Gaznaauto Сайт про автомобили
Лексус LC 500 — флагман самого престижного японского автомобильного производителя; можно было бы ожидать сумасшедшего ценника, но правда в том, что за три миллиона крон вы можете иметь ключи от этого особого кабриолета в собственном кармане.
Жить и наслаждаться жизнью полностью — вот в чем ее смысл. На протяжении более трех десятилетий Лексус предлагает собственным клиентам впечатления, которые они не могут получить в остальных местах, но многие все также считают эту марку молодой и лишенной традиций. Странно, согласны? Но японцы мастерски применяют собственную историю и тысячелетнюю культуру. И это, со своей стороны, отражается на автомобилях, которые они делают. Немецкому трио элит-класса следует остерегаться…
Спорткары Лексус работают на немного другой волне, чем их конкуренты. Когда я забирал одновременно с ключами кабриолет серии LC, являющийся не больше чем аббревиатурой для "Luxury Coupe", я не знал точно, чего ожидать. Версия без крыши была добавлена производителями не столь давно, а купе с шильдиком LC выпускается уже четвертый год.
Шел дождь, было непогода, и одной из первых вещей, которые я обнаружил, был разъем для аудио CD-плеера от Mark Levinson. Дома я порылся в собственной аудиотеке и отыскал альбом, который давно не слышал. Я включил "Tubular Bells III" Майка Олдфилда, замечательный альбом конца 1990-х годов, и просто тупо уставился на идеальную акустику. К счастью, прогноз на следующий день звучал многообещающе…
Даже во время дождей управляемость автомобиля настолько великолепна, что иногда я не могу понять, как двухтонный спорткар может так точно и разборчиво управлять автомобилем, даже при контролируемой избыточной поворачиваемости.
В прохладное неясное утро бежевая брезентовая крыша родстера не снимается, и я удобно устроился внутри. Я уставился на центральный тахометрический будильник, сделанный в графике аналоговых наручных часов, тогда как очень много музыкальных инструментов Майка Олдфилда, на которых может играть только он, играли в тишине окружающего пространства. Если вы знакомы с песней "Далеко за облаками", то знаете, что в начале композиции звучит детский речитатив, за которым следует пронзительный звон, который начал раздаваться по всему салону Лексус с мягкой обивкой из кожи. Это был опыт, который я буду слушать опять и опять, так как он буквально поглотил меня. До этого времени у меня никогда не было возможности услышать знакомую и великолепную песню в таком потрясающем качестве звука. Стерео Марка Левинсона тоже способно создавать такие чудеса.
Лексус LC500 Convertible — беспокоят ли вас лишние килограммы?
Станет ли Лексус LC500 Convertible самым совершенным кабриолетом?
Вы хотите Лексус LC 500 за его замечательные ходовые качества
Вы приобретаете шикарные купе или родстеры по большей части ради эстетики, а еще ради звучного имени их создателя. Лексус пытается играть в эту игру по-другому и найти общий язык со спортивно настроенными людьми. Редко выпадает шанс управлять практически двухтонным кабриолетом, который настолько энергичен, что создается впечатление, что вам никогда не требуется был другой автомобиль.
Так дело обстоит с Лексус LC Series. За рулем водитель подходит для интерьера, словно он или она считается механической частью автомобиля. Одно, что портит впечатление от езды по шоссе, — это два польских дальнобойщика, едущие друг с другом, которые, возможно, спят на круиз-контроле. После очень долгого маневра обгона один из них в конце концов выезжает с левой полосы полупустой автострады, Лексус переключается на две передачи вниз, обороты двигателя превышают четыре тысячи, а двигатель V8 ворчит между утонченными переливами музыки Майка Олдфилда. Фары разрезают утренний туман, за окном раннее утро и рассвет.
Я получил большое удовольствие от Лексус LC 500 Convertible; изгибы дизайна кузова изящны, и когда вы моете машину, ваша рука находит все складочки и изгибы, вы понимаете, что разработка автомобиля была чрезвычайно сложной операцией; создатели хотели, чтобы он был совершенным
Я не опускаю верхнюю крышу до гораздо более позднего времени, когда солнце находится выше на горизонте и утренняя дымка рассеивается. Она электрическая, и зрелище ее складывания занимает не больше четверти минуты. Я могу пустить тёплый воздух на шею, а с дефлектором, установленным сзади, легко путешествовать и общаться с пассажиром или наслаждаться мелодиями аудиоаппаратуры даже на скоростях шоссе. Мы все ожидали чего-то подобного. Было бы обидно, если бы Лексус сделал автомобиль менее совершенным и использовал материалы, отличные от хороших. Чего вы не ожидаете слишком многого, так это работы его шасси.
