Люди скупают adblue. дефицита пока нет, говорит орлен.

Хозяева и операторы легковых и грузовиков с двигателем на дизеле скупают AdBlue, что приводит к росту расценок на искусственную мочевину. Очень большой интерес подтвердила Garaz.cz и сеть станций автозаправок Benzina Orlen, но дефицит пока не предвидится.

Кроме растущих расценок на топливо, хозяев дизельных автомобилей также пугает возможность дефицита AdBlue. Без этой искусственной мочевины невозможно использовать некоторые современные автомобили с двигателем на дизеле, тем более для грузовиков это может означать огромные проблемы с логистикой. Это вещество производится как побочный продукт во время изготовления удобрений, но растущие цены на газ делают нерентабельным его изготовление для компаний.

AdBlue в дизельных автомобилях: стоит ли волноваться?

Несколько ключевых советов про то, как вести себя с грузовиками на дороге

Хозяева новых дизелей, которые длительное время приобретали AdBlue по цене около 20 крон за литр в десятилитровых канистрах или заправляли его еще не так дорого прямо из пистолетов в отделениях АЗС, возможно, будут удивлены ростом расценок на мочевину или ее дефицитом. В Интернете появляются изображения полок с раскупленными канистрами AdBlue, и оператор АЗС Benzina Orlen также сообщил об очень большом интересе. Известны случаи, когда за пару недель цена увеличивалась до десяти раз.

"Раньше я брал литр мочевины приблизительно за 8 крон, теперь я всегда точно укладываюсь в 14 крон за литр. Сейчас я видел, что где-нибудь в Брно они хотели 60 крон, но я встречал и 40 крон, а где-то примерно 20 крон", — рассказал "Гаражу" водитель грузовика.

Пока что операторы АЗС не говорят о дефиците, которого опасаются водители. "Сейчас мы имеем достаточные поставки жидкости AdBlue от наших поставщиков, поэтому нет риска нехватки на наших станциях", — сказал представитель Orlen Михал Прохазка. Но он не может прокомментировать цену.

Индикатор топлива и индикатор AdBlue

Потребление мочевины, которая применяется для снижения выбросов в дизельных автомобилях, в легковых автомобилях не очень велико. Литра AdBlue хватает приблизительно на 1 200 километров, поэтому чешский водитель приобретает вышеупомянутую десятилитровой канистру приблизительно раз в девять месяцев. Проблема, однако, состоит в том, что электроника автомобиля контролирует уровень AdBlue, и как только она обнаружит, что он точно окончился, автомобиль откажется заводиться, поскольку это не отвечает требованиям омологации.

Хуже дело обстоит с вышеупомянутыми грузовиками и автобусами. Здесь потребление более чем намного выше, поэтому заправка среднего 80-литрового бака, которого хватает приблизительно на 2 500 километров, должна будет отражаться в цене для клиентов или вычитаться из их своей маржи.