Gaznaauto Сайт про автомобили
У Toyota все завжди виходить якщо не відмінно, то як мінімум непогано. Ось і з випуском першого люксового кросовера під брендом Lexus у них все вийшло. Перше покоління Lexus RX, що називається, «пішло», особливо в США. А успіх потрібно закріплювати, так що незабаром з’явився і RX II, який примножив досягнення попередника. Майже через десять років після закінчення випуску моделі вона зберігає престиж і популярність і користується славою дуже надійної машини. А чи заслужено? Сьогодні ми це перевіримо щодо кузова, салону, електрики і ходової частини, а потім подивимося на особливості моторів і трансмісій.
Історія техніки
Саме Lexus RX першого покоління, що вийшов 1997 року, виявився першим люксовим кросовером у світі. Пізніше були BMW X5 та інші ML і Cayenne, але саме Lexus був першим. І новаторство добре винагороджувалося: всі три наступні покоління RX тримали перші місця з продажу у своєму класі на території США — найбільшому ринку машин цього класу.
Конструкція великого кросовера не передбачала якихось ексклюзивних технологій. Платформа — модифікована від Camry/Lexus ES, мотори — звичайні V6 серії MZ об’ємом 3,0 і 3,3 літра, і лише для японського «близнюка» Toyota Harrier передбачалися рядні «четвірки» 2,4 і 2,2 л. За бажанням можна було замовити постійний повний привід без жодних цих новомодних муфт. І багато-багато «лакшері» в салоні: електроприводи всього, включно з приводом задніх дверцят, чудові матеріали і гарний дизайн родом із Каліфорнії за авторством Makoto Oshima. І, звичайно ж, дуже доброзичливий сервіс без снобізму, як було заведено у преміальних європейських брендів.
Оновлений дизайн другого покоління кросовера від Hiroshi Suzuki, нова п’ятиступінчаста коробка передач і поліпшена аеродинаміка дозволили японському кросоверу зберегти перше місце в класі. А після рестайлінгу модель приміряла новий мотор об’ємом 3,5 л серії GR, отримала цікавіші налаштування шасі, в’язкісну муфту блокування в приводі задньої осі, а заразом і стала першою машиною в класі з гібридним приводом. Модифікацію RX400h купували дуже добре, і вона навіть стала одним із найпоширеніших гібридів у світі. А попутно вона просунула в маси світлодіодні задні ліхтарі.
 |
 |
In the photo: Lexus RX 330 ‘2003-06
З приємних дрібниць RX II — музика Mark Levinson, камера заднього виду, адаптивне світло, TPMS (система контролю тиску в шинах) і навіть система попередження про зіткнення — щоправда, поки що без автогальмування. Машина вийшла не тільки комфортною, а й зручною.
З надійністю все було цілком традиційно для Lexus — вона була високою. Не дивно, що з-за океану до нас везли багато RX, дуже багато. Втім, і в нас дилери продавали цю модель нітрохи не менш успішно. Особливо популярними стали машини після рестайлінгу. Вони якраз встигли потрапити в «прохідні» в роки «низького долара» і до того ж мали новий мотор із ланцюговим ГРМ. А в Молдові чомусь люблять ланцюги…
Кузов
Якщо вже пересічні Toyota грішать корозією не надто часто, то Lexus тим паче має радувати. І справді, вища якість забарвлення, ретельне опрацювання всіх елементів кузова і хороше обслуговування на стані машин позначаються якнайкраще.
Знайти машину з підгнилими арками можна, але майже напевно в її біографії були щонайменше легкі ДТП з подальшим неякісним відновленням. Або дефекти були вкрай запущені, після чого неякісно відновлені. Оригінальний шар ЛФП може здатися лише в кількох місцях, і в крайньому разі ви побачите лише легку поверхневу іржу, яку дуже легко усунути.
Кромка задньої арки кузова може мати сколи і спучування фарби на внутрішній частині. Також знайти «рижіння» можна в задній частині порога, де з часом фарба протирається в місці контакту пластикової накладки і порога. Бруд часто накопичується і під накладкою поблизу «віконця» порога, де потім утворюється зона поверхневої корозії.
