Літо зовні, а в центрі — мотор: тюнінг Toyota MR-S

Чи можна отримати двомісний спортивний кабріолет із середньомоторним компонуванням за скромні гроші? Ferrari і Lamborghini, навіть старі, непомірно дорогі, купівля будь-якого Lotus — та ще авантюра, а все інше, що спадає на думку, — і зовсім штучні рідкості… То що ж, вибору немає? На щастя, є: як мінімум один автомобіль може запропонувати все перераховане, та ще й можливості для тюнінгу в силу свого японського походження. І цей автомобіль — Toyota MR-S.

Задум

Задум Олега був простий і сформувався ще до купівлі автомобіля. Потрібно було знайти щось рідкісне, екзотичне, швидке, що залишає простір для доопрацювань — щоб було куди докласти власні руки. Середньомоторне компонування, загалом, не значилося в пріоритетних особливостях автомобіля — як і його двомісність, і дводверність, і відкритість… Простіше кажучи, автомобіль матеріалізувався під задум сам — і не розчарував.

Купівля

До купівлі Toyota MR-S Олег бачив лише кілька разів — і навіть не думав про таку. Однак традиційний перегляд оголошень про продаж на інтернет-майданчиках раптово підкинув варіант помаранчевого кабріолета — і цього виявилося достатньо, щоб пошуки припинилися.

Як ми пам’ятаємо, важливою умовою вибору було те, що машина має їхати швидко. Якби під капотом (окей, перед задньою віссю) був стоковий 140-сильний 1ZZ — і покупка могла б не відбутися. Але обставини склалися несподівано вдало і тут: у MR-S вже було встановлено 3S-GTE від MR-2 попереднього покоління.

Крім встановлення нового двигуна власник (уже колишній) почав комплексне перетворення Тойоти: допрацював гальма, поставив сидіння Recaro, створив чудову базу для якісної музики… За дивним збігом обставин, все в ній було рівно так, як хотів сам Олег. Були, щоправда, і недоліки: задній бампер іншого кольору, пічка, що не працює, салон, що гримить, та інше — але захопленню не було меж, і угода відбулася.

Зовні

Машина дісталася новоспеченому власнику з переднім бампером Trial (який йому не дуже подобався), порогами TRD, спойлером Illusion і заднім стоковим бампером не в колір кузова. З огляду на те, що також був встановлений кастомний роздвоєний вихлоп з тами по центру бампера, Олег вирішив, що ніяких решіток у бампері не буде. Для завершення образу корми він додав задню губу TRD, на якій зробив виріз під штатну вихлопну ту, і пофарбував усе в потрібний колір.

Щоправда, одного лютневого вечора сумнівний передній бампер було розколото, а як відомо, «будь-яка поломка веде до тюнінгу» ! Відразу ж був придбаний і встановлений варіант від Sard, який, на думку Олега, зробив вигляд автомобіля просто ідеальним.

Всередині

Перше, що зробив Олег після покупки — шумоізоляцію. Так-так, шумоізоляція в кабріолеті! Навіщо, запитаєте ви? Та для того, щоб позбутися вібрацій у салоні, тріску в панелі та стуку камінчиків по днищу. Підсумком повної шумоізоляції стали додаткові 15 кг ваги — але це ніщо з урахуванням заводської маси автомобіля близько тонни. А ось відчуття від перебування всередині повністю змінилися: раніше це був карт, а тепер — затишний автомобіль.

Поки сидіння було знято, Олег вирішив встановити обігрів, оскільки машину планував використовувати цілий рік, а потім негайно взявся за доопрацювання приборки. Штатна була нуднувата — а тут якраз знайшлися хлопці, які друкують «картинки» для приладових панелей за будь-яким макетом.

Олег сам намалював дизайн (звісно ж, у помаранчевому кольорі) і вже через два тижні отримав роздруківку. Далі була робота з надання приладовій панелі бажаного вигляду. Річ у тім, що жовте стокове підсвічування трохи псувало загальний вигляд, а встановлення білих світлодіодів замість лампочок питання не вирішило — вони світять точково (тобто, плямами) і швидко згорають. Довелося купити окремі світлодіоди, впаяти їх по периметру панелі, ретельно вибираючи місце для кожного, щоб світіння було рівномірним, і підключити їх окремо через стабілізатор напруги.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Ну а ще одна маленька родзинка салону — набалдашник-«трояндочка» на важіль КПП. Це такий маленький жарт, що піднімає настрій і власнику, і гостям салону.

