Gaznaauto Сайт про автомобили
Джип Land Rover Defender — это икона. Когда в 2016 году его наконец сняли с производства — после восхитительных 68 лет выпуска, — фанаты выплакали море слез. Теперь легенда возвращается. В абсолютно новой форме. Хороший ли это автомобиль? Станет ли он достойным преемником? Не обращая внимания на новые технологии, получилось ли дизайнерам сохранить неизгладимое очарование древнего оригинала? Данные вопросы не дают мне покоя, когда я сажусь за руль самого первого Defender в Чехии…
И уже через пару метров становится понятно, что они полностью провалились. Я не сижу на ящике с инструментами, высунув левый локоть в окно, мне не требуется сила стальных рук, чтобы повернуть руль, мне совсем не нужно бороться с рычажком механической коробки передач, новый Defender не пытается вытрясти из меня все дерьмо при движении и в тоже время оглушить… все не так. Если конечно вы не были мазохистом, любившим необычный Defender.
Легенда внедорожников Land Rover опять в моде!
Last Overland — восхитительная экспедиция на удивительном автомобиле
Действительно, последний Defender был поразительно харизматичным, но и непоправимо старым — как показывают 68 лет непрерывного производства и постепенных, но довольно тонких улучшений. Но, не обращая внимания на все усилия конструкторов, обмануть сегодняшние стандарты безопасности, краш-тесты, тесты на выбросы или нежелание покупателей в добровольном порядке приобретать дорогостоящее четырехколесное устройство для пыток было уже невозможно. Уже не говоря о сложном и дорогом производстве. Защитник просто должен был кардинально поменяться.
Это был довольно не простой вызов для Land Rover, чем тот, с которым их автомобили когда-либо сталкивались в полевых условиях. И были… Как одновременно соответствовать требованиям современных норм, удовлетворять сегодняшних взыскательных покупателей и радовать ортодоксальных фанатов? Другие внедорожные иконы встретились с такой же проблемой в последние годы: величественный Mercedes G-Wagen и заграничный соперник Jeep Wrangler (карманный Suzuki Jimny технически почти не поменялся). И теперь я могу сказать, что Defender был лучшим из всех.
Новый Defender взял от предыдущего только очень важное: привлекательный коробчатый дизайн. Все другое заслуженно отправилось в ведро для мусора.
Так как Land Rover целиком изменил дизайн: начав с чистого бумажного листа и применяя лучшие доступные компоненты. Вместо рамы из стали — легкая алюминиевая самонесущая конструкция; вместо рессор и пружин — подушки безопасности; вместо грохочущего, дышащего дизеля от Ford Transit — бархатистые, мощные и экономные дизельные и бензиновые агрегаты из новейшей линейки Ingenium (четырехцилиндровые двухлитровые бензиновые и двигатели работающие на дизельном топливе, а еще новая рядная шестерка с турбонаддувом); вместо рычагов переключения передач, понижающей передачи и блокировки дифференциала — умная автоматика.
Самой существенной проблемой для Defender считается поиск необходимого уровня бездорожья.
Техника настолько удивительно напоминает Discovery, что можно задаться вопросом, для чего они вообще старались. Разница в том, что Defender был разработан с учетом внедорожных эксплуатационных условий, что делает его гораздо более долговечным и прочным. Он имеет дорожный просвет 291 мм (однако пневматическое шасси может хвататься За поездку, а парковочное положение еще ниже для более удобного въезда) и самые маленькие свесы для лучших углов подъезда, он преодолевает брод 900 мм, может транспортировать 900 кг груза, а на крышу можно загрузить до 168 кг (даже 300 кг в статичном состоянии).
Шасси с независимой подвеской было испытано на прочность на асфальтовом покрытии и вне его, даже много раз наезжая на бордюр высотой 200 мм на скорости 40 километров в час. Это значит, что Defender может выдерживать и выдерживать не только больше, чем Discovery, но, что намного важнее, больше, чем вы за рулем.
На дороге новый Defender на много лет превосходит собственного плаксивого, шумного и неудобного предка
Просто поверните диск Terrain Response (и выберите режим для снега, грязи, песка, камней и т.д.), включите передачу и отпустите тормоз — Defender прорывается через весьма сложные условия (вы можете посмотреть все это на камерах для лучшего обзора), где другие (стоковые) внедорожники сгорели бы как бумага. Как минимум, так нам показалось, поскольку первая короткая ознакомительная поездка не стала для нас достаточно большим испытанием на бездорожье (пока что мы видели его исключительно на видео).
Но в нем чувствуется настоящий внедорожный шарм — он так и провоцирует сойти с асфальта и не боясь погрузится в приключение по бездорожью, с которым он справится с абсолютным изяществом опытного горного лидера и эксперта по выживанию в сложных условиях.
Все таки, на дороге он абсолютно плавный, ловкий (тем более с наддувной 400-сильной "шестеркой" под капотом), маневренный (для 2,3-тонного джипа) и точный в управлении. Ничего подобного я не могу сказать о его предшественнике. При спокойной езде он ощущает себя расслабленно и уверенно, так что (в отличие от его предка, где Спустя пару часов за рулем вам требовалась помощь хиропрактика и ушного доктора) вы действительно можете ездить на нем в благоустроенных местах…
Компания Lego выпустила новый красивый набор Defender
Tatra во всем мире.
Абсолютно новый интерьер, который несравненно свободнее, имеет гораздо лучшую эргономику и, разумеется, может быть сказочно хорошо оборудован — цифровая панель приборов, сенсорный экран информационно-развлекательной системы с онлайн-функциями и большими возможностями подключения к сотовой связи, цифровой кондиционер, сиденья с подогревом и вентиляцией, много USB-разъемов (и прочих гнезд для зарядки), много мест для хранения, полок, крючков и ручек… Данный автомобиль порадует Вас каждый день.
Кабина Defender просторна, продуманна, оборудована инновационными технологиями и сделана из качественных материалов, чтобы выдерживать все, что вы осмелитесь с ней сделать.
Частью очарования необычного Defender считается его адаптивность, и это правильно и для новой модели: вы можете получить его в коротком (трехдверный вариант имеет исторический номер 90, хотя его база колес физически длиннее) или длинном (пятидверный вариант, который вмещает до семи человек, имеет номер 110) варианте кузова (к большому сожалению, у нас пока нет новостей о кабриолете, но вы можете ожидать плагин-гибрид для него).
Вы можете подобрать его в качестве красивого джипа для размашистой езды по парижской улице или в качестве экспедиционного спецавтомобиля для пустыни Намиб, вы можете получить автомобиль, напичканный новыми технологиями (собственно таким был наш образец, призванный ослепить вас), или, наоборот, простой трудяга (с традиционным "стальным" шасси). Вы сами решаете, каким он обязан быть.
