Легендарна Lada 4×4 «Нива»: 38 років — не межа?

У жовтні 2014 року в серійне виробництво піде Lada 4×4 Urban. Ветеран-позашляховик, що відзначає цього року своє 38-річчя, обзаведеться сучасною «міською» модифікацією. Саме час детальніше розібратися в явищі під назвою «тольяттинський джип» і спробувати уявити, що чекає на нього в майбутньому.

УАЗ або «Нива»

Суперечки про те, кому належить титул «Російський позашляховик №1» — УАЗу чи «Ниві», в середовищі джиперів, напевно, не вщухнуть ніколи. Насправді ж, ніякого протиставлення тут немає: ВАЗ-2121 «Нива» від самого початку був задуманий як альтернатива важким позашляховикам типу УАЗ-469 або Land Rover Defender. Якщо останні мають у своєму родоводі військове коріння, то «Нива» зобов’язана своєю появою не тільки таланту інженерів, а й компартії СРСР, яка замовила кільком автозаводам «автомобіль для рибалок і мисливців». До призначеного часу на суд журі було представлено два екземпляри — від ВАЗу і від «Іжмашу».

У держвипробуваннях, які мали вигляд жорсткого порівняльного позашляхового тесту, виграла, як ви розумієте, «Нива» (яка і «Нивою» тоді ще не була), в деяких пунктах програми втерши носа «монстрам» в особі УАЗ-469Б і Land Rover 88. Згодом модель з успіхом продавали не тільки в СРСР, а й експортували в Німеччину, Францію, Велику Британію, країни Близького Сходу та Африки. То чим же вона така гарна?

Засновник нового виду

Зараз мало хто про це всерйоз замислюється, але свого часу «Нива» породила цілий клас автомобілів, який умовно можна назвати «компактний SUV». По суті, радянська «Нива» була не просто позашляховиком, а прообразом сучасного кросовера. Тому що з’явилася не з військового джипа, а з легкового автомобіля. Судіть самі. Ось ті якості, поєднання яких до «Ниви» не зустрічалося ніколи, на жодному автомобілі:

• повний привід;
• кузов несучої конструкції;
• комфорт на рівні легкового авто.

Зате після виходу радянського ВАЗ-2121 світ немов прокинувся — слідом за Suzuki Vitara, який ідеологічно копіював «Ниву», до нового клану «компакт-джипів» потягнулися решта «японців», потім такі машини почали з’являтися і в Європі. Капіталістичний світ дуже швидко розвинув і трансформував ідею, а «Нива» на довгі роки залишилася «Нивою» зі своїми плюсами і мінусами.

Плюси

Несучий кузов (тобто такий, що не має рами), як у легкового авто, подарував «Ниві» легкість і маневреність — те, чого класичні позашляховики завжди були позбавлені. У вазівського позашляховика не надто могутній мотор, але зате легкий кузов, і отримана висока питома потужність (відношення максимальної потужності двигуна до маси автомобіля) дає змогу долати перешкоди ходом, не зариваючись у багнюку, сніг чи пісок, немов би ковзаючи по поверхні. Додайте сюди постійний повний привід зі знижувальним рядом у роздавальній коробці та блокуванням міжосьового диференціала — і ви зрозумієте, чому «Нива» стала справжньою легендою в усьому світі.

Фактор динамічної прохідності — це той плюс, який дозволяє автомобілю обігравати повнопривідних побратимів «класичного» типу. Особливо хороша «Нива» в пісках або на коротких ділянках розкислого ґрунту, а також на крутих підйомах — там, де важкий рамний позашляховик змушений дертися та буксувати, легка «Нива» промчить як баггі. Крім того, в момент своєї появи цей автомобіль не тільки давав багатьом фору на бездоріжжі, а й не поступався більшості тогочасних автомобілів на трасі і в місті.

Мінуси

Звісно, якщо потрібно подолати широке поле, вкрите снігом або брудом, «нахабство» в стилі «Ниви» спрацьовує не завжди — для повільного, але наполегливого і неухильного просування краще підійде УАЗ, мотору «Ниви» в таких випадках не вистачає моменту на «низах». Але головні мінуси «Ниви» — далеко не в порівнянні з побратимами по офф-роуду. Усі «болячки», відомі кожному «нивоводу», зумовлені тим, що шасі автомобіля, за винятком оригінального приводу передніх коліс, на початку 1970-х років було скомпоновано з вузлів класичних «Жигулів» — вузлів, тільки-но переданих з «Фіата» з найсуворішою забороною на втручання в конструкцію. Наприклад, неможливість прифланцювати роздавальну коробку до корпусу КПП призвела до появи зайвого карданного вала, причому з шарнірами Гука, адже про ШРКШ в ті роки радянські конструктори могли тільки мріяти.

У результаті «Нива», що встала на конвеєр у 1976-му, мала в конструкції низку компромісів, які не дуже в’язалися з самою теорією автомобіля. Шуми, вібрації, складність перемикань — все це «родові травми», яких «Нива» позбувається все своє довге життя. Та й мотор її (нині Lada 4×4), який останніми роками лають за невисоку потужність і ненажерливість, — це теж якщо не «травма», то «родинна пляма»: для автомобіля з постійним повним приводом у вазовських конструкторів просто не було іншого мотора, окрім мотора, що дістався у спадок від задньопривідної малолітражки. Йшли роки, і з часом на АВТОВАЗі задумалися про модернізацію «Ниви».

