Gaznaauto Сайт про автомобили
Очень распространено мнение, что современные внедорожники хуже обыкновенных автомобилей, в основном, хэтчбеков, со стороны безопасности при аварийных маневрах. Нам часто показывают говоря иначе "лосиные тесты", когда спортивно-утилитарные автомобили прыгают, как черные дрозды. Но так ли это действительно? Мы взяли соответствующие автомобили, прибыли в учебный центр, построили трассу и посадили за руль профессионала. Как прошло все?
Внедорожники растут в цене как грибы после дождя, люди тратят на них непомерные суммы, а изготовители производят друг за другом. Но есть мнения, что эти автомобили, считающиеся в общем безопасными, в кризисной ситуации оказываются противоположными. Чтобы проверить это заявление, мы взяли соответствующие автомобили и отправились на транспортный полигон в Градец Кралове, чтобы повстречаться с лектором Мартином Трпкошем, являющийся одним из признанных экспертов в данной области.
Мартин Трпкош работает в области безопасности дорожного движения и образования больше пятнадцати лет и считается аккредитованным преподавателем в Полигоне Градец Кралове
Выбранные фигуры были двумя обычными представителями современной современности. Обыкновенные хэтчбеки представлены в нашем тесте моделью Ford Fiesta, которая востребована по большей части благодаря собственному тюнингованному шасси. Автомобиль имеет передний привод, современный 125-сильный литровый гибрид mild-hybrid и шестиступенчатую механическую коробку передач.
Ford Cougar — нет зверя лучше зверя
Ford Fiesta ST — Вы просто должны продолжать хихикать
Отражая новые направления SUV, Puma имеет общую платформу с Fiesta, что ее делает подходящим объективным конкурентом. И опять мы говорим о предсерийной модели Coconsole с шестиступенчатой механической коробкой скоростей и литровым гибридом, но на этот раз мощностью 155 л.с.
Ford Puma — один из обычных представителей очень востребованных внедорожников, а Fiesta — популярных хэтчбеков.
Таким образом мы подвергли и новую пахнущую Fiesta, и Puma сложному лосиному тесту, имитирующему ситуацию, когда водитель должен неожиданно объехать преграда на дороге. Быстрый маневр станет суровым испытанием динамических способностей обоих автомобилей, давая возможность нам увидеть, есть ли у них опасность перевернуться или врезаться в конус. Это значит возможное столкновение в настоящем дорожном движении.
Перед началом испытаний мы проконтролировали состояние шин и отрегулировали давление в соответствии с указанными производителем значениями. Fiesta была обута в шины Michelin Primacy 4 размером 205/45 R17 с давлением 2,5 бар в передней части и 2,0 бар сзади. Puma была обута в шины 215/55 R17 Goodyear EfficientGrip Performance с давлением 2,4 бар в передней части и 2,1 бар сзади.
Шины и давление в них играют немаловажную роль. Вам также потребуется хорошее место, трасса и бывалый водитель. У нас было все это
Джипом и хэтчбеком управлял опытный инструктор Мартин Трпкош, который всегда начинал лосиный тест на скорости 60-65 километров в час и понемногу увеличивал скорость. Целью было проверить стойкость и поведение автомобилей, а еще выяснить, действительно ли спорткары более опасны в критических ситуациях. Посмотрите получившиеся видеоролики и прочитайте комментарии экспертов по трафику.
Фестиваль стойкости и недостаточной поворачиваемости
В современных автомобилях без помощи электронной системы стабилизации шасси вряд ли можно обойтись. Компьютеры делают все что можно, чтобы удержать автомобиль на прямом курсе, даже в том случае, если водитель не контролирует ситуацию (маневр). Цель ассистентов — не допустить вращение задней оси или боковое столкновение, которое считается наиболее опасным для экипажа.
Видео: Михал Йирак/Ян Маюрник
Мартин Трпкош о Ford Fiesta: "Fiesta превосходно показала себя в лосином тесте на скорости от 60 до 65 километров в час, однако каждый новый автомобиль должен показывать такие же результаты. Если нет, то, быстрее всего, он плохо сделан. На скорости около 70 километров в час автомобиль управлялся очень хорошо, несомненно, благодаря более жёсткому шасси. Шины также работали гладко".
Если простой сегодняшний автомобиль не может осуществить маневр уклонения на скорости 60-65 миль в час, он, возможно, плохо сконструирован.
"Приблизительно на скорости 75 километров в час автомобиль получил довольно сильный крен передней части, шины уже не справлялись с прилагаемыми усилиями, и было пару моментов, когда левое и правое задние колеса стали намного легче. Однако в принципе это правильное поведение, поскольку Fiesta (и большинство переднеприводных автомобилей) создана для недостаточной поворачиваемости".
Разгрузка задних колес не исключение в намного жёсткой Fiesta
"На скорости 78 миль в час уже было не очень то и легко увести машину влево, другими словами избежать представляемого препятствия. Было много кренов передней части (вы поворачиваете, но машина едет прямо), и было заметно вмешательство электроники. Попытки достичь метки 80 километров в час всегда заканчивались провалом, фактически неуправляемым без торможения".
Проблемы внедорожников
Мартин Трпкош о Ford Puma: "На более невысоких скоростях от 60 до 65 километров в час автомобилем приятнее управлять, чем жестко настроенной Fiesta. Шасси Puma мягче, уютнее, а сам джип легче в управлении. В конце концов, посмотрите на видео".
Видео: Михал Йирак/Ян Маюрник
"Но вся эта радость кончилась около 70 километров в час, когда задние колеса стали чаще отрываться во время прохождения поворотов. Раскачивание также возросло, и постичь маневр стало труднее. На скорости 74 километров в час прыжки задних колес стали практически традиционным событием, а задние колеса имели тенденцию к избыточной поворачиваемости. Впрочем в результате небольшой обгон сзади в комбинировании с электронной стабилизацией помог легче справиться с желаемым маневром. Но скажу прямо, это не очень незабываемое чувство — идти в занос, когда только три колеса приклеены к асфальту".
Puma даже перевершила Fiesta во время маневров на очень низкой скорости
"Моим прогнозом было то, что Puma пройдёт тест на лося при самой большой скорости 74 километров в час, однако проведенные тесты показали, что предел составляет 77 километров в час. Однако мы говорим о дискомфортном маневре, выполняемом более или менее на 3 колесах, который требует опытного водителя и достаточно быстрого управления. На скорости 80 километров в час ситуация становится неразрешимой, где джип уже очень жестко ведет себя в передней части."
Внедорожники обычно страдают от большей раскачки. Это связано с высотой автомобиля и его центром тяжести
Так справляются ли хэтчбеки лучше внедорожников в подобной кризисной ситуации? "В общем, да, в силу более невысокого центра тяжести и большей высоты хэтчбеков. Более жёсткое (жёсткое) шасси люков также гораздо более удобно при резких изменениях направления движения, чем более мягкое (раскачивающееся) шасси, встречающееся в намного комфортных гоночных автомобилях. В этом тесте я бы назвал Fiesta победителем, но не во всех отношениях и не на всех скоростях", — говорит специалист.
Не просто подвергайте его испытанию
Транспортный специалист добавляет, однако, что эти тесты относятся к категории спортивного вождения. Проходит на закрытой территории, водитель знает, что его ждет, и имеет представление про то, как поведет себя автомобиль. Лосиный тест показывает настройку шасси и общие характеристики автомобиля, но для неопасного вождения в настоящих условиях техника маневров уклонения без применения тормозов не подойдет и, более того, во время кризиса практически никто не будет бить по тормозам.
