Gaznaauto Сайт про автомобили
Сможете ли вы хорошо тормозить? Знаете ли вы, как справиться с избыточной и недостаточной поворачиваемостью? А при аквапланировании необходимо тормозить либо нет? А может быть, даже ускориться, чтобы помочь вашим шинам рассекать воду? Курсы вождения точно имеют смысл! В безопасности полигонов и специализированных трасс вы освежите собственные основные навыки вождения и, может быть, научитесь чему-то новому.
Если у вас в кармане гоночная лицензия, или вы сможете дрифтовать и выезжаете на трассу как минимум раз на протяжении месяца, или вы зарабатываете на жизнь вождением, то вам, возможно, не стоит читать дальше. Однако если вы водитель, который проезжает только пару тысяч километров в течении года, и каждая поездка для вас — это стресс и приключение с неизвестным результатом, или если вы полный новичок за рулем, или если вы пенсионер, то данная статья для вас!
Не посвящайте себя вождению или остерегайтесь телефонов!
Примените сигнал поворота! Это основа общения на дороге
Обобщает четыре основные вещи, которые инструкторы изучают на всех курсах безопасного вождения. Они учат вас, как реагировать на занос, как вести себя при аквапланировании и как правильно тормозить. В наш век современных автомобилей большинство водителей слепо полагаются на технологии, но основы все равно работают одинаково, будь то абсолютно новый автомобиль или машина 15-летней давности", — объясняет Карел Лопрайс, шестикратный победитель ралли "Дакар" в категории грузовиков и лицо бесплатного курса безопасного вождения для людей в возрасте "Я за рулем с Times".
Кризисное торможение
Поразительно, как много людей не умеют правильно тормозить. Современные автомобили оборудованы говоря по другому системой помощи при торможении, которая при резком нажатии на педаль тормоза обеспечивает 100-процентное тормозное давление, однако некоторые водители выполняют ошибку, ослабляя тормозное давление потом. "Мы очень часто видим это на курсах Driving with the Times, — говорит Карел Лопрайс. "Кроме того, что некоторые водители пугаются функции ABS, когда педаль тормоза начинает вибрировать под ногой, они пугаются и ослабляют давление на тормоз".
Кризисное торможение, другими словами, означает, что мало просто нажать на педаль тормоза, а требуется приложить максимальное усилие. Это только один способ максимально уменьшить тормозной путь и избежать аварии или хотя бы смягчить ее результаты. Основной урок состоит в том, что экстренное торможение всегда важнее, чем уклонение, в любых случаях, когда столкновение неминуемо. Избежать столкновения может и не выйдет, но, снижая скорость, вы защищаете здоровье и жизнь. Более того, автомобили с ABS и системами стабилизации уже как правило справляются с ситуацией, если вы резко тормозите и продолжаете воздерживаться.
Главное — правильно сидеть за рулем и не бояться сильно жать на тормоза. Никогда не стоит поддаваться сопротивлению педали тормоза и вибрациям системы ABS — другими словами, не отпускайте педаль! Для устранения выключения двигателя нужно одновременно выжать педаль сцепления.
Недостаточная поворачиваемость
Недостаточная поворачиваемость — это более популярный страх переднемоторных переднеприводных автомобилей, чем лишняя поворачиваемость. Говоря проще, вы быстро входите в поворот, поворачиваете руль, но передним шинам не хватает сцепления с дорогой, и автомобиль направляется прямо в барьеры или кювет. "Справиться с недостаточной поворачиваемостью водителю попроще, чем с избыточной, а результаты ее отсутствия менее опасны, так как автомобиль проваливается в переднюю часть и лучше защищает экипаж одновременно с ремнями безопасности, подголовниками и подушками безопасности", — объясняет Карел Лопрайс, добавляя: "Собственно поэтому автопроизводители стремятся к тому, чтобы при заносе автомобиль вел себя недостаточно управляемо, чтобы гарантировать высокую безопасность".
Поразительно, но решение заключается не в том, чтобы нажать на педаль газа, как вы, возможно, неправильно услышали где нибудь одновременно с крылатым: "Передние колеса вытащат вас из данного", а в том, чтобы сделать слабее педаль газа. Если у вас есть время и пространство, рекомендуется одновременно немного выровнять руль, что заставит передние шины, так сказать, зацепиться. Удар по тормозам тоже не помешает, если в вашей машине есть ABS.
Если вы не справляетесь с управлением автомобиля, кризисное торможение перед наездом на преграда вне дороги важно даже на автомобиле без ABS. Чем ниже скорость, тем меньше результаты возможной аварии.
Занос при превышении допустимой поворачиваемости
Любой, кто ездил на старых заднеприводных автомобилях без электронной стабилизации, знаком с этим. Он может быть вызван маневром уклонения на более большой скорости или ослаблением акселератора в повороте (относится ко всем автомобилям, независимо от ведущей оси), или ускорением на заднеприводном автомобиле. И это может случиться даже на бывших в употреблении или плохо накачанных шинах на задней оси. "Выявлением заноса при избыточной поворачиваемости считается потеря сцепления шин задней оси с дорогой, из-за чего тыльную составляющая автомобиля заносит. Из-за возможности бокового удара, при котором зона смятия хуже, и отсутствия защиты ремнями безопасности и подголовниками при боковом ударе, а еще намного более сложных вариантов, доступных водителю, такой занос гораздо опаснее, чем нереверсивный занос", — предупреждает Карел Лопрайс.
