Lotec: срібні зірки Курта Лоттершмідта

Німецькі суперкари — поняття цікаве. На одній шальці терезів — герр Фердинанд Порше з його 911-м, а на іншій — Мелькус, який зміг побудувати суперкар з підручних запчастин соцтабору. А десь на середині — Isdera або Gumpert: потужні двигуни і трансмісія від іменитої марки плюс легкий кузов — ось запорука успіху. Саме цим шляхом і пішов наш сьогоднішній герой — Курт Лоттершмідт.

1962 — заснування марки Lotec

Власним бізнесом герр Лоттершмідт зайнявся у віці 21 року: саме тоді він відкрив невелику майстерню з ремонту автомобілів Mercedes. Свою власну марку він назвав Lotec — це скорочення від назви Lotterschmidt Technology. Крім ремонту Mercedes, він почав займатися і переробкою автомобілів на замовлення багатим клієнтам.

Уже в 1969 році Лоттершмідт всерйоз захопився перегонами — побудований ним гоночний болід з відкритими колесами навіть здобув низку перемог у німецькій Формулі-5. Але і цього здалося мало, і в 1975 році компанія починає створювати лінійку обважень для Порше зі склопластику. Бампери, капоти і крила від Lotec мають хороший попит серед власників, охочих індивідуалізувати свій Porsche 911. До речі, в 1984-му тема склопластику перейшла і на продукцію Mercedes-Benz, а склопластиковий капот для Mercedes W126 був навіть запатентований, щоб зменшити кількість неякісних копій.

1981 — Lotec M681

У 1980 році Лоттершмідт вирішує взяти участь у гоночній Інтерсерії, в якій змагаються родстери-баркетти власної конструкції. Побудований Лоттершмідтом родстер з індексом М681 (6 — кількість циліндрів, 81 — рік випуску) був оснащений форсованим рядним шестициліндровим двигуном BMW M88 потужністю понад 420 к.с. Алюмінієва тчаста рама із зовнішніми панелями зі склопластику зупинила масу баркетти на позначці 625 кг, що дало змогу гоночному боліду розганятися на прямих до швидкості понад 280 км/год.

Дебют машини відбувся на четвертих перегонах сезону 1981 року на Нюрбургринзі, де М681 привіз Лоттершмідта на подіум, посівши третє місце в загальному заліку. Але тріумф був недовгим. До середини сезону автомобіль виявився не таким успішним, програючи за швидкістю багатьом конкурентам, і в підсумку Курт навіть відмовився від участі у фінальних перегонах.

У 1982 році модифіковане шасі М681 використовували для створення гоночного боліда Lotec M1C, з яким Лоттершмідт планував брати участь у гоночній серії Групи С. Болід із закритим кузовом брав участь у кількох перегонах сезону 1982 року, але показав себе не з найкращого боку. Згодом Курт Лоттершмідт займався будівництвом гоночних болідів для Групи С і Інтерсерії, де його дітища брали участь зі змінним успіхом.

1985 — Lotec Ambassadeur

У середині 80-х років Лоттершмідт розширив діапазон своєї діяльності і почав встановлювати на машини BMW і Mercedes турбокомпресори фірми Garrett. Як шоу-кара для висвітлення нового напряму на замовлення анонімного директора одного з банків Токіо було побудовано розкішний лімузин Ambassadeur.

Автомобіль базувався на базі Mercedes 560 SEL W126 , але серйозно відрізнявся від оригіналу як всередині, так і зовні. Передня і задня маски в ретро-стилі були зроблені з металу і пластику за мотивами класичних японських седанів і автомобілів Jaguar. Рідну V-подібну «вісімку» об’ємом 5,6 літра з індексом Mercedes M 117 E56 оснастили двома турбокомпресорами Garrett T3 та інтеркулером, унаслідок чого могутній двигун почав розвивати потужність 550 к. с. і крутильний момент понад 700 Нм! З двигуном агрегатували «рідну» 4-ступінчасту автоматичну коробку передач, яку, зрозуміло, посилили у зв’язку зі збільшеними навантаженнями.

На найвищому рівні оздобили і салон: у ньому застосували високоякісну шкіру і панелі з червоного дерева, а також забезпечили безліччю електроніки: тут були і телефон, і факс, і навіть телевізор з відеомагнітофоном. Побудований в одному екземплярі, суперлімузин заявив про Lotec як про фірму, здатну на виконання будь-якого найбожевільнішого замовлення.

