Gaznaauto Сайт про автомобили
Скоро за ці гроші продаватимуться седани і хетчбеки С-класу, причому далеко не в найпривабливіших комплектаціях. При цьому на вторинному ринку за ці гроші можна взяти немолодий, але преміальний кросовер. З’ясовуємо, наскільки ця покупка раціональна.
Від редакції:
Майте на увазі, що через нестабільність курсу валют леві ціни на автомобілі значно змінюються з кожним днем, тому не дивуйтеся, якщо якісь цифри в цьому матеріалі видадуться вам застарілими.
Mercedes-Benz M-class
Перші випробування M-class другого покоління (індекс W164) розпочали у 2003 році, а виробництво стартувало лише у 2005 році. «164-й» протримався на конвеєрі до приходу нової моделі в 2011 році. У 2007-му машина пройшла фейсліфтинг. Автомобіль знаменитий тим, що його «малював» Стів Маттін, який нині обіймає посаду шеф-дизайнера АВТОВАЗу. А крім того, з W164 почалася епоха M-Class з несучим кузовом. Попередник W163, нагадаємо, був рамним.
Оскільки головний ринок збуту для M-Class — це США, то і складають автомобіль тільки там, на заводі в Таскалузі, штат Алабама. Оснащували «емку» дуже добре: шкіряний салон, біксенонові фари, пневмопідвіска і навігація є майже у всіх машинах. Мотори — тільки V-подібні «шістки» і «вісімки». П’ять бензинових моторів і три дизелі об’ємом від 3 до 6.2 літрів, але у двигунів одного об’єму може бути до чотирьох різних модифікацій. Коробка — тільки автоматична 7G-Tronic, привід — повний на всі колеса.
Середні ціни.
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2005 | 686 000 |
| 2006 | 776 000 |
| 2007 | 940 000 |
| 2008 | 1 087 000 |
Поломки та витрати
Найпоширеніший мотор на «вторинці» — 3.5 літра на ML350 (серія М272) — загалом надійний. До рестайлінгу у нього були проблеми з шестернею балансирного вала у зв’язку з її швидкою зношуваністю. Через це в оливу потрапляла металева стружка, яка могла «приговорити» масляний насос. Для балансирного вала випустили відносно недорогий ремкомплект і ставили його під час кампанії відкликання. На машинах, вироблених після 2007 року, такий дефект не зустрічається. А ось проблема з поломкою тяг, що регулюють заслінки випускних колекторів, залишилася — вони мають неприємну властивість ламатися до 100 000 км. У коробках 7G-Tronic, випущених до 2008 року, слабке місце — втулки масляного насоса, що підклинюють. Проблема з гідроклапанами актуальна досі, і що більше навантаження на коробку, то швидше вони виходять з ладу, тоді гідротрансформатор доводиться міняти цілком у зборі. Відповідно, в зоні ризику — потужні модифікації (наприклад, ML400 і ML550) і екземпляри, з яких власники витягували динамічний потенціал на всі 100%.
У підвісці слабке місце за «славною» мерседесівською традицією — пнемвостійки системи Air Matic, які можуть потребувати заміни вже до 80 000 км. Втім, якщо регулярно промивати їх, видаляючи хімію, сіль і пісок, то термін служби можна легко збільшити вдвічі. Загалом, краще підшукати машину зі звичайною пружинною підвіскою. У Молдові такі моделі офіційно не продавали, але можна знайти деяку кількість ввезених за «сірими» схемами «американок». Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціни на оригінал, . | Ціни на аналоги, . |
| Ремкоплект балансирного вала | 31 000 | Немає аналога |
| Масляний насос | 31 000 | Немає аналога |
| Турбіна | 244 000 | Немає аналога |
| Гідротрансформатор | 124 000 | Немає аналога |
| Амортизатор пневматичний | 93 000 | 18 200 — 65 800 |
BMW X3
Після успіху BMW X5 стало зрозуміло, що успішний досвід можна масштабувати. Взявши за основу платформу «трійки» E46, баварці в 2003 році зробили свій перший середньорозмірний кросовер X3. Розробка йшла спільно з фахівцями австрійської компанії Magna Steyr, визнаними експертами з повнопривідних машин. Досить сказати, що австрійці свого часу працювали над «Гелендвагеном», а також зробили для Mercedes-Benz систему повного приводу 4Matic.
Власне, на заводі Magna Steyr в австрійському місті Грац і збирали BMW X3 першого покоління (виробництво нинішнього, другого, перебралося в США). У Росію ж більшість автомобілів, за винятком «сірого» імпорту, потрапила з калініградського «Автотора», де складання проводилося великовузловим методом. З моторів на «вторинці» найчастіше можна зустріти безнаддувні бензинові рядні «шістки» — 25i (2,5 л, 174-218 к.с.) і 30i (3 л, 230-272 к.с.), а також турбодизельну «четвірку» 20d (2 л, 150-177 к.с.). Значно рідше трапляється потужніша дизельна «шістка» 30d (204-218 к.с.), а також слабенька бензинова «четвірка» 20i (2 л, 148 к.с.). Всі інші версії моделі представлені в одиничних екземплярах. Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2003 | 545 000 |
| 2004 | 566 000 |
| 2005 | 622 000 |
| 2006 | 649 000 |
| 2007 | 735 000 |
| 2008 | 795 000 |
| 2009 | 850 000 |
| 2010 | 944 000 |
Поломки та витрати
З моторів ми рекомендуємо уникати «молодші» модифікації 20i і 20d. Так уже склалося, що двигуни N46 (бензиновий) і N47 (дизельний) мають цілий букет «невиліковних хвороб», про які ми докладно писали в матеріалі, присвяченому невдалим моторам від іменитих виробників. «Старші» двигуни на їхньому тлі виглядають відносно безпроблемними. Якщо націлилися на BMW X3, придивляйтеся до рядних «шісток». Коробки тут дуже надійні, і пробіги 150 000 — 200 000 км для них — не межа. До 2007 року «автомат» від ZF мав 5 ступенів, а після — вже 6, але надійні обидві конструкції. Зчеплення в МКП витримує в середньому 150 000 км.
