Gaznaauto Сайт про автомобили
Кроме того, не кажется ли вам, что сейчас интернет фактически заполнен самыми разными культовыми автомобилями, выставленными на продажу? Создается впечатление, что коллекционеры заполняют время во время пандемии, продавая или приобретая интересные автомобили — говоря честно, мы бы на их месте, пожалуй, не стали вести себя иначе. И это хорошо, так как сайты объявлений иногда "выплевывают" интересную жемчужину, давая нам повод написать, а вам, читатель, почитать.
О печально известном ралли Group B написано столько хвалебных статей, что повторить их здесь практически стыдно, однако если по чистой случайности вы провели последние полгода в тихом месте у леса (а в нынешних условиях этому можно не изумляться), нужно сказать, что Group B была большой эпохой автоспорта. Автомобили имели пару сотен конских сил, перепрыгивали горизонты, плевались огнём из выхлопной трубы и могли разогнаться с места до 60 так быстро, как сегодня могут лишь самые продвинутые суперспортсмены.
205 T16 был одним из некоторых значительных конкурентов могущественной Audi Quattro
Одной из причин, почему группа В была такой эпичной, были правила, или их отсутствие. В действительности, если немного преувеличить, единственным обязательством любого производителя было построить двести омологационных единиц собственных гоночных автомобилей, которые отличались, наверное, только отсутствием "военной" ливреи с логотипами спонсоров и слегка уменьшенной мощностью. Одним из подобных автомобилей был всем известный Peugeot 205 Turbo 16.
Легенды группы B были проданы на аукционе за непомерные суммы!
Знаете ли вы их? Это забытые специализированные ралли Группы B
Модель 205 T16, как все знают, была разработана Жаном Тодтом, гендиректором Scuderia Ferrari времен расцвета Михаэля Шумахера и нынешним президентом FIA. 1,8-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (отсюда и аббревиатура T16) располагался за передними сиденьями для лучшего распределения веса, а поскольку это был специализированный автомобиль для ралли, он приводил в движение не передние колеса, как в гражданской версии, а все четыре.
Благодаря мощному турбокомпрессору Garrett, автомобиль мог развивать мощность до 530 конских сил в гоночном варианте, что было вполне достаточно для веса около 1100 килограммов — более поздний Evo 2 был даже на целых два килограмма легче! Будем помнить, что мощность передавалась на колеса через обыкновенную пятиступенчатую механическую коробку передач, так что водители часто были заняты руками и ногами в таких автомобилях. Чтобы поддерживать автомобиль на протяжении всего этапа, гоночная версия имела два 110-литровых бака. И хотя самонесущий кузов был полностью сделан из тонколистового металла и легких материалов, крыша была (для пущей убедительности) стальной.
Зрительно дорожная версия была фактически неотличима от конкурсной, кроме, наверное, цвета. Они все были (практически) выкрашены в винчестерский серый цвет. Но конкретно Жан Тодт, возглавлявший В то время команду Peugeot Talbot Спорт, помогал тому, что "несколько" автомобилей были также построены в цветах, напоминающих специализированный цвет соревнований — обычно говорят о четырех экземплярах, и, судя по всему, их разобрали тогдашний президент Peugeot Жан Буало, гонщик Дидье Пирони, технический директор Peugeot Спорт Андре де Кортанзе и сам Тодт.
