Легенда на все деньги ferrari 250 gto.

Шестьдесят лет тому назад появился на свет Ferrari 250 GTO. Хотя данная модель не считается ни самой редкой (было построено 36 экземпляров), ни самой быстрой, ни самой мощной Ferrari, она пользуется необыкновенной популярностью среди коллекционеров благодаря собственной ставшей уже традиционной форме купе-суперкара 1960-х годов и богатейшей истории на гоночных трассах. Если нечаянно один из оставшихся автомобилей (кроме 33 машин первой серии, еще три были построены с модифицированными кузовами второй серии) возникает в продаже, то обычно это происходит на крупном аукционе. Но не только там опускаются восхитительные цены, они также продаются в частном порядке. Если вспомнить, что в 1969 году, когда я был студентом в Англии и видел бу автомобили у насосов всего за десять фунтов, то семьдесят миллионов фунтов за Ferrari 250 GTO — это идеальная сделка, даже в том случае, если стоимость фунта сильно поменялась, а благоухающая купюра из платиновой проволки преобразовалась в странную толстую монету.

Ferrari 250 GTO — первый и единственный автомобиль, названный телеграммой! Автовладельцы действительно получили телеграмму от Ferrari с надписью CAR 250 GTO, и таким образом были переименованы из обычного 250 GT. Практически, к сезону 1962 года FIA, международная автомобильная федерация, изменила регламент, и мировой чемпионат среди марок был объявлен для автомобилей Gran Turismo серийного производства, хотя участие чистокровных спортпрототипов не было прекращено (однако они не квалифицировались для участия в чемпионате мира). Условием было производство 100 похожих автомобилей, но FIA закрыла на это глаза, как и в случае с Skoda 130 RS, она ведь основана была на Skoda 110 R, выпущенной в нужном количестве, как и GTO (т.е. Omologata) от Ferrari 250 GT, также успешной в гонках и выпущенной в необходимом количестве.

Необычная модель из дерева для создания кузова 250 GTO в музее Ferrari в Маранелло

Итальянские автомобили сразу же получили преимущество над конкурентами, и соперникам это не понравилось. Они пожаловались в FIA, которая задала вопрос Энцо Феррари, собирается ли он построить сто автомобилей. Ответ был прост: "Мы не будем его делать, так как рынок перенасыщен, так как в мире не очень много мужчин, способных управлять таким быстрым автомобилем". FIA сдалась, целиком подтвердив омологацию лишь с четвертью необходимого количества.

Существенные различия в конструкции

Первый Ferrari 250 S появился на свет в 1952 году, дебют вильчатого двенадцатицилиндрового двигателя, увеличенного до 2 953 куб. см, с которым Джованни Бракко выиграл дебютную гонку Mille Miglia. Стандартный номер 250 означает объем одного цилиндра 246 куб.см. и эта развитие двигателя, разработанного Джоаккино Коломбо, после постепенного увеличения объема дожила до 1989 года!

Чешская Supertatra от Metalex празднует тридцатилетие…

Сто лет тому назад Maybach начал определять роскошь.

Трехлитровая версия приводила в движение много отличных автомобилей до конца 1960-х годов, а тип 250 GTO в 1962 году перенял мощность 300 л.с. (221 кВт) при 7500 оборотов в минуту от спортивного прототипа 250 Testa Rossa (1957). В сравнении с идущим до этого купе Ferrari 250 SWB (GT), модель 250 SWB (GT) имела сухую смазку картера, шесть карбюраторов Weber вместо трех, пятиступенчатую коробку передач вместо четырехступенчатой, шасси также получило изменения, хотя сзади остался жёсткий мост с рессорами. Кузов, разработанный Pininfarina и построенный Scaglietti на такой же колесной базе 2 400 мм, был удлинен с 4 150 до 4 325 мм. Купе весом 880 кг развивало максимальную скорость 280 километров в час.

Замечательный успех на ипподроме

В период с 1962 по 1964 год Ferrari 250 GTO три раза подряд выигрывала мировой чемпионат среди производителей спортивных автомобилей в категории Gran Turismo, а еще добилась достойного успеха в общем зачете среди намного мощнее прототипов. Побед было большое количество, в них принимали участие богатые любители и профессиональные гонщики, включая пилотов Формулы-1. Все началось с победы экипажа Фил Хилл/Оливье Гендебьен в гонке "12 часов Себринга" 1962 года в классе GT (второе место в общем зачете).

Список триумфов включает двойные победы в Путешественник Трофи (1962 Иннес Айрленд, 1963 Грэм Хилл) и Тур де Франс Авто (1963 Жан Гише, 1954 Люсьен Бьянки), а еще победы в классе GT во всех ключевых гонках на выносливость 1960-х годов, включая 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 1000 км Нюрбургринга, Тарга Флорио, 1000 км Парижа, Интер-Европа Монца и др.

Бельгийский дуэт Жан "Берлис" Блаттон/Жерар Ланглуа ван Опхем финишировал вторым в 1963 году в гонке "24 часа Ле-Мана" (победитель GT).

Интересно, что, принимая к сведению динамические параметры автомобиля, на счёту Ferrari 250 GTO только одна авария со летальным исходом. Автомобиль 1962 года с серийным номером 3851 был куплен французами Жо Шлессером и Анри Орейером и сразу же стал вторым в автогонке Тур де Франс, но во время второго старта 37-летний Орейер, бывший участник зимних Олимпийских игр по скоростному спуску на лыжах, разбился в Монлери и погиб. Автомобиль был отремонтирован в Ferrari, еще принимал участие в гонках в гору с Паоло Коломбо и Эрнесто Приното (да, творцом знаменитых снегоуборщиков), перед тем как бразильский коллекционер Карлос Монтеверде купил его у Фабио Виолати в 2014 году за рекордные 42,2 миллиона долларов (приблизительно 913 миллионов фунтов сегодня).

Все машины сбереглись

Все Ferrari 250 GTO сбереглись до сегодняшних дней. Ник Мейсон из группы Pink Floyd, популярный коллекционер и участник гонки "24 часа Ле-Мана", купил собственный автомобиль 1962 года выпуска под номером 3757 всего за 35 000 фунтов, в то время как сегодня его стоимость составляет десятки миллионов! Собственно на этом автомобиле бельгийская команда Beurlys/Elde из Ecurie Francorchamps стала третьей в гонке 24 часа Ле-Мана в 1962 году, принимала участие в чемпионате мира по маркам до 1965 года, а Ник стал седьмым хозяином. Он представил автомобиль на Гран-при Oldtimer 1978 года на Нюрбургринге и с той поры постоянно участвует в винтажных соревнованиях.

Он также по очереди садился за руль во время Возрождения в Гудвуде одновременно с Дэймоном Хиллом (2009 год), а еще с Марком Хейлзом и его зятем Марино Франкитти (братом трехкратного победителя Indy 500 Дарио). В 2012 году команда мужа и жены Ника и Аннет Мейсон приняла участие в автопробеге Tour de France в честь 50-летия GTO, в котором принимали участие двадцать три из 36 построенных автомобилей!