Gaznaauto Сайт про автомобили
Ох, як швидко розумнішають автомобілі! Начебто не так давно цей датчик вважався чимось незрозумілим і надлишковим, а зараз вже багато хто відвертає обличчя від машин, на яких цих датчиків немає. Зледащіли люди зовсім. А може, занадто швидко звикли до хорошого. Загалом, потихеньку навіть увімкнення щіток склоочисників (по-російськи — двірників) стає складною операцією, і все частіше навіть це нехитре заняття перекладають на техніку. Загалом, іноді ця штука дійсно виручає. Не в дощ, звісно (тут можна і рукою все ввімкнути), а, наприклад, якщо хтось на зустрічній смузі раптово облив водою з калюжі. Поки водій на машині без датчика дощу здригнеться і увімкне двірники, володар «преміуму» вже їхатиме на машині з чистим склом. Так що все-таки іноді і від цієї дрібниці є користь. Щоправда, «дрібниця» для цього має адекватно працювати, а вона цього іноді робити не хоче. Або її немає на машині зовсім. Приводів для смутку немає: датчик дощу можна і відремонтувати, і навіть встановити на машину, якщо його там ніколи не було.
Від комах до дощу
Начебто автоматичні двірники прийшли до нас не надто давно. Однак бажання позбавити водіїв необхідності вмикати їх вручну з’явилося дуже давно. З’явилося воно, звісно ж, у американців, які поважають все автоматичне дуже і дуже давно (як тут не згадати, наприклад, автоматичні коробки передач, які серійно стали ставити на Олдсмобілі ще в 1940-х). З датчиком дощу перші експерименти ставив Cadillac, який намагався обладнати ним свій Eldorado ще в 1950-х. Але тоді нічого не вийшло. Ці датчики були настільки недосконалими, що спрацьовували від мух і комарів, а ось дощ за опади вважати вони не надто поспішали. З цими датчиками трохи помучилися і в підсумку відмовилися від них зовсім. Чекали, поки електроніка стане досконалішою, а людство винайде щось розумніше і компактніше…
Людство не підвело і винайшло оптичні датчики, що працюють із двома елементами — світлодіодом і фотодіодом. Ось тільки американці вже не змогли утримати пальму першості в цій галузі. Важко з упевненістю сказати, хто став першим виробником серійних автомобілів з датчиком світла, але здається, що це були японці. Як мінімум на Nissan Silvia ця опція була доступна вже в 1994 році. До кінця 90-х підтягнулися BMW і Mercedes-Benz, а в 2001-му датчик дощу був однією з центральних фішок цілком «народного» Peugeot 307.
Загалом, лідерство американці втратили однозначно, але все одно залишилися молодцями, спробувавши зробити датчик дощу серійним обладнанням першими у світі.
Сучасні датчики, що реагують виключно на воду (рідше на сніг або бруд), комарів та іншої нечисті не бояться. Нічого складного в них немає, але все ж іноді вони починають працювати неадекватно. Ось тільки чи завжди в цьому винен сам датчик?
Світло і бруд
Як я вже говорив, датчик складається з двох основних елементів — світлодіода і фотодіода. Принцип роботи очевидний: світлодіод випромінює інфрачервоне світло, яке відбивається від скла і потрапляє на фотодіод. Датчик оцінює кількість світла, що повернулося на нього. Якщо світло було заломлене мокрим склом, його кількість на фотодіоді буде меншою. І це розцінюється як команда помахати двірниками.
Ніяких рухомих частин у датчику дощу немає, а його електронна начинка дуже проста. Чому ж цей датчик іноді божеволіє? Причина проста: щось не так зі світлом, що заломлюється біля кромки скла. Якщо на поверхні скла є якась перешкода, датчик думає, що йде дощ і починає вмикати щітки склоочисника. Ну а далі все залежить від того, наскільки інтелектуальний блок управління з алгоритмом роботи двірників.
У просунутих блоках є оцінка ефективності роботи двірників. Якщо вони змахнули воду, яку побачив датчик, але останньому здається, що це ще не все, то двірники почнуть буйствувати. Щоб цього не було, достатньо утримувати скло в чистоті. Причому чистота має бути першорядною: навіть відбиток пальця на жирному після миття склі може розцінюватися датчиком як моторошна злива. Взагалі-то, найчастіше через неправильне заломлення світла в брудному склі й починається ненормальна робота датчика дощу.
