Lexus IS ll з пробігом: болгаркою по підвісці, зварюванням по генератору

Навіть якщо вдалий «рецепт» автомобіля відомий, повторити його виявляється не так вже й просто. Ось, наприклад, Lexus IS. Начебто, все зробили правильно: компактний кузов, задній привід, якісний салон, хороша керованість. Навіть рядна «шістка» в гамі двигунів є… Але щось пішло не так, і перший IS так і не став популярним. А ось друге покоління, зроблене за своїм «рецептом», народ полюбив. І в Молдові теж: з надійністю тут все добре. Або не зовсім? Все ж вік основної маси машин перевалив за 10 років, тож він навіть для японських машин «не дитячий», всупереч гаражним легендам. Чому всупереч — будемо сьогодні дивитися. Спочатку оцінимо кузов, салон, електрику і ходову частину, а в другій частині огляду — мотори і трансмісії.

Історія техніки

Перше покоління Lexus IS виявилося справді не найвдалішим. У ньому було занадто багато «спорту», занадто мало комфорту і потужності при цьому теж. Та й коробки передач виявилися «ледачими», заточеними, швидше, під надійність. Керованість теж виявилася не на висоті. Але невдалий досвід — теж досвід.

Наступне покоління стало іншим. Рівень комфорту став помітно вищим, базовий мотор — потужнішим, а кузовів залишилося тільки два, седан і кабріолет. Від різних варіантів універсалів просто відмовилися. Використання систем прямого впорскування на базовому моторі дозволило отримати непогані показники економічності та необхідну для «преміальності» технічну витонченість конструкції.

Водночас для низки ринків залишили і мотори зі звичайним уприскуванням, і досить потужні 3,5-літрові мотори, не кажучи вже про двигун об’ємом 5 літрів на Lexus IS F. Європейцям, як і раніше, пропонували дизель, але не будемо про сумне. Головне — машину почали продавати. Переважно — у США. Продажі підскочили майже втричі, і друге покоління моделі назавжди закрило питання про те, чи має право на життя маленький седан під маркою Lexus.

Кузов

Для того, щоб кузов зберігся довго, зазвичай потрібне або гарне оцинкування, або хороша якість забарвлення. Маленький Lexus непогано поєднує обидва ці фактори, тож у більшості автомобілів все непогано. Тим більше що якість опрацювання кузова дуже хороша, і тут немає якихось особливих «слабких місць» у вигляді грязьових кишень, погано вентильованих порожнин та інших каталізаторів корозійних процесів. Погано тільки, що шар фарби хоч і дуже еластичний, і блиск тримає добре, але тонкий. Піскоструминна обробка і каміння, що летить, пошкоджують його дуже сильно.

Крило переднє
ціна за оригінал
12 369 лів

За бажання можна причепитися до задніх арок автомобіля. Кромка крила не захищена пластиком, і шар ЛФП тут зазвичай має пошкодження. У підсумку по зовнішній поверхні крила потроху починають повзти бульбашки, а потім з’являються і видимі руді патьоки. За умови своєчасного усунення це не страшно, біда тільки в тому, що надійні машини занадто часто обділяють якісним обслуговуванням. Сподіваючись, мабуть, що репутація самостійно усуне корозію і виправить всі проблеми.

Подряпини і відколи фарби поблизу ручок дверцят і під гумкою ущільнювача — теж характерна риса IS. Невеликі «олівцеві» підфарбовування характерні для машин зі США, а якщо машина вчасно не потрапила до нормального маляра, то можна знайти і спучування фарби в місцях контакту металу і пластику.

Під днищем клопоту може бути трохи більше. По-перше, варто перевірити арку колеса зсередини поруч із лючком бензобака і всю трасу паливопроводу. Корозія тут зумовлена скупченнями бруду і часто вже вражає шви. Зовні це не помітно, але усунути проблему не так просто.

Поріг під пластиком у задній частині теж може мати корозійні пошкодження, аж до перфорації — зазирніть і перевірте в обов’язковому порядку.