Интерьер не отстает от впечатляющих изгибов экстерьера, например, панели двери идеальны и красивы; кроме того, большинство функций здесь имеют отдельную кнопку, вам не понадобится управлять сенсорными экранами мозолистыми пальцами.
Главный инженер Лексус Кодзи Сато осуществлял личный контроль всю техническую разработку автомобиля. Любая деталь была невероятно важна. Ключом к успеху оказалось комбинирование гоночной деятельности команды Лексус в классе Super GT и участия инженеров производства в создании гоночного автомобиля. Обычно автомобильные компании имеют гоночное подразделение, которое отделено от разработки серийных автомобилей. Даже когда они работают вместе, развитие идет по самым разнообразным путям. В случае с Лексус, собственно производственные инженеры создают гоночные автомобили, и они мастерски применяют решения, идеальные для гоночной трассы, для настройки серийных автомобилей. Таким образом, LC 500 — это не просто красивая двухтонная яхта на колесах, а чистый спортивный автомобиль. Это странно звучит, однако это так.
Под капотом Лексус LC 500 Convertible установлен пятилитровый двигатель V8 мощностью 341 кВт, или практически 460 конских сил.
Лексус LC создан людьми, которые когда-то отвечали за проект LFA
Разумеется, это очень привлекательная реклама, но автомобили Лексус серии LC действительно собираются только в стране восходящего солнца на предприятии Motomachi, который занимается специальным производством. Сюда попадают лишь самые профессиональные операторы, за работой которых следят специалисты высокой квалификации, известны как "Такуми", для которых работа на Лексус — это скорее вопрос личной чести, чем обыкновенная работа. культура Японии все еще существенно отличается от нашей европейской, и это видно по тому, как работает вся структура компании. Определенные аспекты этого не менее интересны и вдохновляют, а иные вынуждают нас качать головой. Однако я советую посмотреть весь документальный фильм о японском искусстве специалистов Такуми. Как минимум, посмотрите трейлер. Роль заключена в стремлении человека регулярно совершенствоваться и посвящать этому необычайно много усилий и времени.
Кроме Лексус LC, Motomachi также производит ограниченный тираж спортивных автомобилей Toyota GR Yaris, а в прошлом на предприятии выпускался Лексус LFA, один из очень культовых автомобилей из Японии. Качество работы действительно прекрасное. Еще интереснее то, как инженеры пришли к дизайну автомобиля. Хотя LC основывается на общей площадке, которая дает возможность расположить двигатель в передней части, а трансмиссию и задний привод позади, все другое зависит от определенной модели и рассчитывается в соответствии с точными спецификациями. На борту автомобиля вы сможете найти много элементов, вдохновленных Лексус LFA, это не только поворотные переключатели режимов движения и контроля тяги, размещенные с боковой стороны на панели приборов. В случае с кузовом купе крыша сделана из композитного углеродного волокна, а капот и остальные детали — из алюминия, что обеспечивает подходящий результат.
В режиме "Спорт S+" можно ездить регулярно, поскольку он не уменьшает качество езды даже на неблагоприятном покрытии; вы можете заметить, когда автомобиль выделяет шрифт центрального счетчика оборотов.
Немногие знают, что Лексус LC имеет абсолютно идеальный баланс веса между осями, причем водитель сидит прямо в центре. "Автомобиль должен быть размещен вокруг водителя, именно так можно ощущать контроль за рулем", — говорит Кодзи Сато, и с водительского места я могу только согласиться. История перфекционизма при разработке LC — это не просто красивая корпоративная маркетинговая реклама, подходящая для брошюры, напечатанной на качественной мелованной бумаге. Если у вас имеется хоть какой-нибудь долгий опыт общения со спортивными автомо, то, сев в анатомической формы водительское кресло Лексус LC 500, вы сразу заметите, что все здесь эргономически правильно. В автомобиле рулевое колесо находится прямо в вашей руке, вы точно настраиваете сиденье, и вам больше ничего не придется менять.
Боковые линии достаточно хороши; возможно, жаль, что машина ездит на 21-дюймовых колесах, которые слишком велики на мой вкус; с другой стороны, она поразительно не жёсткая, как доска, и качество езды остается абсолютно замечательным, не обращая внимания на большие колеса.
Как ребенок в магазине сладостей
Шуичи Одзаки, Такуми и давнишний водитель-испытатель Лексус, говорит в документальном фильме компании о разработке автомобиля, что для вдохновения он обращался к обычным японским мечам, искусству карате и чайному ритуалу. Для жителя стран Европы это звучит пафосно, но японцы сильно любят древние традиции культур и глубину опыта. Собственно поэтому Лексус обладает особенной способностью управлять автомобилем резко, точно, однако при этом наслаждаться процессом вождения как ритуалом, который нужен только вам.
