Gaznaauto Сайт про автомобили
Итальянское слово "fuorilegge", если перевести с английского "вне закона", означает преступника, бунтаря, может быть, даже изгоя общества. В мире автомобилей это слово не так давно приобрело новое измерение. Он собой представляет новый уровень хипстерства, и его почитатели не боятся взять нож для нанесения ударов по необычному кузову когда то знаменитого автомобиля, который теперь считается ценным артефактом. Неужели это не богохульство — взять первое серийное купе грантуризмо, знаменитую Lancia Aurelia, и улучшить его?
Слово "реплика" приобретает новое измерение
Если вы любите старые автомобили также, как и я, может, вы даже владеете одним из них, и вы наверняка потратили сотни часов на восстановление и поиск необычных деталей. Мысль о том, чтобы оборудовать собственного любимого героя прошлого неоригинальными элементами, даже в том случае, если это перенесет его езду и опыт в будущее, заставляет сжиматься горло. Этого не необходимо делать, правильно? Но не обращая внимания на это, я верю, что другое, более свободомыслящее "я", шепчет вам, смотря на прекрасную работу британской команды реставраторов из Thornley Kelham, что это чертовски великолепно!
Lancia Aurelia B20GT Fuorilegge и абсолютно чистый дизайн Феличе Марио Боана
Есть очень много самых разных подходов. Вы можете построить реплику легендарного спортивного автомобиля, не упуская из виду основной силуэт. Просто вы получаете другую часть сборки от главного дешевого автомобиля с доступными деталями. Тем самым, вы не передаете очень важное — дух и характер автомобиля, каким его представляли себе инженеры того времени, имея в собственном распоряжении современные инструменты, материалы и компьютерные технологии. Сохранение необычной философии Lancia — вот что было целью реставрационной мастерской Thornley Kelham.
Lancia Aurelia B20GT Fuorilegge и ее идеальные пропорции
В начале была одна сложнейшая реставрация до состояния необычного шоу-рума и поиски торса оригинального автомобиля. Один из их клиентов хотел построить по необычному чертежу знаменитую Lancia Aurelia, которая успешно прошла весьма сложные гонки 1951 года — Mille Miglia, Ле-Ман, Circuito di Pescara и Carrera Panamericana. Поскольку Lancia не хранит в архиве все технические детали собственных гоночных автомобилей, автомобиль было сложно восстановить. В начале 1950-х годов Lancia даже не создала большой "заводской" гоночной команды, вместо этого поддерживая только приватизированных богатых гонщиков того времени. Однако конкретный автомобиль Lancia Aurelia нашли примерно лет 10 назад в Америке, где он покоился с опущенным ветровым стеклом под слоем пыли. У него был правильный серийный номер, с которым Джованни Бракко принимал участие в гонках. Это десятый Aurelia B20GT, выпущенный в мире, и если бы он мог говорить, то рассказал бы нам несколько довольно оригинальная историй.
Оригинальный автомобиль Lancia Aurelia B20GT Джованни Бракко был тщательно восстановлен и послужил вдохновением для всего проекта.
Джованни Бракко и лавры, собранные для Lancia
Все гонщики той славной эпохи 1950-х годов, которую мы помним исключительно по рассказам наших дедов, остаются героями в моих глазах. Гонки были опасны, запах масла и сгоревшего бензина смешивался со вкусом смерти. Было много аварий, в которых погибло много отличных гонщиков и восторженных зрителей, которые хотели быть ближе к трассе и в тесном контакте с гонкой. Даже талантливого и успешного Джованни Бракко, который до войны принимал участие в гонках за Lancia с Aprilia, не обошла стороной грустная судьба. В Монце в сентябре 1947 года он потерял управление трехлитровым Delage и врезался в зрителей. Тогда погибли пять человек, и он пронес это мрачное мероприятие через всю собственную последующую жизнь.
