Lamborghini countach празднует 50-летний юбилей.

Есть вехи, которых обычно ждешь с нетерпением, просто 50-летие немного угнетает. Немногие в наши годы выглядят также великолепно, как Lamborghini Countach. Концепт появился на Женевском автомобильном салоне ровно 50 лет тому назад. Нуччо Бертоне хотел произвести впечатление еще одним безумным творением после Stratos Zero в предыдущем году, и Марчелло Гандини, самый одаренный дизайнер из Италии, получил полную свободу действий. Появилась на свет легенда, чья внешность поражает и по сей день.

Необычные формы Lamborghini Countach — это работа туринских специалистов, технология болонцев. Нуччио Бертоне любил смелые формы, опережающие свое время, и для тогда еще совсем молодого Гандини работа в студии Бертоне была большим вызовом.

Давайте начинаем с самого начала. Турин размещен в регионе Пьемонт. На крутых скалистых склонах предгорий Альп растят виноградники, а жители говорят на своеобразном местном диалекте. "Пьемонтский язык собой представляет нечто усредненное между французским и итальянским и имеет собственные собственные отличительные слова.

Надпись Countach считается частью языка дизайна, который кажется простым, но никогда не стареет.

И одно из них — слово Countach. Это выражение удивления, такое же, как знакомое английское "wow" или красивое чешское "ty brdo". Я не думаю, что автомобиль с дверями, открывающимися в небо, и внешним видом, который заставил бы даже инопланетян выглядеть храбрыми, нуждался в таком наименовании. Просто "Countach", слово, которое следует говорить правильно, с буквой "к" в конце, а не "ш" или "ч", как все произносят, прекрасно выглядит на задней части Lambo, даже в том случае, если оно ничего не означает.

Lamborghini Aventador все также будет иметь погодный двигатель V12!

Lamborghini Miura — 20 000 км, 2 владельца, экстравагантное состояние

Искусство мастера Марчелло Гандини

Марчелло Гандини — далеко не просто Lamborghini Countach. Остается открытым вопрос, какой из впечатляющих дизайнов от безмерно талантливого сына туринского оркестрового дирижера выбрать лучшим. Дизайн — это очень необъективный вопрос. Однако, что я нахожу чрезвычайно интересным, так это способность Гандини за относительно небольшой период времени изменить язык дизайна и создать такие разные автомобили. Посмотрите на Lamborghini Miura, а потом посмотрите на Countach, который пришёл на смену Miura.

Гандини начал работату в Bertone в 1963 году, и через его руки на чертежной доске прошла действительно большая линейка автомобилей. Первый производственный дизайн, о котором вспоминает восьмидесятидвухлетний Гандини, был сделан по заказу BMW, именно для Вильгельма Хофмайстера, который В то время работал с коллегами из Bertone над новым шестицилиндровым BMW 2500/2800.

Гандини работал над дизайном десятков автомобилей для разных производителей машин, и вся его необычайно конструктивная жизнь приносит ему большое удовлетворение. Отличительная конусообразная линия губы заднего крыла — только один из многих изящных штрихов талантливого дизайнера. Мы представим медальон знаменитого ныне живущего итальянского автомобильного дизайнера в другой статье когда-нибудь в перспективе.

Lamborghini Countach LP500 Prototipo (1971) — это был очень чистый из проектов Марчелло Гандини; под капотом был даже пятилитровый двигатель, но Боб Уоллес был недоволен охлаждением, поэтому для серийного автомобиля понадобились большие отверстия для вентиляции над задними крыльями

Восхищает и то, что Гандини все также любит рассказывать о собственной жизни с автомобилями. Он — живая легенда золотой эпохи 1960-х годов, которому пришлось работать на владельца автомобильной компании. Он хотел проводить эксперименты и предлагать много причудливого. У Ферруччо Ламборгини было хорошее представление про то, что он собирался предложить собственным клиентам. У него не было истории Alfa, Ferrari и Maserati, однако у него была храбрость и идеи, которые студия Bertone знала, как осуществить в металле. Так появилась на свет "Миура".

Miura — один из наиболее привлекательных автомобилей на планете, возможно, самый красивый.

Countach выполняет в себе идею футуристического автомобиля.