Іноді зустрічаються іржаві точки на рамці лобового скла, капоті та передній кромці даху. Всі інші пошкодження не видно, їх потрібно шукати на днищі. Зазвичай це будуть кронштейни, що виступають, точки зварювання та елементи кріплення і підвісок. У гібридів можна перевірити ще чашки задньої і передньої підвісок: ці місця сильно розбиває під час експлуатації нашими дорогами.
Капот
ціна за оригінал
29 626 лів
На жаль, серед RX II чимало кримінальних екземплярів, тож вистачає і «розпилів», і просто машин з ввареними номерними майданчиками, перебитими номерами та іншими нюансами. Майбутньому покупцеві радимо ретельно перевірити комплектацію за VIN, а також підозріло ставитися до різноманітних позаштатних шовчиків, не заводських заклепок і відсутності табличок. Основний VIN під правим переднім сидінням непогано захищений і пошкоджується лише при дуже сильних ударах. Іржавіти він може, але тільки якщо в салоні стоїть вода — наприклад, через протікання рейлінгів, що зрідка трапляється.
Але якщо навіть із корозією все дуже непогано, то деякі дрібні проблеми через вік уже з’являються. Наприклад, у Москві хром облазить досить швидко, але навіть у Петербурзі тримається вже краще. Протікання в салон через висохлі ущільнення рейлінгів рідко, але трапляються (вони добре помітні за станом обшивки стелі). Частіше можна зіткнутися з протіканнями в багажник через ущільнення задніх дверей і шви задніх стійок, але якщо вчасно їх помітити, особливого лиха вони не нароблять. Щоправда, усунути ці течі часом складно.
Вологи в салон можуть додати зламані з’єднання омивача задніх дверцят і злив люка, а з часом випадає зовнішній верхній молдинг заднього трикутного віконця. Закріплений він слабко, тому за появи найменшої рухливості його варто зняти і переклеїти, а заодно заантикорити отвір його кріплення в нижньому кутку.
Нижня частина молдинга теж іноді потребує підклеювання, але рідше. А ось замок задніх дверцят схильний до поломок, тож у машин без їхнього електроприводу не варто ними грюкати, а за станом газових упорів потрібно стежити в обидва. І не відчиняйте багажник при діагональному вивішуванні: пошкодите петлі, а вони тут не регульовані. Якщо стоїть електропривод п’ятих дверцят, то намагаючись багаторазово відчинити або зачинити двері, його можна просто спалити. Висновок очевидний: якщо замок чудить, не даючи відчинятися дверцятам одразу, краще перебрати його.
Бампер передній
ціна за оригінал
17 616 лів
Бампери у RX тримаються молодцем, і єдина побічно пов’язана з ними проблема — протитуманні фари, які потроху набирають всередину пил, а при попаданні в калюжу тріскаються. При форсуванні калюж у швидкому темпі їхні кріплення в бампері потроху виламуються, та й лак з часом облазить.
Передні фари тримаються теж не дуже добре і до десяти років зазвичай втрачають лиск, а іноді й герметичність. Та й кріплення у них ламаються майже як у протитуманок. Пластиковий відбивач лінз втрачає відбивне покриття і навіть прогорає, а пил від рефлектора осідає на склі та лінзі. Так що реставрація зазвичай виходить зовсім не дешевою, але зате для відновлення кріплення є штатний ремкомплект.
 |
 |
На фото: Lexus RX400h ‘2005
Передня фара
ціна за оригінал
40 909 лів
Адаптивне світло життя зазвичай не ускладнює: поломки виконавчих механізмів відносно рідкісні, а лінзи вигорають так само, як і у звичайних фар. Просто самі фари помітно дорожчі, і їх краще саме відновлювати, а не міняти.
Ззаду звичайна оптика досить надійна, але зрідка її можна поламати під час перекосу задніх дверей: зазори тут маленькі. Китайські лампочки в габарити ставити не треба, вони проплавляють оптику. Рішення — світлодіод або ковпачок на лампу габаритів.
