Gaznaauto Сайт про автомобили
Кто в нашей стране не знает "Ладу Ниву"? Он стал знаменит в серии Visitors, и в раннем возрасте я, как и все мои сверстники, восхищался удивительным трехдверным джипом геодезистов из будущего. Он мог менять цвета, имел легкую рампу и красивые литые колеса, и вы бы ни за что не угадали, что он родом из России. В прошлом я даже ездил на трехдверной "Ниве", однако в данное время в мои руки попали тонкие, обычные на вид ключи от продолговатой версии 2131.
Если бы я не прочитал год выпуска в техпаспорте, я бы точно не знал, что этой определенной Lada Niva всего пятый год. Ему могло быть сорок лет, и никто бы не подумал, что это странно. Пятидверная версия на продолговатой колесной базе с самонесущим кузовом, возможно, была представлена всего двадцать шесть лет тому назад, но короткая версия традиционной "Нивы" была с нами с 1977 или 1978 года, когда она впервые появилась в экспортном варианте на Парижском автомобильном салоне.
Обозначение ВАЗ-2131, другими словами удлиненный пятидверный кузов, возникло в 1995 году.
То, что работает, не меняйте!
Когда я принимал белую "Ниву", которая теперь официально называется просто Lada 4?4, поскольку обозначение Niva было присвоено более современному кроссоверу, в помещении AAA Auto в Праге, я опять был поражен тем, насколько ретро данный автомобиль. В действительности, это простой винтажный автомобиль, чьи корни дизайна можно найти в 1960-х годах. Вы сможете найти очень мало модернизаций на борту.
Автомобиль оборудован, как ни смешно (и, понятно, лишь благодаря существующему закону), самораскрывающимися ремнями безопасности со звуковым предупреждением, если вы не пристегнулись, и даже креплениями для детских кресел типа Isofix сзади. В то же время, вы подходите к машине с ключами, которые откровенно напоминают ключи в старом "жигулике" (или также в "фиате"), где любой выполняет собственную функцию. Центрального замка нет, ключ для зажигания другой, ключ для дверей другой. Это обычный автомобиль 60-х или 70-х годов…
Конкретному автомобилю, который мы взяли в аренду в Ачках, нет и пяти лет, но ключи выглядят как у винтажной машины.
Но окна оборудованы электрическим приводом. Циферблаты находятся рядом с ручным тормозом, а современные пластиковые кнопки выглядят так, словно их сделали дома на коленке. Нива, которую мы тестировали, имеет очень современный (похожий на 1980-е годы) дизайн приборной панели, и вы управляете Lada по дороге при помощи большого пластикового рулевого колеса, которое, разумеется, еще даже не слышало об "эре подушек безопасности".
Lada Niva 4 x 4 в Чехии — все варианты, версии и чешские цены
Лада Нива Экстрим Кросс — Русский маршал Грязнуля
В конце концов, мне это нравится. Другими словами, эта Lada построена так, чтобы ее можно было отремонтировать даже на самом краю земли, и поэтому очень проста в плане конструкции. В действительности, необычный концепт "Нивы" второй половины 1970-х годов был абсолютно не плох. Возможно, собственно поэтому данный автомобиль стал фактически самым длинным постоянно выпускаемым джипом в мире. Land Rover Defender уже получил значительно нового преемника, а известный Suzuki Samurai понемногу переродился в Jimny, который теперь опять выпускается в абсолютно другом, абсолютно новом поколении. Но "Нива" остается…
Lada 4?4 2131 может справиться с очень грязными поверхностями на вездеходных шинах благодаря блокировке и понижающей передаче
Удивляет правонарушителей на бездорожье
Lada Niva была с самого начала разработана для того, чтобы быть красивой и быстрой на дороге. Они хотели создать автомобиль, аналогичный довольно востребованному В то время Fiat 127, но с настоящими внедорожными возможностями. В дизайне действительно прослеживаются определенные параллели с моделью 127, как минимум, внешний вид переднего капота, то, как он складывается вперед, и расположение передних указателей поворота.
