Gaznaauto Сайт про автомобили
Лексус начинал три десятилетия назад, копируя лучших, однако на данный момент он находится на той стадии, когда может научить их кое-чему — точности, эстетичности, продуманности. На борту вы сможете полностью наслаждаться практически баловством комфорта, который, прежде всего, излучает удивительную тишину и всепроникающее спокойствие. Это опыт, который вы никогда не позабудете.
Тщательно посмотрите на панели двери нового LS. То, что вы видите, — красивое произведение искусства. За плавающими подлокотниками находится приличная площадь сложенной вручную алькантары — единого куска ткани, тщательно сложенного, как оригами. Лексус понадобилось 4 года, чтобы создать правильную технику и научить специалистов, выполняющих ее с совершенством мастера Такуми (посмотрите поразительное видео ЗДЕСЬ). Еще более интересными являются стеклянные украшения, сделанные при помощи техники Kikiro, которая собой представляет ручную резку стекла (теперь для Лексус оно производится машинным способом) с замысловатыми узорами, создающими тонкие отражения (видео ЗДЕСЬ). Все это потом подсвечивается тонким мягким светом, вдохновленным японскими фонарями. Восхитительно, согласны?
Сложенная вручную алькантара и граненое стекло Kikiro — салон LS считается настоящим произведением искусства
Собственно комбинирование в автомобиле исключительных материалов и классических японских техник с их современным использованием идеально описывает подход Лексус: безоговорочное качество, отличное исполнение, утонченные детали и художественная идея. Это чувствуется в каждой детали — изогнутых алюминиевых ручках, решётке радиатора, которая проходит через всю панель приборов, подсвеченной панели с элементами декора перед пассажиром, изящной анимации цифр на кондиционере или аналоговых часах в духе Art Deco. Даже отделка из дерева в Лексус работает, хотя в остальных автомобилях она выглядит как подражание роскоши. Салон Лексус дышит индивидуальностью, в нем настолько хорошо находиться, что вам даже не захочется выходить из него.
Главную роль в этом играет и удивительная тишина. Образцовая шумоизоляция пропускает лишь минимум внешних шумов, другие активно подавляются динамиками аудиосистемы. Очень много времени гибридная трансмиссия молчит или тихо шепчет. Вы можете заметить только жужжание вентиляторов кондиционера, в остальном на борту господствует ненарушимый покой, который практически жалко портить музыкой, какой бы кристально чистой она ни была благодаря изготовленному под заказ высокочастотному динамику Mark Levinson с 24 объемными колонками. Вы сидите, комфортно устроившись в комфортных (с подогревом и вентиляцией) сиденьях из мягкой кожи с мягким подголовником, спина мягко массируется функцией массажа, вы гладите обивку из кожи и стеклянные декоры, чувствуете свежесть алюминиевых переключателей и циферблатов на кончиках пальцев, держите в руках кожаное рулевое колесо с отделкой из дерева. Ничего не бывает лучше. Только вот когда вы сидите…
Новый LS теперь предлагается только в версии с продолговатой колесной базой, а в самой большой комплектации он имеет два широко регулируемых (с подогревом и вентиляцией) сиденья сзади. Правое заднее водительское сиденье имеет привилегию полностью выдвигаться и складывать пассажирское сиденье, давая вам много места, чтобы вытянуть ноги. Вы можете откинуть сиденье практически до положения лежа и при этом выдвинуть икроножную опору для самого большого комфорта во время долгих рабочих поездок. Будете ли вы работать, смотреть кино, читать новости рынка ценных бумаг или спать (для этого удобные шторки с электрическим приводом на задних дверях и заднем стекле) — решаете только вы сами. Салон LS дает вам множество свободного места и уединения и полностью разделяет вас от мира, который неожиданно кажется непостижимо торопливым.
Конкретно из режиссерского кресла вы больше всего насладитесь расслабляющим характером LS, однако за рулем впечатления еще наиболее яркие. Так как под вашей правой ногой находится 359-сильная полноприводная гибридная система, которая разгонит вас до 60 миль/ч всего за 5,5 секунды и достигнет самой большой скорости 250 километров в час по первому требованию под недовольный рык вилообразного шестицилиндрового двигателя. Но умеренный характер LS скорее шепнет вам, чтобы вы успокоились, замедлились и насладились тишиной и покоем, которые даёт электричество. На электричестве вы скользите по автострадам, проезжаете через деревни, проскакиваете через пробки или охотитесь за неосторожными пешеходами на переходах и парковках.
К большому сожалению, электрической мощности не хватает, чтобы уехать со светофора абсолютно очень тихо, и двигатель на бензине включается достаточно оперативно. Это оставляет гибридную трансмиссию на половине пути, где она уже не считается молчаливым помощником двигателя на бензине, но все еще не обладает достаточной мощностью, чтобы действительно опираться на нее при ускорении. Но если приложить минимума усилий и адаптировать к нему собственный стиль вождения, можно добиться от него максимально эффективная работы и тихой производительности.
LS оборудован гибридной силовой установкой нового поколения. Это немного тяжело.
Многоступенчатая гибридная система Лексус
Ахиллесовой пятой гибридных трансмиссий Лексус (Toyota) считается бесступенчатая трансмиссия (eCVT), которая помогает согласовать вращающий момент двигателя на бензине и электрического мотора при передаче его на колеса. В теории он функционирует идеально (поддерживая идеальные обороты двигателя), но как показала практика он иногда набирает очень большие обороты и держит их постоянными, тогда как скорость увеличивается лишь понемногу, что немного раздражает слух водителя. Инженеры Лексус решили данную проблему, добавив еще одну коробку передач…
Бензиновый 3,5 V6 и электрический мотор все также связаны трансмиссией eCVT, но теперь она имеет три виртуальные скорости. Все это потом подключается к четырехступенчатой автоматической коробке передач Aisin, что даёт нам в общей сложности 10 скоростей (3 скорости eCVT x 3 автоматизированные скорости + 1 быстрое переключение), между которыми может перемещаться LS. Результатом считается более натуральное ускорение, при котором вы ощущаете традиционный подъем и падение оборотов, как во время использования обыкновенной коробки передач. Фактическое смещение происходит менее чем за 100 миллисекунд, или практически неприметно. Это на самом деле работает особенно убедительно!
Под капотом LS 500h находится погодный 3,5 V6 и электрический мотор. Но забудьте о бесплатной парковке в Праге, у него очень много конских сил для этого.
Но адаптация к машине не для всех (особенно не для обычных хозяев — менеджеров высокого ранга, которые говорят иным, что сделать). Собственно поэтому есть немного более быстрый твин-турбо 3.5 V6 (как ни удивительно, это другой двигатель, чем в гибриде) с 421 лошадиной силой, которая будет подскакивать, когда вы свистите. Просто вы получите не 10 миль в час, как гибрид, а как минимум 12.
Вот только кто готов отдать 3-4 миллиона крон за машину? Ну, LS стоит значительных рандов — это благодаря тому, что Лексус предлагает его только в "прокачанных" комплектациях. Вам нужно будет заплатить только за такие лакомства, как стеклянный декор Kikiro (жестокие 375 тысяч!). Но даже без него интерьер LS станет более особым местом для жизни, чем грозный немецкий офис, напичканный электроникой. И если и есть область, в которой LS испытывает недостаток, так это в данной области — адаптивный круиз-контроль и контроль полосы движения работают надежно, но система парковочных камер, к примеру, немного отстает от времени, а информационно-развлекательная система с ее устаревшей графикой и неуклюжими элементами управления вызывает искреннее сожаление.