На RX400h з’явилися світлодіодні фари — красиві, дорогі і не особливо довговічні. Корозія плати може призвести до повної її відмови, тож під час її встановлення рекомендується використовувати нові ущільнення і герметик і не допускати появи навіть найменших тріщин на поверхні.
Якщо у машини зовнішні дзеркала з фотохромом, то шансів на їхню довгу службу не дуже багато. Втім, звичайні дзеркала без затемнення коштують копійки.
Скло лобове
ціна за оригінал
21 294 ля
Лобове скло — штука і крихка, і дорога. Особливо якщо воно з ІЧ-фільтром. Неоригінальних варіантів небагато, і їхня якість кульгає, нарікання є навіть на масовий китайський XYG. А тріщина на оригінальному може з’явитися навіть через виїзд із теплого гаража на мороз.
Якщо скрипить трапеція «двірників», то її доведеться повністю розібрати і змастити. У жодному разі не бризкайте WD-40 або аналогічними препаратами — це лише погіршить ситуацію. Після такого «експрес-усунення» починається корозія втулок, після чого трапеція відправляється в серйозний ремонт. Ну, а задній склоочисник зазвичай просто з часом заклинює, причому в особливо запущених випадках редуктор може згоріти. Але все це ремонтується легко, запчастин вистачає, так що біда не велика.
Салон
Салон практично бездоганний. Сліди зносу складно відшукати, якщо реальний пробіг машини менше 200 тисяч кілометрів. Але таких автомобілів не так вже й багато, а знайти машину з не скрученим пробігом дуже важко. Зазвичай пробіг видають кермо і особливо — важіль АКПП. Але їх легко перешити, а сидіння непогано піддаються відновленню.
Скрипи заслінок клімат-контролю лікуються змащенням щіток і редукторів приводів. У крайньому разі — їх заміною. Іноді можна почути скрипи і постукування з повітропроводів кліматичної системи і від обшивок дверцят, але ремонт вимагає лише умілих рук і акуратності: найчастіше справа в поломках кліпс або напрямних.
 |
 |
На фото: Інтер’єр Lexus RX330 ‘2004
Якщо вам не пощастило, і в автомобіля скрипить передня панель, біду можна розв’язати без розбирання, просто всунувши ущільнювач, що клеїться, між лобовим склом і пластиком панелі.
 |
 |
У машин з електроприводом рульової колонки дивіться за роботою редуктора її приводу, який часто дуже зношений. Так що ви сильно ризикуєте, залишаючи активованою функцію комфортного входу. Ціна ремонту немаленька, а «беушних» запчастин небагато.
 |
 |
На фото: Інтер’єр Lexus RX 350 ‘2006-09
Велика частина поломок елементів салону трапляється через неакуратне поводження і невдалі хімчистки. Кнопки не люблять вологу і хімію, причому проблеми можливі не тільки в електриці, а й можуть проявитися, наприклад, різницею за висотою між кнопками одного ряду на панелі або облазить написів і покриттів. Добре, що кнопки підходять від японського Harrier. Щоправда, розташовані вони там дзеркально.
Поломки дисплеїв, на жаль, справа звична. Проблема найчастіше криється в шлейфах, це лікується. Головне — щоб не було зламано скло.
Електрика та електроніка
Тойотівська надійність — це насамперед електрична начинка, що практично бездоганно працює до 15-20 років. До підвищеного зносу схильні лише вузли з механікою, все інше зроблено міцно і з неабияким запасом міцності.
І все ж не забувайте стежити за станом генератора і не допускати перевантажень вузлів. Змащуйте напрямні та шарніри електроприводів сидінь, стекол, дзеркал, рульової колонки. Датчики рівня кузова просто міняйте, ціна китайських — приблизно по тисячі лів, а з ними і оптика працює нормально, і пневмопідвіска менше пустує.
Не забувайте і про замок задніх дверцят з їхніми пневмоупорами, інакше є великі шанси спалити силовий транзистор у платі блока керування мотором дверцят.
Не довіряйте втручання в електрику варварам, дивіться, що роблять установники сигналізацій і «музики». А найкраще буде користуватися штатними засобами і найкращими з іммобілайзерів. І тоді надійність збережеться на десятки років.
