Gaznaauto Сайт про автомобили
Продуктовое наступление российского АвтоВАЗа набрало обороты после представления следующего варианта современного седана Lada Vesta. На этот раз это версия Спорт, которая была разработана российскими гонщиками. Как первая редакционная группа в Чехии, мы хотим представить вам наши впечатления от вождения.
После масштабной реструкуризации АвтоВАЗа случились изменения, которые подняли бренд Lada на ступень больше: гаражные продажи энтузиастам с заднего двора сменились современными европейскими автомобильными салонами стоимостью в десятки тысяч евро, производитель доработал платформу Lada B при помощи собственного совладельца (альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) и показал миру свежий драйвер бренда — Lada Vesta. Вскоре появился "универсал", потом варианты Cross с внедорожными настройками, экологичная модификация, работающая на сжатом природном газе, и, наконец, динамичная версия Спорт.
Острые, спортивные изгибы обхватывают все тело. Яркая Х-образная передняя часть в дизайнерском стиле марки дополнена стильной радиаторной решёткой со значком Спорт и красной линией в бампере. Боковые потолочные плинтусы, отличительные для новой Lady, хотя и напоминают автомобиль после ДТП, образовывают своего рода ДНК нового поколения российских моделей. Также уникальными являются 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/50, увеличенные тормоза дисковые в передней части, тонированные задние стекла и покрашенные в черный цвет крышки зеркал. Обновленная задняя часть выделяется аэродинамическим крылом с интегрированными стоп-сигналами и новым бампером с двумя (рабочими) выхлопными патрубками — особенно впечатляет, тем более в мороз, когда дым валит с двух сторон и вы понимаете, что перед вами роскошная Lada, которая до сегодняшнего дня считалась доисторическим динозавром. Ведь традиционные "жигули" производились в Российской Федерации до 2012 года, а следующие 2 года шло производство кузовов для египетского рынка.
Это традиционная Vesta, но мелкие детали раскрывают спортивную ветвь семьи
Салон отражает традиционные формы интерьера, знакомые по базовой Vesta, причем стилисты более или менее поиграли лишь с украшениями. Внутри вы сможете найти графически переработанную панель приборов, алюминиевые педали или эргономичную ручку переключения передач с красной строчкой. Посмотрите внимательно на красную полосу сверху венка рулевого колеса, она служит для лучшего определения вашего положения за рулем. Спортивный стиль восполняют черная обивка и анатомические сиденья — это лучшие из всех, обеспечивающие хорошую боковую ориентацию и большой уровень удобства. Внутри комфорт включает обогреваемое переднее стекло, подогрев передних сидений, 7-дюймовый сенсорный экран с навигацией, датчиками парковки и камерой, однозонный автоматизированный климат-контроль, круиз-контроль, отключаемую электронную стабилизацию и систему неотложного вызова ERA-Glonass, которая работает точно также европейской eCall. Мы не сдавались и после подготовительной договоренности попробовали нажать кнопку SOS — автомобиль действительно соединился с линией быстрой помощи 112.
Сиденья с красным декором и вышитыми логотипами не оставляют сомнений в том, что вы сидите на чем-то особенном.
Под капотом находится естественно дышащий четырехцилиндровый 18-цилиндровый двигатель (российской разработки) с модифицированным впуском, который производит 145 конских сил при 6 000 оборотов в минуту. Вращающий момент 184 Нм, доступный при 3 600 оборотов в минуту, передается на передние колеса только при помощи пятиступенчатой механической коробки передач. Российские гонщики также работали над созданием шасси, сами тестировали автомобиль и давали обратную связь производителю. Таким образом, конструкция автомобиля включает более 205 уникальных элементов, однако без водителя он весит 1 322 килограмма, что не очень мало для спортивного компакта.
