Gaznaauto Сайт про автомобили
Lamborghini бесперерывно вносит изменения в собственную модель Huracan, которая реализуется уже восемь лет. После версий EVO, Performante и STO, ориентированных на трек, появилась последняя версия под названием Tecnica. Это должно стать компромиссом между "гражданским" EVO и диким STO.
Погодный V10 жив! Тогда как конкуренты уже начинают заигрывать с электрификацией собственных суперкаров, Lamborghini сохраняет собственный могучий 5,2-литровый десятицилиндровый двигатель живым и здоровым, без какого-то электрического костыля, даже отказавшись от наддува!
В случае с абсолютно новым вариантом Tecnica он выдает мощные 640 л.с. и 565 Нм, что, кстати, отвечает показателям ориентированной на трек STO (и на 30 л.с. больше, чем у версии EVO). Как и STO, Tecnica имеет только задний привод, поэтому она разгоняется с места до 60 за 3,2 секунды, что считается восхитительным показателем, но на 0,2 секунды очень медленно STO и, что немаловажно, на 0,3 секунды отстает от полноприводного Huracan EVO.
Lamborghini представляет новую версию гоночного Huracan
Новый Lamborghini Huracan STO: с трасс на обыкновенные дороги
Но Tecnica — это не цифры, это чистое вождение, как объясняет известный начальник автомобильного производителя Стефан Винкельман: "В век цифровых впечатлений это дань технической чистоте и физическим ощущениям". В то время как STO, но не очень дикий и заточенный, чтобы получать удовольствие от вождения изо дня в день по дороге на работу…
Собственно поэтому он также оборудован активным рулевым управлением задней осью, системой векторизации крутящего момента и селектором режимов движения (с опциями Strada, Спорт и Corsa), чтобы вы могли настроить автомобиль в соответствии с вашими текущими вкусами — будь то бодрая езда по дорогам окружного значения или внезапный круг по чистому треку, с намного меньшими заносами. Tecnica просто готова к игре, когда бы вы ни были в настроении.
Tecnica не так остра за рулем, как STO, однако даже зрительно вы все равно узнаете ее с первого взгляда. Вы можете заметить более отчетливый спойлер, выхлопные отрезки трубы (они также имеют измененный звук на больших оборотах) или более агрессивную переднюю решётку. Но изменения в дизайне очень тонкие. Автомобильный производитель также говорит, что прижимная сила сзади на 35% больше в сравнении с версией EVO, а аэродинамическое сопротивление на пятую часть меньше. Также была проведена работа над более успешным охлаждением мощного двигателя, и больше охлаждающего воздуха поступает к углеродно-керамическим тормозам.