Окремо варто згадати гібридний варіант машини, з яким не все так райдужно. Він вийшов примхливим, а місцями і відверто «сирим». І зараз проблеми цієї комплектації виглядають вже надмірно дорогими, а часом і дурними. Збої електроніки у гібрида — справа звичайна, а усувати їх досить клопітно, майже як у преміальних європейців. Причому це стосується не тільки силової електроніки, а й штатного живлення, яке помітно відрізняється від живлення звичайних версій. А ще тут додалися електропривод підсилювача рульового управління, кондиціонера і вакуумного насоса, що тільки збільшує число проблемних місць.
Щодо тягових батарей не турбуйтеся: вони-то якраз дешеві, хоча можуть «радувати» внутрішньою корозією контактів. А ось поломки інвертора дуже дорогі, але якщо стежити за його системою охолодження, то трапляються не так уже й часто. І якщо версію змінювали в рамках кампанії відкликання, завжди є шанс замінити його безкоштовно у виробника. Але загалом проблем у гібрида все одно дуже багато.
Гальма, підвіска і рульове управління
Що стосується гальмівної системи, то тут є привід серйозно дорікнути авто. Передні гальмівні механізми виявилися слабенькі для важкої машини, а диски дуже схильні до перегріву. Супорти також не найкращим чином справляються з роботою: у них швидко старіють ущільнення і напрямні. Доведеться за ними стежити і регулярно міняти. Якщо стоять супорти Lucas, то їх краще замінити, наприклад, супортами і дисками з Toyota Celsior, благо встає все болт-он. Питання тільки в реєстрації змін.
Блок АБС відрізняється не дуже вдалою прошивкою: він сильно розгальмовує машину в поворотах і намагається не допускати зайвих кренів. Але для більшості нормальних водіїв це не стане серйозною проблемою. На американських машинах може бути встановлений проблемний ГТЦ, його міняли за гарантією, але відкличної компанії не було. Провали при гальмуванні взимку — це перші ознаки того, що варто перевірити у дилера, чи не потрібно його замінити. Є шанс, що робота буде зроблена безкоштовно.
Підвіска у Lexus RX другого покоління досить вдала. Незважаючи на легкове походження, вона міцна і проста. Свої півтори-дві сотні тисяч кілометрів машина пройде будь-якими дорогами (якщо не вбивати її цілеспрямовано). Вистачає і неоригінальних запчастин, причому якісних, а консервативна конструкція сайлентблоків переднього важеля та шарова опора, яку штатно можна замінити, дають змогу не надто дорого відновити її за необхідності.
Ззаду традиційна конструкція має настільки ж традиційні недоліки у вигляді закисання розвальних болтів, корозії кріпильних елементів і слабкості важелів на вигин, що часом змушує займатися її ремонтом навіть за відсутності люфтів.
Пневматика, якою оснащені деякі машини, здатна стати причиною головного болю власника цього Лексуса. Пневмостійки мають дуже заморочену конструкцію з внутрішнім обтисненням, і поставити новий рукав замість тріснутого візьметься не всякий сервіс.
Якщо не стежити за станом пневмомагістралей, можна вивести з ладу недешевий компресор. Який і сам по собі з часом вийде з ладу, особливо якщо не оновлювати в ньому мастило і не міняти фільтр на забір повітря і осушувач системи.
Оригінальні деталі вкрай дорогі, але, на щастя, можна поміняти їх на елементи з Prado/LX, які трапляються частіше і майже на порядок дешевші за оригінали.
З дрібних проблем зазначу чутливість підвіски до стану датчиків положення кузова, які тут ламаються досить часто.
Основні проблеми рульового управління пов’язані з рейкою і її течами. Перевіряти її потрібно обов’язково, але в іншому система зі звичайним ГУР за акуратного поводження надійна і працює добре. І ціна ремонту не «кусається», і гідравліка надійна. Щоправда, не варто забувати про існування RX400h, але не будемо про сумне.
Ну, а що щодо моторів і коробок? Спокій і терпіння: зовсім скоро ми розповімо вам і про них.
