Gaznaauto Сайт про автомобили
Последнее прощание с культовым брендом из Италии Lancia я бы точно представлял себе иначе. В моем воображении я держу спортивный руль от Lancia Delta Integrale, играю с педалью газа, а грязь и снег летят с красных резиновых фартуков в облака позади меня. Ни за что! Последняя Lancia абсолютно другая, не гоночный автомобиль. Это автомобиль в стиле города, с бесчисленными стилизованными "Ипсилонами" и классной окраской цвета фуксия-пурпурный металлик.
Lancia Ypsilon 3-го поколения выпускается и сейчас. В действительности, он был очень успешен на внутреннем итальянском рынке, и в этом виноваты, как минимум, две вещи. Дизайн автомобиля не спутаешь ни с чем иным, что акцентирует ограниченная серия Elefantino в цвете фиолетовый металлик. И второе — это невероятный удобство и комфорт в собственном классе.
Возможно, мы навсегда ассоциируем Lancias с автомобильным спортом и ралли, но подавляющее большинство всех Lancias были шикарными автомобилями, на которые не жалели средств. Обивка из кожи от Poltrona Frau, матовая кожа на отдельных частях приборной панели или панелей двери, это была Lancia. На борту всегда можно найти интересные изыски техники. В следующий раз мы покажем Lancia Kappa Coupe, принадлежащую одному из моих друзей, и вы сможете увидеть, что марка Lancia действительно была производителем удивительных автомобилей, чей точный стиль точно отсутствует сегодня на рынке.
Lancia Aurelia B20GT Fuorilegge: совершенство с ноткой бунтарства
Конкуренты Lancia в дорожном исполнении на выставке Techno-Classica Essen
Возможно, собственно поэтому фиолетовый Ypsilon Elefantino кажется мне вполне симпатичным, даже в том случае, если в нем не осталось практически ничего от обычной роскоши Lancia. Его дизайн, разработанный Centro Stile Fiat, был до мелочей продуман. В нем нет лишней агрессивности, которая прячется под чертами дизайна большинства современных серийных автомобилей. Не каждый автомобиль должен быть мужественным, быстрым и хищным. Скорее, небольшие автомобили должны быть милыми, приятными и удобными. Конкретно так выглядит маленький Ypsilon, технически который основан на площадке, на которой уже на протяжении многих лет в польском городе Тыхы собираются Fiat 500 и Panda. У него много общих элементов с ними.
Задняя крышка багажника Lancia Ypsilon всегда окрашена в черный цвет; форма задних фонарей очень своеобразна
Три поколения Ypsilon
Небольшие Lancia никогда не были характерными моделями марки. Самая первая "Ипсилонка", названная Y10 и представленная в 1985 году, в действительности была продуктом Autobianchi и идеологически основывалась на успешном A112, который технически был ближайшим родственником знаменитого Fiat 127. Кстати, модель A112 была разработана в Bertone самим Марчелло Гандини.
После модели Y10, которая какое то время продавалась также под названием Autobianchi, в 1995 году на рынке появилась Lancia Ypsilon (840). Он был разработан одновременно и одновременно с первым Fiat Punto. За его дизайн отвечал Энрико Фумиа, человек, который также разработал великолепный Alfa Romeo 164 в конце прошлого века. Первая "Ypsilonica" привлекла меня собственным фантазийным интерьером, детали которого покрыли замшевой текстурой в цвет кузова. Lancia выглядела существенно интереснее, чем Punto того времени, но продавалась в очень больших количествах и очень успешно.
Второе поколение Lancia Y (или Ypsilon) было основано на втором поколении Punto и имело более округлые формы. Наконец, нынешнее третье поколение было запущено десять лет тому назад, а производство было перенесено из Италии в Тыхы, Польша. Пример, который я позаимствовал у AAA auto, относится к 2014 модельному году и прямо из специального выпуска под названием Elefantino. Цены на этот экзотический автомобиль меняются от символичной "скидки" в случае с первым поколением 1990-х годов до приблизительно 200 000 крон за новый экземпляр нынешнего 3-го поколения. Предложение крайне невелико, и на сайте Sauto.cz можно найти, к примеру, только четыре продающихся сейчас Ypsilon 3-го поколения под кодовым названием Lancia Y (846).
Под капотом "пятисотки"
Третье поколение очень часто имело под капотом 12-цилиндровый Fire, простой восьмиклапанный двигатель OHC, который имел максимальную мощность 69 конских сил и отличную топливную экономность. Я проехал на Ypsilon в общей сложности 5,4 л/100 км, и иногда не жалел об этом. На шоссе приходится уменьшать передачу на подъемах, иначе мало шансов устоять на отметке в сто тридцать. В остальном я вел машину естественно медленно и с чувством. Он просто потребляет топливо, а двигатель даже не издает неприятного звука. Вы сможете найти этот двигатель на многих "пятисоток" и "Панд", и для пригородного движения, для которого предназначаются эти автомобили, он абсолютно достаточен.