Опори стійок підвіски спереду і ззаду, а також кріплення заднього підрамника іноді можуть стати джерелом проблем. Тут дуже сильно іржавіють елементи підвіски і все кріплення, тому якщо не проводити профілактику, то слюсарні роботи вже після 5-6 років проводяться з газовим пальником і болгаркою. Особливо часто можна знайти корозію, якщо днище не промивали після зимового сезону або поїздок за місто, а сайлентблоки підрамників розбиті і під навантаженням постукують. Зверніть увагу на колір бруду поруч із сайлентблоками кріплень: якщо занадто багато рудого, то варто оглянути точки кріплення зсередини. Також можуть кородувати знімні деталі під днищем, наприклад, розтяжка-підсилювач 58252-53010 або аналогічні деталі в задній підвісці — це не страшно, але погіршує керованість і плавність ходу.

Капот
ціна за оригінал
3 881 ль

В іншому з «залізом» і ЛФП все добре, і пошкодження частіше зустрічаються точкові, від відколів або після не дуже якісного ремонту. Знайти машину з ідеальним станом кузова і мінімальними пошкодженнями на арках і зовнішніх деталях не так складно, особливо якщо робити це не в Москві. А ось із повністю «рідним» ЛФП складніше. Треба визнати, що косметичні забарвлення для цієї машини характерні, особливо дістається капоту, переднім крилам, даху і дверцятам.

Трохи гірше йде справа з фарами і пластиком. Оптика швидко «замилюється», а рефлектори сильно вигорають, особливо на машинах до рестайлінгу. Не радують особливою надійністю блоки розпалювання ксенонових фар, які після п’яти років починають вимагати заміни. Згодом зникають зазори між бамперами, оптикою і крилами, обвисають кріплення. А якщо вчасно не міняти кліпси кріплень і штурмувати кучугури та бездоріжжя, можна втратити або пошкодити пластикові накладки порога і спідниці бамперів.

Водійський обмежувач дверей починає тріщати зазвичай після двох сотень тисяч пробігу, і його краще замінити «контрактним» з японської праворульної машини: ремонт надовго не допоможе.

Лобове скло сильно затирається, а від ударів легко тріскається. Поставити його добре зможуть не в кожному сервісі: для встановлення з оригінальними молдингами потрібен тонкий шар герметика і дуже висока рівномірність його нанесення. І поставити лінзу датчика дощу теж не всім вдається з першого разу.

Салон

Обладнання салону тримається молодцем. Його основні проблеми викликані забитим дренажем кліматики, через що намокає підлога. Чистять її знизу, з підйомника.

Можуть трохи набридати шуми і підклинювання заслінки рециркуляції. Зношується і вентилятор кліматичної системи, що після 200 тисяч збільшує шанси зіткнутися з цими самими шумом і вібраціями. До речі, міняти фільтр салону — одне задоволення. У ящику для рукавичок подвійне дно, за другою кришкою, власне, і встановлено фільтр. Можна зняти і ящик цілком, що відкриває доступ до всієї начинки кліматичної системи.

На фото: Торпедо Lexus IS 350 ‘2005-08

Дуже неприємна біда пов’язана з електроблокуванням керма, яке періодично дає збої. На старих машинах його навіть часом відключають, інакше взимку можна просто нікуди не виїхати, поки салон повністю не прогріється.

До вікових регулярних поломок також відносяться поломки тачскріна оригінальної мультимедійної системи і «равлика» керма.

На машинах з вентиляцією крісел у спинці з часом починає підвивати вентилятор. На початковому етапі можна обійтися мастилом, але якщо довго ігнорувати виття, доведеться замінити вентилятор цілком.

Знос сидінь і керма навіть візуально мало помітний, за що спасибі дуже якісним матеріалам і відмінному складанню. Машини з пробігом до 200 тисяч виглядають практично новими.

Зустрічаються і збої мультимедійної системи та навігації: то диск не бачить, то завантажувача (особливо якщо диски не оригінальні).

