Gaznaauto Сайт про автомобили
Кто же победит в дуэли на бездорожье? Русская ладовка или румынская дама?
Оба автомобиля доступны по цене, оба предлагают полный привод и оба происходят из страны, находящейся на Востоке. Как обновленная Lada Niva Travel и не так давно новый Dacia Duster справятся с суровыми условиями песочницы, где кроме луж и грязи прячутся коварные вмятины или болотистые дороги? И какой из данных автомобилей лучше работает? Наш тест на бездорожье даст ответ на этот и остальные вопросы.
Около 6-ти месяцев назад мы познакомили вас с Lada Niva Travel в нашем редакционном тесте, где мы описали его как немного внедорожную дацею. Большинство из вас кивали головой в знак согласия, но у определенных из вас было несколько (законных) критических замечаний как к российской Lada, так и к румынской "маленькой девочке". Поэтому ничего не было делать, как дождаться фейслифтингового варианта Duster (чтобы сравнить настоящие товары) и потом поставить эти два автомобиля рядом.
Длина Duster 4×4 составляет 4 341 мм, а Travel — всего 4 091 мм.
Данный момент настал не столь давно, поэтому сегодня мы хотим представить вам результаты внедорожной битвы между народными титанами, которые мы привезли в песочницу Roudnice для потасовки на грунтовых дорогах. Ведь когда вы приобретаете квадроцикл, вы просто хотите, чтобы он что-то делал, правильно?
Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG — шаг за шагом
Lada Niva Travel — Dacia для бездорожья
Не ожидайте красивых гор грязи и жестоких подъемов, люди как правило не приобретают эти автомобили для этой цели. И если это так, то они их должным образом модифицируют, поднимают, оборудуют силовыми бамперами и соответствующей защитой.
Оба автомобиля подойдут для применения в работе и на бездорожье, но какой из них намного лучший?
Для внедорожной деятельности как Duster, так и Travel особенно подходят леса, разбитые дороги, песчаные карьеры, площадки для строительства, горы и остальные негостеприимные места. Более того, оба автомобиля имеют относительно разумную (если сравнивать с тем, на что они могут) цену покупки, которая составляет немного более 500 000 чешских крон с учетом налогов для наивысших комплектаций.
В аппаратном отношении Travel лучше оборудован для бездорожья, с постоянным полным приводом, блокируемым дифференциалом и дополнительной понижающей передачей (уже в стандартной комплектации). Если вы знакомы с вождением "черепахи" (4L), вы знаете, что при медленном переключении передач или на подъемах пониженная передача неоценима. В модельном портфеле Travel также имеются варианты под названием Off-road, узнаваемые по заводским внедорожным шинам, защитной облицовке и увеличенному впуску! Все это с завода, пожалуйста.
Lada Niva Travel — постоянный четырехколесный автомобиль с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей
Duster все также применяет автоматически подключаемые квадроциклы, заимствованные у старого X-Trail, поэтому он будет предлагать привод на одну ось, автоматизированный полный привод или блокировку полного привода до 50 миль в час. Вместо понижающей передачи автомобиль оборудован первой передачей, короткой, как выходной день, так что вы можете смело отправиться в путь на второй передаче в условиях обыкновенного дорожного движения.
У нас есть оборудование, но как насчет технологии? Разумеется, Dacia расположено дальше всех. Travel делает ставку на предельную простоту, поэтому в интерьере, напоминающем о золотых 90-х, ожидайте только мультимедийную систему с несколькими функциями и навигационную систему, локализованную на чешском языке с картами Европы и России. Задние датчики парковки и камера заднего хода со своим омывателем лобового стекла сделают легче управление автомобилем.
Dacia Duster 4×4 имеет достаточно короткий номер один вместо уменьшенного
Этот Duster предложит (по дизайну) более интересную мультимедиа, но с графически устаревшей навигационной системой, которая обеспечивает лишь ограниченную картографию. Впрочем на бездорожье пригодится опциональная камера с обзором 360 градусов и, разумеется, задние датчики парковки.
Нужно еще упомянуть о дисковых сердцах. Все просто в модели Lady, которая предлагается исключительно с восьмиклапанным четырехцилиндровым двигателем на бензине мощностью 80 л.с. (127,4 Нм) в паре с пятиступенчатой механической коробкой скоростей. Двигатель не имеет ни прямого впрыска, ни системы "стоп-старт", однако при этом отвечает нормативам Евро-6 согласно WLTP (после модификации отечественным импортером).