Джованни Бракко за рулем перед Второй мировой войны войной
Он фактически перестал принимать участие в гонках на несколько лет, хотя авария случилась не по его вине. К большому сожалению, в то время было много похожих несчастных случаев. Однако он не сдавался и понемногу собирал лавры не только с Lancias. История Mille Miglia в 1952 году заслуживает отдельного рассказа. Идет речь о знаменитой победе Ferrari, которая была решена практически в самом конце гонки. Когда одолженный Ferrari 250 S Vignale прибыл на пропускной пункт во Флоренции вторым в очереди, Бракко попросил у организаторов бутылку коньяка.
Ferrari 250 S Vignale 1952 года выпуска
Он летел в сторону тумана, который клубился над холмами вокруг Пассо ди Фута. Mercedes Карла Клинга и вся команда "Серебряные стрелы" неожиданно оказались в минуте позади. Спуск с Апеннин и "полет" через равнину По в Брешию на севере Италии, финиш гонки, был феноменальным. Последняя красная домашняя Ferrari финиширует с четырехминутным отрывом от Клинга, а уроженец Пьемонта затягивается одной сигаретой за другой, потягивая коньяк из бутылки. Вот какими были гонки на самой известной итальянской трассе Mille Miglia. Но теперь мы возвращаемся на годом ранее, В то время, когда Бракко принимал участие в гонках на Lancias.
Lancia Aurelia B20GT на Альпийском ралли 1953 года, Passo di Pordoi, с Джованни Лурани за рулем.
Lancia Aurelia — технологическое сокровище 1950-х годов
В апреле 1951 года Бракко приобрел десятую выпущенную Aurelia GT, абсолютно новый автомобиль из-под пера Феличе Марио Боано, который В то время был ключевой фигурой в кузове Ghia. Lancia Aurelia также была позднее выпущена как великолепный родстер. Однако это было нарисовано дизайнерами Pininfarina. Aurelia "gran tourismo" несла в себе очень много первых достижений. Он оснащался первым в мире серийным двигателем V6 с наклонным углом цилиндров 60°.
Lancia Aurelia B20GT, срез технологии автомобиля
Двигатель был разработан Франческо де Вирджилио под управлением знаменитого Витторио Яна, который В то время работал в компании Lancia. Коробка передач и дифференциал коробки передач были расположены сзади, также автомобиль получил барабанные тормоза, которые были установлены на задней оси, конкретно на коробке передач и дифференциале. Распределение веса Aurelia было деликатным, и, не обращая внимания на странную и ставшую архаичной независимую подвеску передней оси со скользящими стойками и жидкими демпферами, Lancia была технологически впереди. Он также был первым автомобильным производителем, установившим радиальные шины Michelin X в стандартной комплектации. Двухлитровый шестицилиндровый карбюраторный двигатель Solex выдавал всего восемьдесят конских сил, однако даже этого было вполне хватит, чтобы экипаж Джованни Бракко и Умберто Маглиоли закончил гонку Mille Miglia вторым в зачете!
Lancia Delta Integrale — икона ралли
Lancia 037: икона группы B
Следующей большой гонкой был Ле-Ман в июле. У Бракко был автомобиль, но не было аккредитации. У Джованни Лурани, другого известного итальянского гонщика, был такой же, поэтому они договорились стартовать вместе. Лурани настоял на перекраске черной Aurelia в красный цвет, так как ни один итальянский автомобиль не имел возможности принимать участие в Ле-Мане в ином цвете. Они выиграли в собственном классе, и Lancia отметила еще одно великое достижение в собственной истории. Автомобиль готовили к августовской гонке в Пескаре, и он уже появился там с измененной, опущенной крышей. Даже с ним эта конкретная Aurelia оставалась уникальной, и было тяжело найти какие-нибудь детали модификаций. В конце концов Саймон Торнли отыскал копию журнала Auto Italia за август 1951 года, где были детально описаны модификации собственно этой гоночной Aurelia.
