Gaznaauto Сайт про автомобили
В Garage мы пишем истории об автомобилях, их дизайнерах и дорогих камнях, спрятанных в гаражах мировых знаменитостей. Сейчас мы мало писали об автомобильных сердцеедах. Мы будем делать серию статей о наиболее интересных двигателях, о которых вы должны услышать и, что намного важнее, попробовать, перед тем как крышка черного ящика как то закроется за вами. В первом выпуске будет представлен прелестный 12-цилиндровый автомобиль из мастерской Джотто Биззаррини.
Я мог бы начать с Ferrari, и вы бы, пожалуй, не удивились. Но я также начну с Энцо Феррари, потому что собственно там молодой инженер Джотто Биззаррини получил очень важный опыт проектирования. С 1957 года ему выпала честь проектировать и собирать одни из очень впечатляющих гоночных двигателей в мире того времени, а его начальником был сам "II Commendatore". Синьор Биццаррини оказал ключевое влияние на разработку Ferrari 250 GT SWB и подобных гоночных автомобилей, как 250 Testa Rossa.
Интервью с экспертом по Ferrari.
Музей Энцо Феррари с чешским следом в большой галерее фотографий
Биццаррини и его увольнение из Маранелло
В компаниях, которые работают правильно, ключевых сотрудников как правило не увольняют. Тем более не на час, и тем более не из-за семейных разногласий владельца компании. Работать на Энцо Феррари означало являться членом семьи Энцо Феррари. Энцо, который был доминирующим боссом — иначе он бы точно не заслужил вышеупомянутое прозвище. В действительности, Проявив немного воображения, можно абсолютно честно сказать, что, возможно, собственно упрямство самого Энцо было основой того, что некоторые из его работников сбежали, что роскошный производитель тракторов Ферруччо Ламборгини разозлился и сделал свой собственный спортивный автомобиль. Богатому князю Вольпи Энцо не продал абсолютно новый 250 GTO для собственной гоночной конюшни в 1962 году, так как работал с бывшими сотрудниками Ferrari. И они построили для него свой эффективный гоночный автомобиль на базе 250 GT SWB. А много лет спустя он также разозлил Генри Форда, что стало причиной созданию "GETTY 40"!
Эта историческая фотография из архива бренда датируется 1963 годом. Джотто Биццаррини, Ферруччо Ламборгини и Джан Паоло Даллара (слева направо) во время спора о новом испытанном двигателе
Может быть, это великолепные истории, но во всяком случае они больше похожи на мифы и легенды. Кто точно знает, что это было. Однако исторический факт остается фактом: Энцо Феррари действительно выгнал с работы четырех собственных ключевых людей в ноябре 1961 года — Джотто Биззаррини, начотдела продаж Джованни Гардини, начальника Scuderia Ромоло Тавони и основного инженера Карло Чити. После "увольнения" они объединились в коммерческом плане и создали очень успешную автоспортивную компанию ATS, Automobili Turismo e Спорт, поддерживаемую принцем Вольпи. Здесь Биццаррини закончил проект уникального Ferrari 250 GT SWB "Breadvan" со скошенной задней частью Kamm’s. В прошлом данный автомобиль можно было заметить в действии, к примеру, на Фестивале скорости в Гудвуде.
Архивное изображение показывает оригинальную производственную линию для Lamborghini Miura
Выплаты по лошадиным силам в Ferruccio
Однако Биззаррини все также занимался инженерным бизнесом, и к его компании Societa Autostar обратился Ферруччо Ламборгини. Он был серьезен в собственной угрозе Энцо построить свой личный автомобиль. А миф говорит, что Биццаррини платил дополнительную премию за каждую дополнительную лошадиную силу его 12-цилиндрового двигателя в сравнении с V12 от Colombo, который стоял на Ferrari.
За всеми быстрыми Lamborghini Miura давайте поищем версию Jota
Лучшие звуки Lamborghini — вот почему мы их тоже любим!
Почему 12-цилиндровый? Сегодня данный вопрос автоматически закрадывается в голову. Я бы хотел, чтобы все наши читатели как-нибудь завели 12-цилиндровый автомобиль и прокатились на нем. Формирование 2-ух уже естественно сбалансированных шестицилиндровых силовых агрегатов, соединенных под угол 60°, придаёт исключительную утонченность работе двигателя. В то же время, цилиндры сравнительно небольшие, поскольку их количество составляет двенадцать штук. И, как бонус, они превосходно набирают номер. Ясно, что это самая дорогая конструкция, требующая большого количества двигающихся частей, и она требовательна к правильной смеси и зажиганию. Собственно поэтому в прошлом он всегда оставался очень эксклюзивным товаром.