На фото: Інтер’єр Lexus IS F ‘2010-14

Але основна претензія власників до салону з надійністю не пов’язана. Тут частіше скаржаться на тісноту, брак поздовжнього регулювання сидіння і ергономіку, що не дотягує до європейського рівня. Деяким водіям, особливо великим, знайти вдалу посадку буде складно. Ну а шанувальники європейського преміуму заодно нарікатимуть на галасливу роботу кліматичної системи та її слабкі інтелектуальні здібності, надто «ватяні» крісла, не надто соковитий звук зачинення дверцят, галасливі замки та склопідйомники. А шанувальники «імператорської якості» завжди зможуть заперечити: «Зате вона не ламається як мінімум до пробігів у 200 тисяч кілометрів».

Електрика та електроніка

А ось тут японська надійність проявляє себе у всій красі. У зоні ризику опиняються хіба що салонні дрібниці в особі «равлика» і «тача» та обгонна муфта генератора, яка любить прокручуватися після пробігів уже в 120-150 тисяч кілометрів і взимку залипає. Її краще міняти превентивно або просто заварити.

Можуть вийти з ладу датчики тиску в колесах, причому не варто купувати «беушні» оригінальні, які якраз і дають збої у віці. Ну а більша частина серйозних неприємностей пов’язана зазвичай із гим втручанням в електрику з боку установників сигналізацій. На жаль, машина досі перебуває серед тих, кого викрадають. Голь на вигадку хитра, тож на машині можуть стояти кілька сигналізацій, а кількість змін у проводці обчислюватися десятками. Адже машина від викрадення майже не захищена.

Гальма, підвіска і рульове управління

Ближче до двох сотень пробігу гальмівна система вже потребуватиме ревізії, до якої увійдуть заміна пильовиків, контроль зносу «пальців» і тому подібні операції. Насамперед страждають задні супорти, що починають поскрипувати через нерівномірне зношування колодок. За менших пробігів варто просто купити повний інсталяційний комплект колодок, а не тільки їх самі.

Збої блоку ABS частіше пов’язані з «протиугінками», ніж із власне поломками. Загалом ресурс дисків і колодок високий, а гальма відмінні. Періодично можна зустріти невеликий тюнінг зі встановленням гальмівних механізмів від важчих Lexus, тож під час купівлі стежте за реальною комплектацією гальмівної системи.

Підвіска у машини, на перший погляд, складна і дорога. Але на практиці вона підводить рідко, і основні ремонти у неї починаються після 150 тисяч пробігу, що в наших умовах можна вважати чудовим результатом. Тим паче що майже всі елементи змінюються окремо, хіба що трохи дорогий передній верхній важіль. Але передусім тут здається нижня кульова опора і задній сайлентблок нижнього важеля. І ще буде зовсім не зайвим регулярно набивати мастилом кульову опору верхнього важеля і міняти її пильовик.

У задній підвісці, як ми вже говорили, можлива корозія кріпильних елементів і тчастих важелів. А під час їзди поганими дорогами можна зіткнутися з деформацією важелів і порушенням кутів установки коліс.

Основні нарікання викликають датчики положення кузова, які більше трьох років живуть рідко.

Амортизатор передній
ціна за оригінал
7 646 лів

Амортизатори недешеві, але витримують до 200 тисяч пробігу навіть на наших дорогах, а раніше виходять з ладу тільки через поломки штока і опор. Ступичні підшипники досить довговічні, якщо не експериментувати з нестандартною гумою.

У рульовому управлінні все просто і надійно. Ближче до двох сотень пробігу починає подавати звуки рейка, але протікання трапляються переважно через морози і рідкісні заміни рідини в системі, а не звичайне зношення. При постукуванні часто винна навіть не сама рейка, а знос втулок кріплення її до кузова. І після сотні тисяч пробігу потрібно ретельно стежити за хомутами рейки, які до цього пробігу починають кородувати. У рульовій колонці з часом теж заводяться стуки через зношування карданчика.

Насос ГУРа за умови своєчасної заміни масла і після 350 тисяч пробігу лише трохи підвиває. Тут стоїть класичний насос Bosch, причому вкрай схожий на той, що ставлять на Mercedes та інших «європейців».

Тож виходить, що навіть десятирічний Lexus IS — дуже цікавий вибір. У другій частині панегірика Лексусу ми розповімо про мотори і коробки цього автомобіля, і це теж буде цікаво.