Lamborghini Countach LP400 (1974-1977)

Паоло Станзани, председатель совета директоров Lamborghini В то время, улыбается и вспоминает, что Countach был создан как исправление "ошибки". Этой ошибкой ориентировочно была Jarama, хитрая машина, опять вышедшая из-под пера команды Бертоне и самого Гандини. Jarama представляла собой купе с компоновкой 2+2 с двенадцатицилиндровым двигателем Bizzarrini в передней части и задним приводом. Той же традиционной концепции настойчиво придерживался Энцо Феррари до конца 1960-х годов, а еще Джулио Альфьери в компании Maserati.

Lamborghini Jarama (1971) больше пришлась по вкусу состоятельным клиентам Maserati, в то время как классический Lamborghini во все времена был символом экстравертов с их экстравагантной, эпатажной внешностью.

В действительности, Jarama была прекрасным автомобилем для клиентов Maserati, но очень мало экстравагантным товаром для новых покупателей Lamborghini. Так утверждал сам Станзани. Lamborghini был инновационным брендом, он хотел предложить автомобили для требовательных и богатых клиентов, которые не боялись выходить за рамки. В результате, Станзани хотел, чтобы Gandini имел наиболее живой внешний вид, который бы шокировал.

Lamborghini V12: Код Джотто

Иконический Lamborghini Countach 1980-х годов выставлен на продажу

Безжалостный Countach также может похвастаться техникой.

Двенадцатицилиндровый четырехкамерный двигатель объемом немного поменьше четырех литров должен был найти собственное место в гораздо более экстравагантно задуманном автомобиле, чем Espada и Jarama. Это был Countach, в котором технические нововведения комбинировались с настоящим мастерством футуристического суперкара. Двенадцатицилиндровый двигатель был размещен в автомобиле абсолютно по другому, чем в Miura, где он располагался по самому центру. Четыре распредвала, двенадцать цилиндров, 375 конских сил и в самом деле большие обороты — параметры, которыми можно было похвастаться В то время.

Шасси Lamborghini Countach с пространственной рамой сделано из бесшовных труб и профилей, что делает его гораздо более жёстким, чем у Miura, у которой были довольно большие проблемы с жесткостью на кручение. И все же вся рама весит не больше 90 килограммов, а вообще весь Countach в его первой и ныне наиболее ценной версии LP400 1974-1977 годов весил до двенадцатисот килограммов. Он разгонялся до 60 за пять секунд, и очень важное — саундтрек, симфония двенадцати цилиндров, это было нечто!

На Lamborghini Countach LP400 (1974-1977) двигатель был установлен продольно над задней осью, рядом с ним расположились шесть горизонтальных карбюраторов Weber.

В Miura двигатель располагался в передней части, что давало меньше места. Это также создало проблему выбора карбюратора, горизонтальные "Веберы" не имели возможности быть употреблены из-за наращивания. Известно, что Miura с ее шестью сдвоенными карбюраторами, работающими по принципу "даундрафт", очень чувствительна к чрезвычайно жёсткому обслуживанию топливосистемы и может начать возгорание при малейшей утечке топлива.

Чтобы сравнить, двигатель Miura имеет поперечную ориентацию и оборудован сдвоенными карбюраторами Weber

Узкие шины и перископ вместо внутреннего зеркала

За долгие шестнадцать лет производства (или девятнадцать, если учитывать время с момента первого публичного представления) Lamborghini Countach существенно поменялся. Смею заметить, что последнее издание, выпущенное в честь 25-летия автомобильного производителя, тем более с нужным неотъемлемым оборудованием для рынка Америки, уже не напоминает чистые и чисто элегантные линии первого LP400. Именно мне, как упоминал в интервью сам "маэстро" Гандини, нравится первая версия без ламинированных дисков колес и без заднего крыла. Он считается самым чистым с дизайнерской точки зрения.

Поскольку из задней части автомобиля сложно видеть, конструктора сначала хотели заменить внутреннее зеркало заднего вида на набор зеркал на основе перископа — отсюда и прозвище первых автомобилей "Periscopio".

Валентино Бальбони начал официально тестировать автомобили Lamborghini в 1973 году; пару лет назад он ушел на достойный отдых, и в его честь автомобильный производитель эмитировал ограниченную серию Gallardo с задним приводом.

