Gaznaauto Сайт про автомобили
Будучи первой редакцией в Чехии, нам получилось получить на тест долго обсуждаемую Lada. Хотя может показаться на первый взгляд, что Travel был обновлен только внешне, вам нужно будет обождать, пока вы окажитесь в дороге, чтобы узнать следующий сюрприз. И это абсолютно не неприятные изменения; напротив, мы думаем, что у Dacia Duster появился серьезный соперник в плане проходимости.
Пожалуй, практически никто может понять, как это вышло у российских инженеров, что они всего только переработали модель Lada Niva (сначала Шевроле Niva), выпускавшуюся годами, и добились с ней такого успеха. Даже в Чехии и Словакии несколько единиц было продано исключительно на основании фотографий и общей осведомленности, а не личного знакомства.
Задние фонари светодиодные, полноразмерная запаска находится на пятой двери
Однако это в этом нет ничего удивительного, автомобиль хорошо выглядит на фото, но не теряет собственной сексапильности даже в реальности. Возможно, собственно тот момент, что Travel выглядит как Toyota RAV4 в передней части и играет современную ноту собственными светодиодными фарами сзади, сделал его таким внезапно популярным.
Lada Niva Travel имеет чешские цены. Не доступный, но способный
Lada 4?4 — прогресс в границах комфорта
Пятиместный интерьер, который выглядит так, словно он прямо из 1990-х годов, почти не поменялся, совпадая с необычным Шевроле Niva кроме деталей. Но существует и отличия, к примеру, сюда нельзя положить ковры до фазелифта, а мультимедийная система также получила несколько обновлений. Но это положительные преимущества с точки зрения сотовой связи, поскольку центральный экран уже может быть зеркальным отображением дисплея сотового телефона. Языковой интерфейс инфосистемы поддерживает английский или русский язык, а навигационная система "Навител" с картами Европы и России свободно говорит на чешском (и десятках других языков).
При длине немного более четырех метров Travel собой представляет скорее небольшой
Но ведь вы, пожалуй, приобретаете джип не ради радио, правда? Упомянем еще несколько интересных элементов комфортабельного оснащения, включая подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла, кондиционер, датчики парковки, парковочную камеру с омывателем или удобный откидной подлокотник с подстаканниками.
Привлекательные детали также присутствуют в списке внедорожных функций автомобиля. В наивысшей заводской спецификации автомобиль поставляется на 16-дюймовых шинах A/T, обернутый защитным пластиком, а еще оборудованного увеличенным впуском, усовершенствованной разгрузкой мостов, постоянным приводом 4?4, межосевой блокировкой и понижающей передачей (режим 4L). Да, вы правильно прочитали, существует два обыкновенных имбала и дополнительный понижающий редуктор. К примеру, такой Duster может иметь более короткую 1-ступенчатую коробку передач, но традиционная "черепаха" (понижающая) многим не нравится.
Передняя решётка выглядит так, словно русские скопировали ее с Toyota RAV4
Чтобы вы лучше представляли себе это преимущество, при включенной пониженной передаче автомобиль едет медленнее, к примеру, на третьей передаче со скоростью 20 километров в час, но двигатель работает на нормальных рабочих оборотах (без недостаточной поворачиваемости). Поэтому режим 4L полезен, к примеру, при подъеме на холмы или на скверных или разбитых дорогах.
Скромное, но выносливое стадо
Под капотом современного тюнера работает очень примитивный четырехцилиндровый бензиновый V8 с многоточечным впрыском топлива, а это значит отсутствие стоп-старта, сажевого фильтра, но и отсутствие мощности. Вы не собираетесь устраивать большой хит-парад с 80-сильным табуном на дороге, хотя на ровной дороге Niva получается достойно разогнаться до 80 миль/ч благодаря пятиступенчатой механической коробке передач — потом она просто не "едет". Это не означает, что Travel не может разогнаться до 130 миль/ч на автостраде, просто это занимает большое количество времени.
Возможно, вы не найдете на рынке более обычного двигателя, отвечающего современным нормативам выбросов.
Не ожидайте точной управляемости или точной реакции колес. Куда бы вы ни повернули, 1500-килограммовый небольшой автомобиль поедет, но это на самом деле все. Однако мы высоко оцениваем специально разработанную настройку шасси: передняя независимая подвеска и задняя жёсткая ось обеспечивают относительно надежный комфорт даже на неровных дорогах.
Больше всего нас удивила обещанная шумоизоляция, в которую мы, право, сначала не поверили. Российские инженеры часто хвастаются тем, какие улучшения они применили, но реальность показывает, точнее, ничего не показывает. В случае с "Путешествиями" дело обстоит абсолютно по другому. Шумоподавление штатной визжащей дополнительной коробки передач Nivak может достигать большой эффективности, во время движения по дороге абсолютно внезапно ничего не поскрипывает, не трещит, не бьется, не дросселируется. Мы действительно сидим в русской машине?
Интерьер отражает 1990-е годы, кроме экрана мультимедиа.
Не очень. Хотя Travel разделяет технологии с классической Niva Legend, его разработка велась при участии американского концерна Дженерал моторс, который, однако, вышел из СП GM-AvtoVAZ и возвратил автомобильному производителю заимствованное (лизинговое) имя Niva. Это не умаляет успехов российской компании, базирующейся в Тольятти, которых она добилась благодаря финансовым вливаниям Renault (мажоритарного владельца "Леди").
Слово качество (в границах разумного) уже не считается полной научной фантастикой в восточном понимании, достаточно прокататься на Lada Vesta, Xray или же просто Travel.
Поразительно, но сзади есть место для взрослых.
Более авантюрная Dacia
Автомобиль все еще имеет детские недомогания, То там, то здесь шевелится пластик, или взгляд через переднее стекло на мультимедийную капеллу с другой стороны говорит про то, что на некоторых винтах маскировки нет люфта. Обработка против коррозии также не отличается ошеломляющим качеством, о чем говорит рекомендация импортера о повторной обработке шасси и полостей кузова.
Это не похоже на правду, но вы можете загрузить в багажник 15-дюймовое колесо
Коробка передач с механическим приводом может показаться некоторым немного странной из-за не очень точных передач, но вы будете бороться с тем же синдромом в Duster. Переключение как блокировки межосевого дифференциала, так и понижающей происходит внезапно медленно для бывшего Шевроле. Обычно с такими задачами приходится бороться в необычной Ниве, но не здесь.
Кратко:
- Мы отправляем России большой палец вверх за дизайн экстерьера, но в интерьере вперед продвинулись только центральный дисплей и звукоизолирующая вставка.
- внутреннее моделирование местами слабее
- мы хвалим богатое оснащение, но нам непонятно полное отсутствие задних стекол с электрическим приводом (тросы сзади есть в каждой комплектации)
- двигатель не работает, он относительно прожорлив (потребляет более 10 литров на сто километров), но его хватает надолго
- коробка передач не отличается точностью, но затвор и редуктор работают медленно
- шасси не сочится сложностью, но не проигрывает в плане комфорта
- внедорожное оборудование в базе радует, слабая защита от ржавчины не оправдывает внеочередных затрат
- омологированный фаркоп стоит практически 16 000, в этом виновата его техническая сложность/сложность установки
Я уверен, что вы спрашиваете себя о ценах. Эта цена всегда устанавливается в зависимости от курса рубля по отношению к евро и кроне, но базовая цена стабильно будет примерно 420 тысяч с налогом, а наивысшая специфика (протестированная нами) стоит 480 тысяч с НДС. Однако добавьте 16 тысяч на обработку против коррозии каждой модели, и вы получите практически полмиллиона крон.