Это была довольно экстровагантная задача, поскольку идея джипа, да и вообще идея джипа, который предназначен для езды по дорогам, была В то время довольно неизвестной. Однако к 1970 году появился Range Rover — автомобиль с прекрасными внедорожными способностями, однако при этом комфортабельный внутри и способный развивать скорость до 160 миль/ч на шоссе. Однако у Лады не было подобных амбиций. Но одновременно инженеры знали, что они создают не очередной военный джип, а универсальный автомобиль для гражданского населения, по существу, уникальный среди автомобилей Восточного блока.
Lada 4?4 2131 основывается на шестнадцатицилиндровом двигателе OHC, впервые примененном на Lada 2103, самом дорогом жигуле второй половины 1970-х годов.
Niva имеет самонесущий кузов и подвеску, сконструированную на витых пружинах с телескопическими демпферами. Шасси "Нивы" абсолютно великолепно работает на грунтовых относительно ровных поверхностях, где автомобиль может ехать также быстро, как на асфальтовом покрытии, и даже оставаться очень удобным. И такой был первоначальный замысел дизайнера. В сегодняшних реалиях, особенно для жителя Центральной Европы, Lada 4?4 в принципе бесполезна там, где девяносто девять процентов времени вы ездите на обыкновенных легковых автомобилях.
На асфальтовом покрытии автомобиль немного неточен в управлении и очень громкий на скоростях выше 100 километров в час. Как только вы переключаетесь на пятую передачу на короткой пятиступке на скорости около 70 километров в час, начинает играть оркестр воя, заглушаемый с 110 километров в час шипением ветра, обтекающего угловатый кузов. Но правда в том, что в течении определенного времени вы привыкаете к этому.
Весь смысл "Нивы" заключался в том, чтобы быстро и проворно перемещаться по дорогам из грунта и ездить по бескрайним равнинам, скажем, казахской деревенской местности. Хотя большинству из нас так не кажется, асфальтированные дороги есть далеко не везде. Данный автомобиль предназначается для подобных условий, абсолютно отличных от тех, которые преобладают в наших широтах. Даже конструкция системы постоянного полного привода с тремя дифференциалами говорит про то, что целью было по большей части комфортное и быстрое передвижение по дорогам из грунта. Сцепление автомобиля с дорогой просто великолепное, и я был удивлен тем, насколько далеко я могу проехать по грязной местности.
Внутри мало что поменялось с 1970-х годов; сиденья выглядят так, словно у них хорошая боковая ориентация, однако они слишком мягкие для долгих поездок, а для долгой экспедиции лучше поставить в Lady другие, действительно анатомические.
Вы приобретаете "Ниву", так как не хотите ничего другого
У автомобиля совсем нет конкурентов. За каких-то триста тысяч крон, что стоит сегодня новая "Нива", такой машины попросту нет. Его купит тот, кто считается фанатом или знает, что будет применять "Ниву" исключительно на бездорожье и у него нет денег на еще один новый джип. Suzuki Jimny был бы конкурентом, но тем более в случае с пятидверной Niva, вы получаете много дополнительного пространства, вы можете применить ее как четырех- или пятиместную, а сзади остается приличный багажник.
Если сравнивать характеристики управляемости Niva и Jimny, то на бездорожье каждый автомобиль ведет себя абсолютно неодинаково. Suzuki жёсткая и упругая. Шасси и очень высока жесткость кузова Niva ведет себя подобно пауку, танцующему в собственной паутине. Автомобиль действительно спокойно, без ударов по шасси и выбитых зубов экипажа, преодолевает спокойно до 6-ти футов в высоту выгравированные трактором ригиды, а на шинах внедорожного типа выходит буквально в хлам. Когда становится сложно, вы можете уменьшить и без этого короткую передачу и закрыть межосевой дифференциал в придачу. Это то, что вы видите два дополнительных рычага между всадником и пассажиром. Центральный дифференциал может быть заблокирован при помощи муфты при движении, для его понижения нужно остановиться. В действительности, я предпочитал останавливаться, чтобы подобрать блокировку дифференциала. На пониженной передаче "Нива" преодолевает большинство внедорожных преград.
