Gaznaauto Сайт про автомобили
Коллекционеры всех стран, объединяйтесь! Это будет нужно, так как этот всем известный баварский "гонщик", известный Бэтмобиль, выставлен на продажу — и поэтому для того, чтобы порвать одну пресловутую подушку, полную накоплений, будет мало. И хотя он не снялся в фильме, его истории хватило бы, как минимум, на одну более короткую.
Семидесятые были неравнодушны к ипподромам. Действительно возможно, что начало этой бурной эпохе уложил Porsche 917, выигравший Ле-Ман в 1970 году. В то время технологии позволяли обеспечить достойную производительность двигателей, но, с другой стороны, человечество еще недостаточно продвинулось, чтобы сделать гонки безопасными. Подобные вещи, как аэродинамика и прижимная сила, все еще были в зачаточном состоянии, поэтому было много экспериментов. Ни о каких электронных средствах речи пока не шло…
Этот CSL "Бэтмобиль" носит гоночную ливрею, в которой он выиграл гонку на выносливость 12h Sebring
Мощность обычно обеспечивалась либо кучей цилиндров и большим рабочим объемом, как в случае с вышеупомянутым 917, либо очень большим турбокомпрессором, как в случае с Porsche 935. В комбинировании с нулевой поддержкой электроники, результатом стали автомобили, которые были такими же сырыми, как левый хук знаменитого филадельфийского боксера Рокки. Очень часто в Ле-Мане автомобили развивали скорость более 330 километров в час. И это было практически 50 лет тому назад!
Компания BMW построила много успешных гоночных автомобилей на базе собственной модели E9, но ни один из них не достиг славы знаменитого 3.0 CSL. А поскольку характеристики автомобилей понемногу начали выходить из-под контроля, было создано много великолепных аэродинамических экспериментов, которые по завершению стали причиной появлению подобных творений, как Бэтмобиль CSL.
Иконические BMW и остальные замечательные старые автомобили!
BMW M5 празднует 35-летие. Какое поколение было самым интересным?
Модель начала процветать достаточно оперативно, когда в 1973 году выиграла титул чемпиона Европы по кузовным автомобилям с Тойном Хеземансом за рулем. Но в Америке этот желанный успех так и не пришёл. Поэтому известный Боб Лутц, который В то время был вице-президентом BMW по мировому маркетингу, встал у пресловутого штурвала. И успех Porsche был очень мотивирующим аргументом.
К концу 1974 года решение было принято — Йохен Неерпаш, глава BMW Motorsport, возглавит заводскую команду в серии IMSA, а опытный смазчик Лутц будет за всем следить. Однако требовались качественные водители, и поэтому джентльмены приобрели элиту того времени, в которую входили такие имена, как Брайан Редман, Сэм Поузи и не на завершальной стадии Ханс-Йоахим Штук. Победы не заставили себя долго ждать — Себринг, Лагуна Сека, Талладега, Дайтона, Риверсайд. Всюду автомобили баварского автоспортивного подразделения показывали превосходные результаты.
На автомобиле есть даже подписи очень знаменитых водителей.
История, по которой можно снять достойный фильм.
Документирование истории автомобиля может оказаться реальной головной болью, но что делать с гоночным автомобилем, который был в эксплуатации более 40 лет тому назад? Команда из BMW N.A. (Северная Америка) и BMW Classic выяснила, что это довольно крепкий орешек. Записи об автомобилях, их истории и о том, кто на каком из них ездил, были, скажем так, "неполными". Поэтому ребятам из BMW N.A. и BMW Classic понадобилось связаться с последними живыми механиками из штата Алабама, которые служили в середине 1970-х годов. И они сделали это.
Однако ситуацию не облегчало кодовое обозначение автомобилей — дорожные CSL всегда начинались с префикса 2 275 и дальше шли еще три цифры в порядке возрастания, однако для гоночных машин все было наоборот. Все таки, получилось установить, что пять Бэтмобилей имели номера шасси 2 275 992, 2 275 988, 2 275 987 (на фото), 2 275 986 и 2 275 985 в хронологическом порядке.
