Lamborghini countach история создания плакатного автомобиля

Countach не был первым суперкаром Lamborghini Automobili, была еще Miura. Однако и по сей день существуют предположения о том, не был ли первый "суперкар" в истинном смысле этого слова Countach. В конце концов, не обращая внимания на собственную красоту, "Миура" была довольно изящной и изящной. Тогда как Countach — он был острым на вид!

Сегодня мы знаем, что проект "LP500", как рабочее название необычной концепции, представленной в Женеве в 1971 году, был успешным — и каким! Видите ли, сначала массовое изготовление не было рассчитано…

Lamborghini LP500 (концепт)

Если 1960-е годы были связаны с грациозными изгибами, то 1970-е — с гранями, и тем более с клиновидным силуэтом тела. Самым первым автомобилем с кузовом, который позднее окрестили "итальянским клином", был Lancia Stratos Zero, представленный в 1970 году, который в последствии стал легендарным Stratos. Но Stratos претерпел много изменений от концепта до серийной версии — тогда как концепт Lamborghini LP500 поступил в продажу фактически в идентичном виде. И со временем модель эволюционировала.

Практически 60 процентов продаж Lamborghini приходится на новые внедорожники

Итальянский аэропорт приобрел Lamborghini для управления собственными самолетами

LP500, который мы сегодня знаем под его торговым названием Countach — читается как "кун-таш". На диалекте итальянского региона Пьемонт оно означает "удивление", однако это была также фраза, которую применяли местные мужчины, чтобы выразить собственное восхищение при виде красивой женщины.

Дизайн

Countach был разработан студией дизайна Bertone, например, знаменитым дизайнером Марчелло Гандини. Этот парень также разработал очень много других важных автомобилей, самыми популярными из которых считаются довольно эффективный Citroen BX и Renault 5 Turbo. Но для самого Countach ключевыми стали вышеупомянутый Stratos Zero, а потом концепт Alfa Romeo Carabo.

От Lancia Stratos Zero Countach взял по большей части очень покатое ветровое стекло, а от Carabo — ножничные двери, открывающиеся вверх. Получившийся в результате концепт, который имеет название "LP500", был представлен на Женевском автомобильном салоне 1971 года. Результат? Неимоверно! Оригинальный и, для того времени, шокирующий дизайн получил согласие как профессионалов, так и широкой публики. Язык дизайна с обилием граней полностью контрастировал с круглой Miura, но, наверное, никто не возражал. Концепт LP500 имел ширину 185 см, высоту всего 103 см и, при длине 401 см, был немного короче собственного предка.

У вас нет 10 миллионов американских долларов, чтобы потратить их на Lamborghini Aventador? Постройте его!

Lamborghini хочет сохранить эксклюзивность бренда путем ограничения производства

Края и формы трапеции достигали всего, куда бы вы ни посмотрели — ветровое стекло, боковые разделенные окна, капот и крышка двигателя, передние и фары расположенные сзади. Единственными округлыми предметами были, наверное, колеса. Но был единственный минус. Вид из окна был плохим, тем более с задней стороны. Но конструктора ловко справились с данной проблемой, применяя специально приспособленное зеркало заднего вида, расположенное над пассажирским сиденьем, которое практически служило своего рода перископом — так его и назвали.

Двигатель и трансмиссия

Сердцем Countach был бензиновый V12 с углом разворота цилиндров 60 градусов, который впервые появился в первой модели 350 GT и, благодаря модификациям, попал в относительно недавнюю Murcielago, где он выдавал до 670 л.с. от 6,5-литрового двигателя в версии Murcielago SV. В Miura двигатель был установлен сзади и поперек, что экономило место для экипажа; в Countach крепление было уже продольным, или Longitudionale Posteriore по-итальянски — отсюда и аббревиатура LP в наименовании.

Lamborghini V12: код мастера Джотто

Lamborghini Huracan Sterrato. Итальянский аппетит к местности

В то время это не было революционным решением, поскольку Ferrari уже какое то время работала с ним на собственных спортивных автомобилях, которые имели специфическую букву P. Однако у него был ряд плюсов. Прежде всего, это улучшило распределение веса автомобиля, что повысило стойкость. Как ни удивительно, это также дало возможность конструкторам уменьшить колесную базу, что придало автомобилю лучшую мобильность. С дизайнерской точки зрения, это также имело больше смысла, так как выходной двигательный вал был практически направлен конкретно к экипажу и рычагу переключения передач, что обеспечивало более легкое и, что намного важнее, быстрое переключение передач. Из соображений практики это было "удобно" для техобслуживания, поскольку продольное расположение двигателя обеспечивало механикам лучший доступ в моторный отсек. Практически все модели тогда буквально всасывали топливо через шесть карбюраторов Weber с электронасосами Bendix, кроме американской версии более поздней 5000 QV, которая применила впрыск Bosch. Не обращая внимания на это, расход составлял от 20 до 30 литров на сто километров.

Дизайн

Команда инженеров в окружении Паоло Станзани разработала для прототипа LP500 так называемую полупространственную раму, созданную полностью из стали. Поэтому Countach был настоящим автомобилем — если бы он не был таким тяжёлым, его бы точно выполнили из гранита. Основной целью В то время было сделать раму, которая была бы крепче, чем у Miura, что и было выполнено. Полностью рама из стали даже показала более высокую коррозийная стойкость. Но проблема заключалась в весе…

При весе 107 кг рама прототипа была на 32 кг тяжелее, чем у Miura. Поэтому Станзани и его команде понадобилось вернуться к чертежной доске, и начальник Паоло решил заменить оригинальную раму на полную пространственную раму, созданную, разумеется, из бесшовных труб, но толщиной всего 1 мм. Вес скелета был доведен до оптимальных 90 кг.