Модерн

Наприкінці 1990-х автомобіль отримав оновлені інтер’єр і задню частину кузова. Крім того, замість карбюраторного 1.6-літрового двигуна з’явився інжекторний двигун об’ємом 1.7 літра. На початку 2000-х ім’я «Нива» слідом за автомобілем другого покоління було передано спільному підприємству GM-AVTOVAZ і тепер належить бренду Chevrolet. Що стосується першої «Ниви», тепер уже Lada 4×4, то модель залишили у виробництві, а через 10 років її вирішили оновити ще раз, більш широко.

З 2009 року до сьогодні позашньої доби позашляховик Lada 4×4 поступово покращують: оптимізували кінематику підвіски, з’явилися ШРКШи в трансмісії, оновили інтер’єр, технологію забарвлення кузова змінили на більш сучасну. Зміни в дизайні позашляховика теж є, але значущими їх не назвеш — скоріше легким апдейтом елементів зовнішності та інтер’єру. Так, все це укупі дає змогу позашляховику, як і раніше, непогано продаватися, але відомо, що модель затримається у виробництві до 2018 року, коли має відбутися зміна поколінь, а отже, для ветерана вазівського конвеєра настав час більш серйозних змін.

Постмодерн

Технологія електронного впорскування палива наприкінці 1990-х років була для АВТОВАЗу справжнім проривом, але по суті інжекторний 83-сильний 1.7-літровий мотор Lada 4×4 веде свій родовід від 1.3-літрового двигуна ВАЗ-2101. І якщо за екологічністю «нивівський» мотор вдалося загнати в чинні норми, то економічність і динаміку, властиві будь-якому сучасному автомобілю, він забезпечити не в силах. За останніми даними, у 2015 році на Lada 4×4 з’явиться дефорсований до 90 к.с., але оптимізований за крутильним моментом 16-клапанник від Lada Priora, розташований на підрамнику разом із новою рульовою рейкою, і це буде те, що в буквальному сенсі слова вдихне в цей автомобіль життя.

Будуть і інші зміни — наприкінці 2014 року почнуть ставити довгоочікувані кондиціонер і магнітолу, ще раз освіжать екстер’єр та інтер’єр. Але головне, що Lada 4×4, яка завжди залишалася «автомобілем для рибалок і мисливців», обзаведеться сучасною «міською» модифікацією Urban, яка отримає найсерйозніші зміни в чинній конструкції за всю її історію.

Урбанізація?

Отже, 1 жовтня 2014 року на дочірньому підприємстві ПСА «ВІС-Авто» розпочнеться складання автомобілів Lada 4×4 Urban. Обсяг випуску поки що невеликий, силами невеликого цеху вирішено збирати близько 1 000 автомобілів на рік — щоб «помацати» ринок. Президент АВТОВАЗу Бу Андерссон і головний дизайнер Lada Стів Маттін кажуть, що модифікація розрахована на нову цільову аудиторію — молодих чоловіків і жінок, які живуть у містах. Нові «інтегральні» бампери, інша решітка, колісні диски більшого діаметру і навіть трохи зменшений кліренс — зовнішність залишилася впізнаваною, ставши більш динамічною.

Але головне в тому, що «Урбан» позбудеться понижувального ряду в «роздатці», а блокування міжосьового диференціала стане управлятися кнопкою. Замість трьох важелів, що мають архаїчний вигляд, у салоні залишиться один, причому переміститься на зручніше місце. Усі ці «трансмісійні» заходи зменшать позашляхові можливості, але значно знизять шум у салоні, що з урахуванням додаткової шумоізоляції виведе нарешті вазівський позашляховик на цілком сучасний рівень. Цілком можливо, що саме так і має розвиватися ідея «компактного SUV» — та ідея, родоначальником якої «Нива» колись і була.

Триматись коріння

Втім, АВТОВАЗ не готовий відразу розпрощатися з «класичною» Lada 4×4 заради «міської» — звичайну версію позашляховика випускатимуть у колишніх обсягах. Нові цільові групи новими цільовими групами, але у «Ниви» досить висока популярність, щоб, отримавши новий мотор, кондиціонер, шумоізоляцію, рестайлінг від Стіва Маттіна і зберігши повною мірою позашляховий потенціал, підійти до власного 40-річчя у відмінній формі.

Та й нове покоління Lada 4×4, яке з’явиться у 2018 році, поки що теж планується як справжній позашляховик, без жодного ідеологічного дрейфу в бік кросоверів. Цим шляхом уже пішла нова Chevtolet Niva — вона буде «чесним» джипом з постійним повним приводом і механічною коробкою передач. Але ось на АВТОВАЗі до конкретних рішень щодо нового покоління Lada 4×4 ще дуже далеко, тож ключове слово в першому реченні цього абзацу — «поки що». А раптом виявиться, що все, що потрібно нинішньому покупцеві вітчизняного «компактного SUV», — це монопривідний «високий хетчбек» з кондиціонером, музикою і парктроніками? Адже не дарма і у колишньої «родички» по платформі, Chevtolet Niva, плануються комплектації з АКПП і приводом на одну вісь.