Lancia Aurelia B20GT после Carrera Panamericana 1951 года
Последней гонкой Bracco Aurelia была Carrera Panamericana. После соревнований автомобиль был частично повреждён, и Бракко продал его мексиканскому доктору. След был покрыт пылью прошлого в течение многих лет, и Lancia вновь появилась в Америке только примерно лет 10 назад. Собственно мастерская Thornley Kelham получила договор на восстановление автомобиля до его первоначального состояния, и на протяжении длительного времени они действительно привели автомобиль в состояние, соответствующее эпохе. Говорят, что Lancia была окрашена сначала в черный цвет, потом в красный, потом опять в черный, конкретно так, как это на самом деле случилось в древней истории 1951 года. Lancia вызвала восхищение и имела замечательный успех на Concourse d’ Elegance в Пеббл-Бич. Как то там роскошный ценитель марки подошёл к ремонтникам Саймону и Уэйну и задал вопрос полушепотом: "Вы никогда не думали о том, чтобы построить реплику на основе Bracco Lancia?". "И мы не колебались ни секунды, это была прекрасная идея", — говорит Саймон Торнли в интересном интервью британскому изданию Carfection в начале этого года.
Lancia Aurelia B20GT и ее чистая задняя часть вынуждают забыть про то, что этой красавице уже далеко за семьдесят лет!
Тысячи часов работы сделанной руками и более восьми изделий, которые вряд ли будут сделаны
Основой автомобиля считается Lancia Aurelia любой серии, требующая тяжёлой реставрации. Остальное зависит только от согласия клиента. Степень кастомизации велика; ясно, что все "фуорилегге", эти бунтари против пуристов-коллекционеров автомобильной истории, будут сделаны с вниманием к деталям и реализму периода. Я думаю, что это было не просто блестяще сделано.
Интерьер по вкусу заказчика. Но, к примеру, серийная Aurelia лорда Марча, владельца поместья Гудвуд, сначала имела обивку из ткани.
Кузов любого автомобиля опускается до размеров необычного автомобиля Бракко, оставляя место для разных усовершенствований, которые улучшенный Джанни Ланча наверняка одобрил бы, будь он жив. Каждый автомобиль получил встроенный каркас безопасности, шасси основано на старинном дизайне, но любой компонент был улучшен при помощи доступных сейчас технологий. Передняя ось получила подвеску типа De Dion, последнюю эволюцию необычной Aurelia, барабаны на всех колесах были заменены на современные диски, а демпферы подвески, разумеется, современного дизайна и сделаны под заказ для данного автомобиля. Двигатель также был модернизирован. Его мощность составляет 180 л.с., однако это все еще классический для Lancia V6 OHV. Это чисто эволюционное усовершенствование необычного двигателя, но от более современной модели Flaminia, с объемом цилиндров 2,8 литра и с впрыском топлива.
Lancia Aurelia B20GT Fuorilegge применяет двигатель 2.8 V6 от младшей Flaminia
Интерьер может быть тканевым или кожаным, в зависимости от вкуса, а рычажок переключения передач переходит с рулевой колонки на пол. В конце концов, в намного поздней серии Aurelia это тоже было, еще в конце 50-х годов. Шины также стали шире. Практически, весь автомобиль стал на несколько сантиметров шире, а крылья слегка расклешены. Силуэт автомобиля просто доведен до идеала.
Кузов каждого экземпляра сформировывается отдельно и фактически собирается по частям; он всегда начинается с нуля.
На создание всего автомобиля уходит как минимум несколько тысяч часов, что означает, что на сборку любого автомобиля у небольшой команды в мастерской Thornley Kelham уходит пару месяцев, а то и лет! Собственно поэтому в мире строится не больше восьми. Два автомобиля уже готовы и находятся у клиентов, первый автомобиль — черный, а второй — темно-баклажанного оттенка. Еще четыре машины строятся, но я думаю, что если вы позвоните им в данный момент, вы, возможно, не получите собственную очередь.