Брайан Редман проехал 7 из 12 часов гонки, и его генератор предал его на 11-м часу, заставив его ехать с выключенными фарами для экономии энергии!!!
Самое старое шасси 992 вернулось в Мюнхен в апреле 1975 года, поэтому основными рабочими лошадками стали следующие два — 988 и этот конкретный 987. Дебют автомобилей прошёл в феврале 1975 года на 24-часовой гонке в Дайтоне, но ни один из них не финишировал.
Однако месть обязана была прийти на 12-часовой гонке в Себринге. Но дела у американской команды BMW шли плохо — шасси 988 со стартовым номером 24 было вынуждено сойти из-за проблем с маслом, поэтому его пилоты Поузи и Стак, как минимум, поторопились на помощь оставшейся машине, если бы понадобились более постоянные замены. И они это сделали: на 102 круге Бэтмобиль BMW CSL №25 финишировал первым, опередив целую армию Porsche 911 RSR. И это была достойная победа — во-первых, Брайан Редман проехал 7 из 12 часов гонки, а второе, его генератор предал его на 11-м часу, заставив бежать с выключенными фарами для экономии энергии!
В Себринге 1975 года Бэтмобиль одержал победу в упорной борьбе со стаей голодных 911-х.
Третий этап серии на трассе Road Atlanta оказался не очень удачным — шасси 987 разбилось в результате повреждения задней оси и было вынуждено сойти с дистанции. Поэтому машину погрузили на транспорт и отправили в Алабаму к механикам.
В сезоне 1976 года Бэтмобили получили ряд усовершенствований, однако собственно это шасси 987 было передано в аренду частной команде Hermatite, которая заняла 15-е место в Дайтоне с британскими гонщиками Джоном Фицпатриком и Томом Уокиншоу за рулем. В апреле 1976 года шасси 987 было переделано в спецификацию Group 5 для разработки BMW 3.5 CSL, которая принимала участие в первом чемпионате мира среди производителей, опять в руках команды Hermatite. Автомобиль финишировал третьим в Валлелунге в Италии, вторым в Зельтвеге в Австрии и выиграл шестичасовую гонку в Сильверстоуне в Англии в последних числах Июня.
Галерея фотографий.
BMW 635CSi AT (E24) — акула, которую я не боюсь
Считается, что именно данный автомобиль был вынужден преждевременно покинуть Ле-Ман в 1976 году. По имеющимся данным, какое то время им владел гонщик Том Уокиншоу. Считается, что после завершения сезона 1976 года автомобиль опять вернулся в Америке, где продолжил принимать участие в серии IMSA, а к 1978 году сумел установить несколько рекордов в данной заокеанской серии с Джоном Мортоном за рулем.
В руках калифорнийского предпринимателя с чешскими корнями
В последствии автомобиль принадлежал Васеку Полаку, калифорнийскому предпринимателю и уроженцу Праги, у которого также была собственная гоночная команда Vasek Polak Racing. В то время за рулем находилось много громких имен, например как Джек МакАфи, Кен Майлз, Роджер Пенске и Джо Бонье. После смерти Вашека Полака в 1997 году автомобиль был куплен нынешним хозяином, Генри Шмиттом, гендиректором BMW San Francisco.
Но Генри — настоящий энтузиаст, и его CSL не гнил где-нибудь в гараже. Он принимал участие во многих исторических гонках в Laguna Seca, Sonoma, Reno и прочих. Он также возил машину на многие выставки Monterey Historics. Не так давно автомобиль прошёл серьезное техническое обслуживание у экспертов BMW, компании Bill Watson’s Road Rockets, которая основывается на автодроме Сонома. В 2016 году, кроме прочего, он принял участие в параде изысканности на острове Амелия, где впервые за долгие годы встретился с Хансом Й. Штуком.