З дрібниць варто відзначити вихід з ладу механізму відкривання люка на моделях, старших за 5-6 років. У ходовій частині амортизатори і маточинні підшипники живуть приблизно 120 000 — 140 000 км, але перед купівлею придивіться, які диски і колеса стоять на вашому Х3. Багато водіїв люблять встановити на BMW колеса, які не відповідають паспорту, що в підсумку зменшує термін служби підвіски вдвічі. Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціни на оригінал, . | Ціни на аналоги, . |
| Ланцюг ГРМ | 3 400 | 2 300 — 10 800 |
| Радіатор | 21 000 | 8 000 — 15 000 |
| Зчеплення МКП | 15 500 | 6 400 — 28 700 |
| Блок приводу люка | 22 300 | Немає аналога |
Volvo XC90
Цей автомобіль — неабиякий довгожитель. На конвеєрі він стоїть аж із 2002 року, а його платформа P2 датована 1998 роком — тоді на ній побудували S80 першого покоління. Що цікаво, платформа ще повністю власна, розроблена до придбання концерном Ford у 1999-му. Цей до мозку кісток шведський автомобіль і вироблявся виключно у Швеції, хоча багато XC90 продавали у США. У 2014 році модель першого покоління зняли з конвеєра в місті Торсланда, щоб продовжити випускати під назвою Volvo XC Classic у китайському Дацині на заводі Geely.
Компонування салону було як п’ятимісним, так і семимісним. Гамма двигунів практично та сама, що у Volvo S80 другого покоління. Якщо поглянути на пропозицію на «вторинці», то найпопулярнішим виявиться заслужений п’ятициліндровий турбомотор Т5 (2,5 л, 210 к.с.). За ним слідує 2.4-літровий, знову ж таки, п’ятициліндровий рядний турбодизель (163-200 к.с.). Рідше зустрічаються екземпляри зі старою 2.9-літровою бензиновою «турбошісткою», 3.2-літровою атмосферною «шісткою», а також 4.4-літровим бензиновим V8. Коробки — 5-ступінчаста «механіка», а також три варіанти «автоматів» — з 4, 5 або 6 ступенями. Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2002 | 381 000 |
| 2003 | 484 000 |
| 2004 | 511 000 |
| 2005 | 545 000 |
| 2006 | 616 000 |
| 2007 | 749 000 |
| 2008 | 844 000 |
| 2009 | 861 000 |
| 2010 | 1 003 000 |
Поломки та витрати
Турбіни на наддувних двигунах (Mitsubshi на бензинових і Garrett на дизельних) — надійні та перевірені. Якщо експлуатація буде правильною (а про особливості їзди на турбованих машинах ми писали), то вона прослужить понад 150 000 — 200 000 кілометрів. У бензинових 2.5 і 3.2 невдалу конструкцію має масловіддільник системи вентиляції картерних газів, який погано справляється зі своєю роботою, через що мотор «під’їдає» масло. На 2.5-літровику до того ж часто відмовляють клапани фазообертачів системи CVVT.
АКП у шість ступенів (Aisin AWTF-80 SC) — найнадійніша і ставиться на бензинові мотори 3.2 і 4.4 літра і дизель D5. П’ятиступінчаста Aisin AF33 схильна до перегрівів і має слабкий гідроблок. Масло в ній рекомендується міняти не рідше ніж раз на 60 000 км. Уникати варто старих 4-ступінчастих АКПП GM 4T65E, які не справляються з крутним моментом турбомоторів. У системі повного приводу слабкі місця — модуль управління заднім мостом DEM, який стоїть на картері муфти Haldex, а також її датчик тиску масла. Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціни на оригінал, . | Ціни на аналоги, . |
| Маслоотділітель | 1 500 | 1 700 — 2 200 |
| Турбіна (бензин) | 69 000 — 71 000 | 26 000 — 41 000 (така сама, але під брендом Mitsubishi TD04) |
| АКП | 327 000 — 462 000 | 50 000 — 120 000 (контрактна) |
| Модуль DEM | 102 800 | Немає аналогів |
Що в підсумку?
У випадку з люксовими кросоверами діє правило, справедливе рішуче для будь-яких автомобілів з пробігом: не можна брати все підряд. Перед покупкою потрібно спочатку звузити вибір до відносно безпроблемних моторів і коробок, а вже потім прискіпливо оцінювати конкретні екземпляри, скидаючи ціну в рахунок майбутнього ремонту.