Техніка

Як ми вже знаємо, яскраві емоції від пересування на цій MR-S — заслуга двигуна 3S-GTE від Toyota MR-2 W20. Він має в своєму розпорядженні не тільки потужність у 245 к. с., а й великий потенціал для її збільшення. Коробка передач, зрозуміло, також від MR-2. На жаль (чи на щастя для Олега), розповісти безпосередньо про свап нам нічого: його було проведено ще до купівлі MR-S нинішнім власником. Зате відомо те, що гальмує помаранчева дводверка механізмами Sumitomo від Mitsubishi 3000 GT укупі зі складовими перфорованими дисками Wilwood.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Досвід володіння

Попередній власник доручав роботу над MR-S різним сервісам, і це мало певні наслідки. З одного боку, в машині було зроблено майже все бажане, з іншого — все, що в ній було зроблено, довелося переробити. На сьогоднішній день в ній не залишилося буквально жодного болта, не закрученого руками Олега.

Почавши з шумоізоляції і розібравши салон, він побачив стан проводки після свапа. Зав’язані вузлом дроти, реле, що висять у повітрі, відсутність ізоляції… Олег перебрав, перепідключив і акуратно поклав проводку, заразом встановивши сигналізацію з турботаймером і автозапуском.

Потім, благополучно від’їздивши всю зиму, якраз перед відкриттям кабріо-сезону, руда бестія безцеремонно заявила, що з гаража виїжджати не має наміру, поки не отримає стільки уваги, скільки Олег за все життя не приділяв жодній машині. Що цікаво, справжню причину збою так і не було виявлено, оскільки довелося перебрати абсолютно все можливе. Після місяців перевірки, відвідування всіх московських профільних СТО та залучення найкращих спеців із цих моторів, були поміняні всі датчики на двигуні, перебрана головка, знову знята і перезібрана коса електропроводки і замінений ЕБУ. І MR-S поїхала! Через чотири місяці, але поїхала. Однак чогось все одно не вистачало. Виявилося, що під час встановлення водяного охолодження впуску перетиснули шланги, тому двигун живився гарячим повітрям. Довелося переробити і їх.

Toyota MR-S
Короткі технічні характеристики

Двигун: 3S-GTE від Toyota MR-2 Трансмісія: МКПП S54 від Toyota MR-2 Гальма: передні гальма від Mitsubishi 3000 GT Інтер’єр: сидіння Recaro Диски: 16-дюймові диски Slik Аудіосистема: головний пристрій Alpine

До цього моменту вже давно настало літо. Тут-то Олег і оцінив всю міць свого автомобіля: кілька разів вилітали «гранати», і починали гудіти підшипники. Вивісивши мотор, власник зрозумів, що причина в його неправильному розташуванні: агрегат виявився зміщеним вправо на зайвих 2 сантиметри. У підсумку одну гранату висмикувало, а другою вибивало підшипник. Для виправлення ситуації Олег переробив кронштейн кріплення.

Закінчення ремонту обіцяло довгоочікуване щастя від водіння. Свіжий асфальт, порожня дорога, старт, розгін, перша, друга і… мотор знову крутиться вхолосту, а «мурка» знову не їде. Знову порвало гранату — майже 3 сантиметри чистого металу зрізало, як лезом папір. Ще одна заміна. Знову старт, розгін, перша, друга — і знову хрускіт! Цього разу зрізало зуби на шестерні в коробці. На щастя, у друга випадково виявилася така сама КПП. Заодно з ремонтом Олег вирішив поміняти зчеплення — і виявив, що в турбованій машині все ще стоїть «атмосферне» зчеплення. Так ось чому воно буксує! Звісно, старий комплект теж відправився в утиль.

Експлуатація

Toyota MR-S — машина маленька. Багажника в ній, можна сказати, немає (зазвичай у ньому запаска, але тут — акумулятор і компоненти аудіосистеми), взяти з собою можна тільки пару бутербродів, а зі спортивного спорядження хіба що ролики помістяться в нішу за сидіннями. Видимість так собі, підвіска жорстка (навіть у стоці), а 98-й бензин маленький кабріолет поглинає, як гарний позашляховик: від 12 літрів на 100 км у спокійному режимі та понад 20 літрів за активної їзди. А ще вона дуже складна в управлінні. Здавалося б, навіщо така?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Варто сісти за кермо і покататися пару кілометрів, як одразу розумієш, що це — машина-емоція. Найгостріше кермо, потужність, обмежена тільки зчіпними властивостями покришок, небо над головою і приємний звук мотора.

