Gaznaauto Сайт про автомобили
Хотя я по большей части увлекаюсь ретро-автомобилями и youngtimers, в действительности мне нравится ездить на любой интересной машине. И в действительности, я практически готов спорить, что этот восьмицилиндровый седан точно будет молодым и достойно оценен.
С точки зрения вождения, модели F считаются самыми лучшими, на которые вы можете потратить собственные деньги в Лексус. Но небольшая модель IS больше не выпускается в данной спортивной версии. Последний IS F основан был на втором поколении до 2012 года, с той поры вам нужно будет перейти к более большим моделям, предлагаемым на рынке. Возможно, собственно поэтому очень маленькие eFko будут интересны коллекционерам и покупателям в перспективе.
Лексус IS300h F Спорт — избавьтесь от спортивности
Может ли модифицированный Лексус IS 200 быть быстрее Civic Type R?
Внешний вид в то время не был таким экстравагантным, как в сегодняшних моделях. Но мне нравится мускулистость с выпуклыми крыльями, большими дырочками в бампере и четырьмя большими выхлопными трубами (к большому сожалению, только две работают, другие служат для украшения) сзади. Все таки, вам нужно будет чуть-чуть сосредоточиться на таких типах, иначе внезапный IS будет тихо сливаться с толпой. Как минимум, пока не проснется могучий вилообразный V8.
Он не так виден, как можно было бы ожидать для восьмицилиндрового седана.
Внутри вы сможете найти материалы элит-класса — очень качественные мягкие на ощупь пластики, декор, напоминающий углеродное волокно, и кожу элит-класса, прошитую синей нитью. Синий цвет раньше был характерной чертой подразделения F. Лексус всегда выделялся очень хорошим качеством исполнения, и я не думаю, что смогу найти недостатки в совмещении здесь. Аудиосистема элит-класса была поставлена компанией Mark & Levinson. Острая модель также предлагает сиденья лучшей формы с отличной боковой поддержкой, которые я бы отнес к минусам только относительно короткой подушки сиденья. Я бы приветствовал хотя бы возможность удлинить его, чтобы лучше поддерживать бедра.
Практичность — это не то, чего добивались разработчики.
Я бы также сделал подстаканники более глубокими, так как если вы попробуете как следует ударить по ним на светофоре, вы, возможно, переместите их содержание на эту великолепную обивку, что было бы немного жаль. Или можно носить напитки в бутылке, но ее тоже некуда поставить. Так как на дверях есть откидывающиеся карманы для плоских предметов, как это было на автомобилях 1970-х годов. Пространство сзади маленькое, но небольшие седаны элит-класса как правило не нужны были для частой перевозки людей сзади. Багажник довольно маленький, его можно открыть ключом или ручкой, но это работает исключительно в случае, если ключ у вас в кармане. Так что смысл замка немного потерян для меня, но я думаю, что это не имеет значения.
IS F уже стал жертвой причуды с заклинившим двигателем.
Но когда урчащий двигатель V8 оживает, вы перестаете заботиться про все это. Двигатель неумолим и обеспечивает ускорение во всем диапазоне оборотов. Когда она превышает 3 600, впуск открывается, задняя часть намного больше прижимается к асфальту, и вы ощущаете, что проваливаетесь через спинку заднего сиденья во второй ряд. Черт, это, пожалуй, очень много, но исключительно подумайте о тормозах, и Brembo вгрызается в диски, послушно замедляя не блещущий красотой маленький седан, чтобы я мог легче дышать и опять успокоиться. У меня был аналогичный опыт, но в как правило на гоночных машинах или суперкарах, а не на седанах. Ну что ж, теперь я немного представляю, чего ожидать, поэтому я опять нажимаю на газ и позволяю V8 взорвать собственный замечательный звук через мои барабанные перепонки и в моей голове.
Детали управления идеально выбраны.
Восьмиступенчатый автомат естественно уменьшит передачу при полном переключении на низкую передачу, но вы также можете помочь вручную. Я советую применять подрулевые лепесточки, так как рычажок селектора тоже дает возможность это делать, но алогично, с переключением передач вниз на себя. Но в ручном режиме все может зависеть от вас, и не бойтесь затруднять V8 в ограничителе, автомат просто не переключится. В собственном режиме, с другой стороны, он спокойно втыкает восьмерку в коробку передач при медленном движении, оставляет обороты на 1200 и просто идет вперед, пока двигатель тихо урчит.
Конкретно к таким деталям стремится Лексус.
Шасси первых моделей осуждали как слишком жёсткое. Поэтому автомобильный производитель изменил его дизайн. Он все также подавляет крены в поворотах и хорошо держит вас на подобраной трассе, но больше не пытается сломать вам позвонки каждый раз, когда вы наезжаете на муравья. Кстати, я также наслаждаюсь мощностью двигателя и его великолепной характеристикой на кольцевой трассе. Думаю, как то мне придется приобрести V8 для дома, так как моего V6 просто не хватает. После вышеупомянутого изменения конструкции шасси IS F прекрасно себя проявил на чешских дорогах, хотя он все также гораздо лучше подойдет для шоссе. Это настоящий дальнобойный крейсер.
Разумеется, существует несколько недостатков владения одним из них
Единственное, к чему вам нужно будет привыкнуть за рулем IS F, — это назойливые вопросы на насосах. Если вы подъедете к стенду рядом со нудным дизельным автомобилем с ревущим V8, хозяин сочтет необходимым насмешливо спросить, сколько он ест. Относительно приличный заявленный запас хода в 650 километров рассеивается, как только вы начинаете жать на педаль газа. В данный момент расход будет примерно 13 литров, а запас хода уменьшается до 400 километров. Кроме использования, одно, что меня немного беспокоило, это отсутствие функции тройного мигания и худший обзор через высокий багажник. Лексус неплох в плане надежности, но готовьтесь к тому, что нагруженные элементы станут выходить из строя быстрее вследствие износа. Но так уж устроены сильные машины.
