Gaznaauto Сайт про автомобили
Opel GT 1900 из хранилища немецкого автомобильного производителя с эмблемой молнии показал нам, насколько хорошо будет работать практически 50-летняя модель. Мы никогда не водили такой очень хорошо сохранившийся youngtimer!
У него нет ни восьми цилиндров, ни даже ста конских сил, он не разгоняется выше 200, и все же это жёлтое купе полностью нас поразило. Когда мы встречаем необычный Opel GT 1900 на дорогах вокруг замка Чески-Штернберк, наш порыв летит прямо пропорционально ртути этого палящего лета. Достаточно спуститься на один этаж от сегодняшнего раздутого небольшого джипа, чтобы увидеть, как изумительно он мог перемещаться менее пятидесяти лет тому назад в Opel GT. И что красивее только полет? Можно лишь согласиться с этим лозунгом, представленным на презентации GT в 1968 году.
GT. Gran Turismo, это гран-тур, обычно со спортивным уклоном. И собственно GT стал переломным моментом для Opel. До его возникновения компания не выпускала чистых спортивных автомобилей, а только их доработанные версии, заимствованные у обыкновенных машин. Планы по разработке спортивного автомобиля для удовольствия за рулем начали обретать настоящие пропорции в 1965 году, когда Opel представил миру на Франкфуртском автомобильном салоне (а потом в Женеве, Турине и Нью-Йорке) дизайнерский проект Experimental GT. А через три года он вышел с готовым серийным Opel GT, который многим, и особенно сзади, напоминал известный Chevy Corvette.
Но все началось немного раньше, осенью 1962 года, когда в умах генералов немецкой марки Opel, принадлежащей американскому концерну GM, появилась на свет идея разработки симпатичного спортивного автомобиля по цене которая доступна каждому около 10 000 марок. Слабеющий имидж Opel должен был поднять конкретно такой автомобиль, который вскоре начал формироваться на чертежных досках инженеров под управлением Чарльза М. Джордана. Сначала был создан "скелет" автомобиля с задумкой переднего двигателя и заднего привода, неотъемлемым условием которого были удобные, низко посаженные сиденья, а на втором шаге процесса проектирования появился на свет дизайн кузова.
Платформа прототипа Opel GT была взята от серийного Kadett, но модификации деталей шасси были понятны, вместе с перемещением двигателя в тыльную часть для лучшего распределения веса. Уже в глубоких шестидесятых годах создатели "G-Te" пытались отрезать формы автомобиля в штутгартской аэродинамической трубе, после этого результаты продувки стали причиной модификации задней части с обычным "утиным хвостом". Чистые формы с акцентом на минимально возможный показатель сопротивления воздуха также потребовали установки откидных фар — первая версия с квадратными фарами не подходила требованиям законодательства из-за невысокого капота и только 13-дюймовых колес (фары были очень низко к земля), но переделанные круглые фары с нетипичным откидным рычажком рядом с рычажком переключения передач соответствовали правилам и придавали Opel GT дополнительную индивидуальность. Премьере, прошедшей в сентябре 1968 года на Франкфуртском автомобильном салоне, уже ничто не мешало, и практически сразу после этого Opel GT поступил в продажу, поддержанный масштабной маркетинговой кампанией со слоганом: "Красивее только полет".
Стоящий рядом с низко посаженным силуэтом утонченного купе, Renault Kadjar рядом с ним выглядит как Hummer H1. Его длина немножко побольше четырех метров, а наивысшая точка крыши расположен всего в 122 сантиметрах от земли. Округлые линии, выраженные отверстия в капоте, дополненные выпуклостью с права (из-за большого карбюратора Solex), складывающиеся фары и гладкая задняя часть определяют GT, который мог похвастаться превосходной аэродинамикой по нормам 1960-х годов, с показателем сопротивления воздуха cx = 0,39.
Вход в двухместный салон делает легче дверь, которая частично выдвигается в крышу, а анатомический дизайн вызывает ощущение спортивности, поддерживаемое трехспицевым древесным рулем. Его толщина, не превышающая сечение шнурков, может быть и невелика, но его форма и, что намного важнее, его положение и перпендикулярность к вашим ногам стоят того, чтобы поразительно удобное положение за рулем, дальнее от компромисса в Glover "erk", где вы держали руль ровно, словно вы в автобусе. Для собственной даты разработки кокпит Opel GT выглядит внезапно современным, включая тяжелую панель приборов с отдельными "будильниками" и ориентацией на водителя, а еще рычажок переключения передач, очень хорошо ложащийся под руку. Не имеет значение, что в интересах жесткости кузова тыльную стенку нельзя было откинуть, поэтому багаж приходилось укладывать в багажник через кабину.
Под капотом автомобиля, который попал в швейцарскую коллекцию и был куплен конкретно Opel для собственного музея, урчал более мощный из 2-ух доступных двигателей: обозначение GT 1900 подразумевает, что это четырехцилиндровый 19-цилиндровый OHC. Он мог делать 66 кВт при рабочем объеме 1897 куб. см, что было гораздо более многообещающим показателем, чем 44 кВт более скромного GT 1100 с его также продольно размещенным, но меньшим по объему четырехцилиндровым двигателем OHV объемом 1078 куб. см. А поскольку наш Opel GT 1900 весит только 960 кг, ему не приходится стесняться собственной динамики даже в современный турбо-период: он разгоняется до 60 миль/ч за 11,5 секунды, а если бы у нас была достаточно длинная взлетная полоса и сердце в запасе, жёлтый "ге-те" с черными полосками остановился бы на скорости 185 километров в час!
Более мощный GT также мог быть оборудован трехступенчатым автоматом (по другому они на самом деле не смогли бы предложить его в Америке), но мы держим рычажок четырехступенчатой механической коробки с точностью механизма часов. Более медленные синхронизаторы обеспечивают точное переходное дросселирование, без которого не обойдется спортивная езда. Так как данный автомобиль не просто выглядит как спортивный, он ведет себя как спортивный! К черту резиновые барабанные тормоза на задней оси, важнее невысокий центр тяжести в районе середины автомобиля, размещенный немного выше асфальта, и вы прекрасно чувствуете реакции автомобиля сзади. Рулевое управление, разумеется, имеет большую передачу, однако это не такая уж трагедия, и оно вполне имеет право передать ситуацию под передними колесами. Даже больше мощный мотор не может устремить GT к горизонту, но Тут дело не в этом. В действительности, удовольствие от вождения достигается на абсолютно законных скоростях — когда вы поднимаетесь на шпильки из Чески-Штернберка, фактически нет необходимости уменьшать скорость с полного газа и девяноста на крутых поворотах. Просто пройдите поворот как следует, введите в него GT и восхититесь сцеплением примитивного шасси. Разумеется, ни узкие 13-дюймовые шины, ни жёсткая задняя ось не могут так надежно вести автомобиль по колейной дороге, однако качество поверхности представление дает об очень хорошем балансе Opel GT 1900.
Эпоха Opel GT продлилась всего 5 лет, когда симпатичное купе было отправлено на свалку из-за американских норм выбросов и безопасности (до 70% производства ушло за границу) и небольших возможностей французских кузовостроителей, помогавших материнскому немецкому автомобильному производителю с производством. В 1973 году затраты на поддержание производства получились очень высокими, и Opel GT был снят с производства в августе того же года. Всего было выпущено 103 463 симпатичных купе, причем модели Manta, Calibra и Speedster продолжили спортивную линию марки с эмблемой в виде молнии. Современный родстер Opel GT, он же Saturn Sky, или построенный в Америке Pontiac Solstice были скорее неудачными.