Тройной Weber применялся в Lambo, а также в определенных гоночных Porsche
Биззаррини использовал собственный стаж работы с гоночными двигателями, построенными для Ferrari. Блок и головки цилиндров с расточкой 60° отлиты из сплавов алюминия. Механизм распределительного вала приводится в действие парой верхних распределительных валов (DOHC), в отличие от одного на каждую головку в двигателе Ferrari (OHC). Масляная система может иметь конструкцию с сухим картером и индивидуальным масляным резервуаром или, для серийных туристических автомобилей, простой масляный поддон и насос. За приготовление смеси отвечали шесть двойных верхнекамерных карбюраторов Weber, но в течении определенного времени Lamborghini стала применять и четверной верхнекамерный тройной. Чтобы разместить двигатель продольно перед задней осью на Countach, конструктора подобрали шестицилиндровый горизонтальный Weber. В действительности, отвод тепла был до такой степени большой, что было как правило невозможно достичь такой же производительности без увеличения объема работ, как у самой быстрой P400 SV Miura, которая появилась на свет благодаря квартету тройных верхних кулачков Weber.
Дизайн Miura был революционным. Двигатель располагался в середине и поперек кузова
Но вернемся к началу в 1963 году.
Так был ли абсолютно новый двигатель, который заказал гражданин Ферруччио, более мощным, чем Colombo V12?
Я добавлю еще одну историю, циркулирующую среди поклонников бензина. При испытаниях в Санта Агата Болоньезе в мае 1963 года экспериментальный стенд показал, что двигатель объемом три с половиной литра выдавал 370 конских сил на коленчатом валу при 9000-9200 оборотах за минуту. Биззаррини рассчитывал на жирный бонус от Lamborghini, зная, что в конструкции двигателя все еще спрятан небольшой резерв.
Но двенадцатицилиндровый автомобиль на самом деле не предназначался для чистокровных гонщиков. Он должен был стать двигателем купе с грациозными линиями кузова granturismo. Джан Паоло Даллара, яркий главный инженер Lamborghini, перед серийным производством настроил этот впечатляюще мощный двигатель для гражданского применения и "всего" 270 конских сил при 6 500 оборотов в минуту. В действительности, даже этого было вполне хватит, чтобы Lamborghini 350GT 1964 года стал чрезвычайно быстрым автомобилем и, что намного важнее, с плавным ходом во всем диапазоне оборотов. Для аналогичной производительности Ferrari 330 America нужно было четыре литра объема цилиндров.
Lamborghini V12 в Murcielago, конечно, с впрыском топлива и роботизированной коробкой скоростей
Со временем, которое никак не остановилось с появлением Lamborghini V12
Четыре литра объема работ, как у Ferrari, появились с появлением 400GT и фантастической Miura, которая была представлена в виде прототипа P400 на Женевском автомобильном салоне 1966 года. Для меня Miura, с ее V12 Bizzarrini, размещенным в середине автомобиля в передней части с двенадцатью карбюраторами Weber, остается самой красивой Lamborghini за всю историю. Помните, как она промелькнула в одной из сцен фильма "Piti Piti Pa"? Одновременно с хамоватым музыкальным мастером, которого играл Луис де Фюнес, она ждала на светофоре, он на Fiat 124 Coupe, а безызвестный счастливчик на лимонно-жёлтой Miura посмел его перегнать.
Знаменитая вступительная сцена из фильма "Piti Piti Pa".
Двенадцатицилиндровый двигатель также проглядывал в громоздком носу Espada, и, разумеется, на него рассчитывали при разработке концепта Countach от Bertone в 1971 году. Я помню определенную фотографию из рекламного отдела Lamborghini модели со струящимися волосами и чистыми линиями клиновидного автомобиля Гандини из моих детских лет, а конкретно из одного из некоторых доступных В то время автомобильных атласов, который был в библиотеке моего отца.
Архив маркера: Это лично самая красивая автомобильная фотография, которую я помню с детских времен.
Countach поступил в промышленное производство три года спустя и больше никогда не имел подобных красивых, чистых форм без дополнительных воздухозаборников для охлаждения. А что тогда можно сказать о модифицированном Countach Вальтера Вольфа? Хозяин бывшей конюшни Формулы-1, кроме этого, установил большое крыло от монопода Формулы-1 на размашистую тыльную часть клиновидного Lamborghini Countach. Собственно это и захватило создателей фильма 1981 года "Бег с пушечным ядром". И крыло неожиданно стало популярной дополнительной деталью. В 1980-х годах двигатель V12 был понемногу увеличен до 5,2 литра, и была добавлена четырехклапанная головка блока цилиндров. С тройными карбюраторами мощность возросла до 470 конских сил!
Дебют V12 от Lamborghini Bizzarini прошёл в 2009 году в последнем и самом мощном Murcielago. Конец эпохи.
Пережил ли двигатель 1990-е годы?
Да, это так. Так и не реализованный договор армии США на создание джипа вывел в свет известный LM-002. Он приводился в движение ничем другим, как двигателем Countach.
V12 от Bizzarrini попал в Diablo, сначала в виде 5,7-литрового двигателя, а потом даже в виде прямой шестерки для Diablo VT 6.0. И это было уже начало нового тысячелетия. Murcielago LP670 SV стал последним автомобилем, на который устанавливался всем известный 12-цилиндровый двигатель. И это было практически недавно, в 2009 году. Пиковая мощность составляла 661 лошадиную силу при 8 000 оборотах за минуту, и Lambo мог разгоняться до 335 километров в час. Неплохо звучит для технологии золотого века 1960-х годов, правда?