Лексус SC 430 против Лексус LC 500 — развитие японских кабриолетов
Лексус RC F Track Edition — неимоверно веселый автомобиль
Однако реальность такая, что Лексус LC 500 ощущается как маленький ребенок в магазине сладостей. Есть очень много видов мороженого, из которых мне непросто выбрать. Хочу ли я шоколад, фисташки или лимонный сорбет, очень часто я не знаю, хочу ли я применять Лексус LC 500 как спортивный инструмент или как комфортабельный круизер. Удивительно, но все настройки автомобиля очень хороши. Режимы движения лишь несущественно меняют характер переключения передач, реакцию демпферов и рулевое управление. Даже самые основные настройки работают так, что никакие иные режимы даже не будут нужны в автомобиле. Это достаточно важно. Если автомобиль плохо едет на одной настройке, даже переключение волшебной кнопки как правило не помогает радикально улучшить ситуацию.
Крыша складывается приблизительно за 15 секунд, и бежевый интерьер в конце концов показывает себя во всей красе; данный оттенок идеально комбинируется с красным металликом
Две тонны веса — это не просто подвиг, но автомобиль мастерски его прячет
Машина тяжёлая. Это, все таки, единственное, за что я мог бы его осудить. Я бы даже не стал погружаться в абсолютно ненужные задние сиденья, где вы сможете найти крепления типа Isofix, но в реальности они будут бесполезны. Ширина автомобиля хорошо продумана, а баланс делает прохождение поворотов на большой скорости настоящим удовольствием. Легко проехать поворот на полном газу и, немного подкорректировав курс на выходе, ускориться на новой прямой. Даже шестипоршневые тормоза, спрятанные за обручами больших 21-дюймовых колес, способны остановить разбег восьмицилиндрового двигателя настолько успешно, что водитель забывает о том, какую массу он просто замедляет.
Лексус LC 500 Convertible может ехать быстро, как спортивный автомобиль, но также может ехать по деревенской местности и отдыхать; что выбрать — любой из нас решает самостоятельно; Лексус делает и то, и другое хорошо
По собственной цене LC 500 Convertible не имеет себе равных
Во время езды я то и дело задумывался о том, какую реальную конкуренцию составляет этот практически идеальный автомобиль из Японии. Porsche живёт в собственной вселенной, последняя модель культового 911, поколение 992, все также имеет двигатель сзади, весит практически на полтонны меньше, и нет смысла даже думать об их сравнении. Тот, кто хочет Porsche, не станет кататься на Лексус. Однако с теми, кто интересуется BMW V8, обстоит дело абсолютно по другому. Здесь предлагается прямое сравнение, и собственно баварский флагман подходит на роль аутсайдера в моих глазах, как минимум, пока. BMW M850i xDrive может быть быстрее, функциональнее, но как бы хорош и продуман он ни был, это будет единственный и оригинальный Лексус LC 500, который я с радостью буду брать для бесцельной езды по деревенской местности по утрам иногда. Он предлагает гораздо более интенсивные ощущения, и как водитель я остаюсь тесно которые связаны с автомобилем.
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible
Лексус LC 500 Convertible может быть сконфигурирован в трех разных уровнях отделки, и в виде дальнейшей персонализации вам достаточно выбрать цвет автомобиля и интерьерный дизайн. Вариантов не очень то и много, однако это именно то, что касается японских производителей машин. В конфигураторе BMW, Audi или Mercedes вы можете потратить до часа на выбор идеального автомобиля, а в случае с Лексус — за десять минут. В автомобиле в базовой комплектации все отлажено до прекрасной формы.
Вы точно доплатите за аудиосистему Mark Levinson и самоблокирующийся дифференциал типа torsen. Тем самым, вы получаете автомобиль, который мы тестировали, в версии Спорт +, за которую Лексус назначает цену в 3 490 000 чешских крон. Лично я считаю, что данный автомобиль никогда не устареет. Он не может похвастаться модным сейчас полным дисплеем приборной панели, двигатель V8 не имеет двойных турбокомпрессоров, и он не может похвастаться разгоном от нуля до 100 километров в час в трудновообразимых цифрах. Лексус LC 500 — это полностью другие ощущения, водитель все также считается важной частью машины, а двигатель — ее настоящим сердцем. Находясь за его рулем, вы хотите совершенствоваться, как и опытные и терпеливые мастера Takumi, целью жизни которых считается стремление к идеалу.