Lancia Ypsilon обычно встречается у нас на рынке с 1,2-литровым двигателем Fire, реже — с двухцилиндровым 0,9 TwinAir.
Позднее эту Lancia можно было приобрести и с двигателем 9.0 TwinAir, где, кроме этого 2-ух цилиндров, есть еще и турбокомпрессор, а максимальная мощность выше приблизительно на пятнадцать конских сил. На некоторых рынках, тем более в Южной Европе, его также можно было приобрести с четырехцилиндровым дизелем 1.3 Multijet, который также устанавливался на многие маленькие модели Opel и Suzuki.
Конкуренты лучше в плане управляемости
К Lancia понадобилось пристраститься. Понемногу мне начинает нравиться большинство автомобилей в ходе обыкновенной тестовой недели, в конце концов, мы ездим вместе, и я понимаю, как работает автомобиль, что ему нравится и что не нравится. А Lancia Ypsilon можно отнести куда-то в диапазон немного ниже среднего среди автомобилей собственной категории. Электроусилитель руля, эффект которого можно усилить на невысоких скоростях при помощи кнопки "City" на панели приборов, не очень хороший. Но я привык к этому, и на второй или День третий я вел Ypsilon довольно уверенно в поворотах.
Lancia Voyager
Это волнение! Lancia продает больше автомобилей, чем Alfa Romeo
Шасси настроено комфортно, что мне понравилось, но оно все еще не может справиться с резкими неровностями дороги и иногда немного неустойчиво подпрыгивает. Если посмотреть по другому, Ypsilon был лучше в управлении, чем Fiat 500, который имел аналогичный двигатель 1.2 Fire. С другой стороны, если бы я попытался сравнить ее с Toyota Yaris, за которую я бы проголосовал как за некий идеал управляемости в собственном классе, то здесь Lancia, к большому сожалению, потерпела бы полное фиаско. И это это при том, что он не громкий в управлении, и мы даже уместились в нем вчетвером с собакой.
Пятиступенчатая коробка передач переключается хорошо, но на трассе довольно неточна. Хорошо, что полосы не очень длинные в передаче, как я не так давно испытал на трехцилиндровой Toyota Aygo. В данном отношении житель Италии ощущает себя особенно приятно. Однако вам нужно будет часто переключать передачи, поскольку двигатель не считается великим атлетом. С другой стороны, менее 70 л.с. — это приблизительно обыкновенная часть, которой было довольно в данном классе в прошлом. Сегодня требования водителя существенно возросли благодаря массовому распространению турбодвигателей, и Ypsilon будет чувствоваться скорее как плавно двигающийся автомобиль.
Как минимум, это надежно
Не хочу обсуждать, автомобиль, как и его коллеги Fiat, чрезвычайно надежен. Двигатель 1.2 Fire выделяется собственной обычностью и надежностью, и я точно советую выбрать его. При работе небольшого автомобиля во всяком случае главное внимание всегда уделяют экономности. И здесь вы на самом деле не совершите ошибку. Если вы хотите узнать про технологию, напрямую заимствованной у Fiat 500, советую статью моего коллеги Далибора, который детально провел анализ небольшую "пятисотку" с технической точки зрения.
Одной из интересных особенностей Lancia Ypsilon, несомненно, считается двигатель 0.9 TwinAir, двухцилиндровый рядный двигатель, использующий водяную систему MultiAir вместо кулачка впускного клапана, о котором я рассказывал, к примеру, в собственном обзоре Alfa Romeo MiTo. Двухцилиндровый двигатель с наддувом развивает мощность 85 л.с. и 145 Нм и может быть оборудован CNG с завода. Он получил престижную награду "Двигатель года 2011" в классе двигателей объемом менее одного литра и, безусловно, интересен с технической точки зрения. Я бы с радостью опробовал его в Fiat, Lancia или Alfa Romeo в следующем году. Он, безусловно, труднее, чем 1.2 OHC серии Fire, но и есть у него собственные достоинства. У него нет ярко выраженных недостатков.
Подводя итоги собственным основным впечатлениям от недельного применения Lancia Ypsilon последнего поколения, я испытываю смешанные эмоции. Ypsilon — это автомобиль, который, к большому сожалению, покидает завод как самый последний автомобиль с гордым значком классической и красивой итальянской марки Lancia, и это наводит на меня определенную грусть. Это говорит про то, что он находится в производстве уже десять лет и не было постоянных инвестиций в нововведения. Оборудование и органы управления автомобиля соответствуют этому. С другой стороны, я полюбил небольшую Lancia за ее новый дизайн, комфорт и, в конце концов, немного идеальные материалы, чем в Fiat 500 или Fiat Panda. К тому же, это совершенная экзотика на наших дорогах, что добавляет маленькой Lancia привлекательности.