Друга причина менш очевидна, але все ж вона є. Датчик дощу завжди стоїть у зоні роботи двірників (інакше він не зміг би зрозуміти, що вони ввімкнулися і працюють). І стоїть він зазвичай де-небудь за дзеркалом заднього виду, тобто, ближче до краю зони роботи щіток. А зазвичай саме в цих місцях зношені щітки починають працювати найгірше. Виходить, що датчик дає команду, двірники пашуть у поті повідків, а толку від цього немає. Мало того, якщо гумка на склоочиснику залишає розлучення на тому місці, де стоїть датчик, то після першого помаху датчик починає панікувати: розлучення води — це явна ознака того, що дощ полив щосили, і треба вмикати вищу швидкість роботи щіток. Тут уже система остаточно рушає кукухою і починає жити своїм життям. Тому хороші двірники — це необхідна умова адекватної роботи датчика дощу.
І ще непогано було б пам’ятати, що найчастіше з датчиком дощу пов’язані не тільки двірники. Саме цей датчик може закривати вікна і люк, якщо раптом пішов дощ, або вмикати кондиціонер для просушування повітря (для уникнення запотівання скла). Тож двірники — це ще не все, що може працювати за власним натхненням у разі немитого лобового скла.
До речі, ніхто не обіцяв легкого життя з датчиком дощу в снігопад. Часто він не бачить снігу (немає заломлення на склі — немає опадів), але це нормально, і вважати це несправністю не можна.
На жаль, не у всіх виробників ця опція радує розумністю роботи. Тут дуже багато залежить від того, наскільки якісно продуманий алгоритм роботи двірників залежно від даних датчика дощу (самі датчики принципово не відрізняються). Іноді навіть із чистим склом і прекрасними щітками система дратує водія неадекватною оцінкою того, що відбувається. Що ж, буває.
Ставити чи ні?
Спочатку кілька слів про просте — про заміну лобового скла. Датчик дощу — це не деталь лобового скла. Так, у деяких випадках лінза датчика вже приклеєна за допомогою оптичного скотча на скло, тому під час заміни останнього потрібно переконатися, що воно там є. В інших випадках датчик переставляється (клеїться і ставиться в скоби) на нове скло повністю. І тут єдина складність — не накосячити з наклейкою лінзи. Якщо під неї потрапить сміття, повітря або залишаться відбитки пальців криворукого майстра, датчик або не працюватиме зовсім, або не працюватиме правильно. Другий випадок трапляється часто: судячи з заломлення, йде дощ, датчик вмикає двірники, а ті потім працюють без зупинки. Але буває і прямо протилежна ситуація: через брудне скло датчик «не бачить» зміни заломлення світла і не вмикає двірники зовсім. Що гірше, сказати важко, але в обох випадках винен не датчик, а його криве встановлення.
То чи можна поставити такий датчик самому? Можна. Зараз в Інтернеті продають купу таких пристроїв, які легко поставити на будь-яку машину. Причому цікаво, що не всі вони китайські — є і російські виробники. Комплекти відрізняються і ціною (можна купити буквально за 800 лів), і дизайном, і функціоналом. Важко сказати, наскільки добре вони працюють. Загалом усі ті, хто не пошкодував грошей на нормальний комплект за 4-5 тисяч лів, задоволені його роботою.
Зазвичай у комплекті є сам датчик із контролером і трохи проводки, яку треба під’єднати до роз’єму управління двірників. Ось тільки ставити такий нештатний датчик зазвичай доводиться трохи «колгоспно» — в зоні, де до нього завжди можна дотягнутися рукою. А що поробиш, якщо управління стоїть безпосередньо на ньому… Хоча є і датчики, в комплекті з якими лежать навіть окремі кнопки з режимом Auto. Загалом, якщо дуже захотіти, поставити можна. Тільки зробити це треба акуратно, інакше толку від нього не буде.
І хотілося б попередити: клеїти лінзу датчика суперклеєм — це зазвичай погана ідея. Суперклей з часом втрачає властивості і починає трохи інакше заломлювати світло. Краще користуватися спеціальними засобами для встановлення і знежирення скла. Якими саме, називати не буду (не хочу робити безкоштовну рекламу), але такі засоби в продажу є.