Когда Countach поступил в производство, на него впервые были установлены узкие шины шириной 215 миллиметров, которые придают автомобилю более чистый и четкий ход. Действительно, длина первого Countach составляла всего около четырех метров, он был более узким, чем современные обыкновенные семейные автомобили, и чрезвычайно низким. По размерам он приблизительно отвечает сегодняшнему Lotus Elise. Но в "внутренностях" Lamborghini доминирует 12-цилиндровый двигатель. Он сидит чуть выше, чем было бы идеально, благодаря конструкции, при которой карданный вал проходит вперед через масляный поддон к сцепке и коробке передач. По словам гонщика Валентино Бальбони, благодаря собственной конструкции автомобиль мог быть довольно неуправляемым.

Lamborghini Countach LP400S (1978) был первой моделью с расклешенными юбками крыльев и широкими задними шинами

Многочисленные изменения со временем

В Countach было внесено три значительных изменения, которые связаны с двигателем, подробности которых можно найти в прилагаемой таблице, и одно серьезное изменение кузова. Приблизительно в середине 1981 года линия крыши была поднята на тридцать миллиметров, и эта модификация позволила покупателям ростом выше 175 см поместиться в автомобиль. Об этом есть забавная история. Когда серийный автомобиль был представлен первым клиентам в 1974 году, Паоло Станзани всегда быстро ложился прямо на водительское сиденье, чтобы не было слишком заметно, что в Countach не остаётся места для головы. Проще говоря, красота — это то, ради чего вы страдаете.

Lamborghini Countach LP400 (1974-1977) был сумасшедшим автомобилем в каждой детали; двери отпирались вверх, разумеется, в духе ножниц, а интерьер мог иметь действительно экстравагантные сочетания цветов.

Производство Countach составило 1 982 единицы, а самыми редкими и дорогими (не считая единственного белого LP400S, принадлежащего конкретно Ферруччо Ламборгини, который в позапрошлом году был продан за неизданную, однако, как сообщается, самую большую цену за Countach в истории) являются самые первые LP400 с горизонтальными карбюраторами и 3,929-литровым двигателем. Сегодня они продаются за двадцать миллионов крон.

Как ни удивительно, модель "S" предлагала меньше мощности, а ламинированные накладки на крылья и широкие колеса. Он появился в 1978 году, и компания Pirelli выпустила для него специализированную тыльную шину P7 размером 345/35R15 — самую широкую шину, омологированную В то время для дорожного применения.

Lamborghini Countach 25-летие

Lamborghini Countach LP5000 (1982-1988)

В 1982 году впервые был увеличен объем цилиндров до 4,754 литра, и, наконец, три года спустя появился LP5000 QV, или Quattrovalvole, двигатель с четырехклапанной головкой блока цилиндров. Горизонтальные карбюраторы Weber больше не подошли, и для лучшего охлаждения двигателя в крышке двигателя было выполнено углубление, под которым устроился набор из 6-ти нисходящих карбюраторов Weber.

Предназначающиеся для рынка Америки и последние выпущенные в 1988 году экземпляры, выпущенные в юбилейном 25-м выпуске, автомобили оснащались системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic и стали, как говорят, лебединой песней первого в мире постерного суперкара, славу которого, возможно, никогда не превзошел и не превзойдет ни один другой спортивный автомобиль.

LP400LP400SLP5000SQV/Aniversario

Производство	1974-1977	1978-1982	1982-1985	1985-1990
Количество единиц	157	237	321	621+657
Объем цилиндров	3 929 см3	3 929 см3	4 754 см3	5 167 см3
Мощность	276 кВт	261 кВт	276 кВт	335 кВт
Ускорение	5,4 s	5,9 s	5,2 s	4,5 s
Максимальная скорость	288 километров в час	254 километров в час	293 километров в час	298 километров в час

Автомобиль появился на свет в эру, когда автомобилных кузовов менялись от гладких форм 1960-х годов к клиновидным профилям с острыми краями, и когда все, что имело значение, это инженер, дизайнер и деньги, которые автокомпания могла выделить на разработку. Автомобиль построили быстро, изменялся дальше на протяжении всего периода производства и был диким и необузданным. Он мог приближаться к мифической отметке 300 километров в час, и управлять им пришлось тяжело. Богатые покупатели легко ждали 2 года в очереди на собственную мечту и безумно дорогой Countach, и никто не может их обвинять даже сегодня, спустя столько лет.

Gaznaauto Сайт про автомобили