Олег
власник

Друге популярне запитання — «Скільки вона їде?». Але до цієї машини воно, за словами власника, абсолютно не застосовне. MR-S дуже легка, тому швидкість відчувається дуже і дуже сильно. Розгін до 100 км/год становить трохи більше 4 секунд, чого для міста вистачає навіть із надлишком. Комфортно можна пересуватися приблизно до 160 км/год, розганятися далі — легко, а ось керувати автомобілем вже стає некомфортно.

Їзда на MR-S дарує відчуття неймовірної керованості, гостроти керма, швидкості, драйву, але має підступ. Недостатня обертальність переходить у надлишкову практично миттєво, і зловити цей момент вкрай важко навіть найдосвідченішому водієві. Ти входиш у швидкі повороти, ковзаєш боком, витворяєш те, чого на іншій машині дозволити собі ніколи не зміг би — але раптом на рівному місці, під час перестроювання з ряду в ряд, тебе розвертає, наче ти в старих Жигулях на літній лисій гумі виїхав на каток. І зробити з цим розворотом ти вже нічого не можеш. Це дуже підступна машина. Звісно, на стоковому моторі ймовірність потрапити в таку ситуацію набагато нижча, але все одно досить висока.

Олег
власник

Олег, як і задумував, їздить на своїй Toyota MR-S цілий рік. До речі, прохідність по снігу цілком хороша, а мотор на ведучій осі забезпечує зчеплення на будь-якій ожеледиці. Салон прогрівається моментально, адже пічка тут — від звичайної Toyota Corolla, а салон удвічі менший. М’який дах розкладається і складається лише одним рухом руки, тож дощ не застане зненацька. Та й, як з’ясувалося, за швидкості понад 40 км на годину в легкий дощ можна їхати без даху, залишаючись сухим. Ну а ще у володінні MR-S приємно радує вартість витратних матеріалів і те, що дуже багато деталей підходить від популярної Королли.

Плани

У планах — переробка сабвуфера, щоб максимально заховати його, і зміна головного пристрою на що-небудь «андроїдне». Оскільки посадка низька, назад не видно практично нічого, тож є думка поставити камеру заднього виду.

Для поліпшення зовнішнього вигляду хочеться поміняти хіба що колеса — на 17-дюймові Volk Racing TE37. Щоправда, дуже складно знайти відповідний типорозмір, щоб не довелося вирізати арки, але Олег не здається.

Також варто зазначити, що кузов тут досить м’який. Згодом Олег зрозумів, що величезний асортимент розпірок для MR-S, які ставляться в найнемислиміші місця, — річ справді необхідна і потрібна не тільки для впевненої їзди, а й для того, щоб кузов з часом зберігав свою геометрію.

Підвіска зараз повністю стокова. Не можна сказати, що вона по-справжньому спортивна — крени присутні, але і валкою її не назвеш — розгойдування і невпевненість з’являються лише на швидкостях, значно вищих за дозволені. Але оскільки весь вигляд MR-S явно натякає на спорт, Олег не стримався і збирається виїхати на трек. У зв’язку з цим планується переходити на койловери, допрацьовувати супутні деталі, чекати літа і пробувати свої сили!

Список доопрацювань:

ДВИГУН

• Двигун 3S-GTE від Toyota MR-2
• Водяне охолодження
• Блоу-офф HKS
• Прямий впуск
• Паливний насос Walbro
• Роздвоєний кастомний вихлоп

ТРАНСМІСІЯ

• МКПП S54 від Toyota MR-2

ТОРМОЗА

• Передні гальма від Mitsubishi 3000 GT
• Перфоровані збірні гальмівні диски Wilwood

ІНТЕР’ЄР

• Шумоізоляція
• Сидіння Recaro
• Обігрів сидінь
• Приладова панель кастом

ЕКСТЕР’ЄР

• Передній бампер Sard
• Губа на задній бампер TRD
• Пороги TRD
• Спойлер Illusion
• Перефарбування в помаранчевий колір

ДИСКИ І ШИНИ

• 16-дюймові диски Slik

АУДІОСІСТЕМА

• Головний пристрій Alpine
• Двокомпонентні динаміки Scar
• Підсилювач Alpine 4000
• Сабвуфер Hertz
• Підсилювач Art Sound 500.1
• Акумулятор Optima