Двигатель тюнера максимально прост на вид
Четырехцилиндровый Duster может быть оборудован либо 150-сильным (250 Нм) 1,3-литровым четырехцилиндровым турбодвигателем, либо 115-сильным (260 Нм) 1,5-литровым восьмицилиндровым турбодвигателем. В сравнении с Travel, это более конструктивно сложные двигатели с прямым впрыском, они также оборудованы сажевым фильтром и широко обсуждаемой системой "стоп-старт". В вариантах 4х4 оба агрегата работают исключительно с шестицилиндровым двигателем с механическим приводом.
1,5-литровый дизельный агрегат Dacia предлагает 115 л.с.
Хопса хейса по бугоркам
Сначала мы устроили обоим машинам хорошую трепку в частной песочнице в Руднице, чтобы они почувствовали вкус песка, пыли, грязи, леса, луж, а еще глубоких ям, разбросанных по всей территории.
Travel чувствовал как у себя дома в этих условиях, особенно во внедорожной версии. Он точно даёт большее ощущение уверенности за рулем, а его более жёсткое рулевое управление намного эффективнее передает обратную связь от колес к рулю. Более того, благодаря дорожному просвету в 220 мм, не было необходимости оберегать автомобиль на кочках или выбоинах, мы просто ехали вперед и раскачивались в ритм неровностям — никакого дросселирования.
Загляните в кабину пилота Travel, и вы почувствуете вкус 90-х годов.
Короткие свесы и более высоко размещенные бамперы также сильно помогли. Рычажок механического замыкания диффа и подключения понижающей передачи настолько плавный, что практически устранил возможное преимущество Duster, скрытое в электронном селекторе привода. Кроме того, благодаря понижению, "Ладовка" могла медленно двигаться даже по сильно колейным участкам, в то время как на Dacia уже приходилось существенно сбрасывать скорость и "мучать" номер один.
Однако эти внедорожные удовольствия требуют будущего ухода, бережной мойки автомобиля и ежегодного антикоррозийного напыления, поскольку оцинкована лишь часть кузовных деталей Travel. Если вы не заботитесь об автомобиле, будут возникать начальные признаки верхней коррозии.
Внутри Duster выглядит по современному, хотя в нем есть определенная дешевизна
Работа в очень сложных условиях также означает огромную энергию тепла, вырабатываемую самим двигателем — после такой прогулки, как та, которую мы сделали, остаточное тепло настолько активно, что даже при выключенном отопителе у вас внутри есть маленькая сауна. Решение — открыть окна или включить кондиционер.
Свесы Duster, наделенного дорожным просветом в 214 мм, тоже не достаточно длинные, однако их нет у Travel, что очень полезно при преодолении самых разных наклонов. В данных случаях необходимо быть осторожнее и намного уменьшить скорость движения, иначе вы просто поцарапаете собственный бампер.
Боковой профиль четко показывает намного высокие пропорции Travel, которые особенно полезны на бездорожье
Из-за избыточной поворачиваемости отклик от колес фактически нулевой, что мы считаем большим минусом в условиях бездорожья. Даже ребенок может повернуть руль, но общение через него очень ограничено. Во время движения по колейной дороге вас будет сопровождать дребезжание пластика и довольно громкий стук камней о кузов. В сравнении с Travelo, Duster в данном отношении считается чем-то вроде безудержного рокера, тогда как Lada больше похожа на задумчивого фолк-певца.
И победителем становится…
Но на дороге роли меняются: тюнеру требуется практически 20 секунд, чтобы разогнаться с нуля до 60, тогда как Dacia требуется вдвое меньше времени. Хотя ездовой комфорт Travel не так уж плох, он недостаточен для солидно настроенного Duster, что, возможно, никого не удивит.
Duster 4×4, несомненно, предлагает более сбалансированное соотношение между бездорожьем и дорогой
Разумеется, румынский хит просто кишит дешевизной, которая расписана фактически по всему автомобилю, но с этой точки зрения российскую Lada можно рассматривать как раскопки каменного века, пускай и оборудованные рядом умных решений, например как откидывающийся подлокотник.
Итак, если например мы говорим о рабочем/полевом зефире, то победителем мы выберем Lada, потому что она прежде всего создавалась конкретно для подобных целей, а еще имеет откровенно незаменимую во многих отношениях понижайку. Но он будет требовать собственную долю бензина, так как в среднем расходует около 10 литров на сотню.