1991 — Lotec C1000

І таке замовлення прийшло з Арабських Еміратів. Один із шейхів захотів собі найшвидший у світі автомобіль, яким можна було б здивувати своїх друзів. Суперкар мав бути побудований в єдиному екземплярі і оснащений комплектуючими Mercedes. І Лоттершмідт блискуче виконав поставлене завдання.

За основу кузова було взято центральну частину кузова Ford Probe: моторний щит і елементи підлоги були зроблені зі сталі та додатково посилені допоміжними розпірками. Двері, дах і стійки були зроблені з алюмінієвого сплаву, а на самому монококу закріпили зовнішні панелі з кевлара і вуглепластика. До монокока кріпилися алюмінієві підрамники і незалежні підвіски передніх і задніх коліс на подвійних поперечних важелях.

За спиною водія розташували вже знайомий за лімузином Амбасадор двигун V8 Mercedes-Benz M117 E56 об’ємом 5,6 літра. Він отримав механічне впорскування пального Bosch K-Jetronic, два турбокомпресори Garrett AiResearch T3, що дмуть на 1,1 бару кожна, і великий інтеркулер. У результаті всіх вишукувань — наприклад, встановлення комплекту кованих комплектуючих поршневої від відомого AMG, двигун почав розвивати 1000 к.с. (звідси індекс) і 980 Нм крутильного моменту.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Впоратися з таким монстром змогла тільки гоночна секвентальна 5-ступінчаста коробка передач Hewland і самоблокувальний задній диференціал. З таким потенціалом автомобіль масою 1280 кг міг катапультуватися з місця до 100 км/год лише за 3,2 секунди, а максимальна швидкість була обмежена на позначці 375 км/год.

Теоретично, максимальна швидкість машини мала перевищити 430 км/год (!), але у світі тоді не існувало жодної шини, здатної витримати швидкість понад 380 км/год. При цьому машина, за яку шейх виклав немислиму суму в 3,4 мільйона доларів, була оснащена сучасною аудіосистемою класу Hi-Fi, кондиціонером, регульованими регульованими амортизаторами і стабілізаторами поперечної стійкості змінної жорсткості з електронним управлінням, автоматичною системою пожежогасіння і навіть камерою заднього виду.

1991 — Lotec Colani Testa D’Oro Record Car

Але Мерседесів Лоттершмідту стало недостатньо, і він засів допрацьовувати італійських жеребців. За основу взяли Testarossa і, закликавши на допомогу дизайнера Луїджі Колані, відомого своїми незвичними вантажівками і легковиками, створили автомобіль з довгим ім’ям Lotec Colani Testa D’Oro. Як відомо, назва Testarossa («Червона Голова» в перекладі з італійської) символізувала пофарбовані червоним клапанні кришки 12-циліндрового опозитного двигуна. На творінні Lotec клапанні кришки були позолочені, що і відображено в назві машини.

Метою конструкторів суперкара стало встановлення нового світового рекорду швидкості для автомобілів, оснащених каталітичним нейтралізатором. Опозитний двигун Ferrari F113 оснастили двома турбокомпресорами Garrett T4 з тиском 1,25 бар і рідинним інтеркулером, внаслідок чого потужність італійського мотора підскочила майже до 1000 к.с.

На випробуваннях на соляних озерах США ледь не загинув пілот суперкара: зустрічним потоком повітря у машини почала підніматися передня вісь, і пілот, підстрахувавшись, викинув гальмівний парашут. Але все одно команді вдалося поставити рекорд і досягти результату в 351 км/год. Цікаво, що за вимогами замовників було випущено ще 4 екземпляри Testa D’Oro з дефорсованим до 750 к.с. двигуном і багатшим оздобленням салону шкірою і титаном. За таку машину потрібно було викласти 980 000 німецьких марок.

1991 — Lotec TT1000

Для тих, кому не дісталося рекордної Testa D’Oro, в Lotec підготували «спрощений» пакет тюнінгу Ferrari Testarossa. Оригінальний аеродинамічний обвіс, намальований самим Лоттершмідтом, був виконаний за мотивами F40. Всі кузовні панелі були виконані з вуглепластика, а опозитний 12-циліндровий двигун знову оснастили двома турбокомпресорами Garrett з тиском наддуву 0,85 бар, унаслідок чого він видавав уже 780 к.с. і 920 Нм. З таким двигуном суперкар міг розганятися від 0 до 100 км/год за 4,8 с, а максимальна швидкість при цьому становила 355 км/год. Доопрацюванням піддалася і підвіска з новими електроннокерованими амортизаторами, які на великих швидкостях могли знизити кліренс машини, а також нові гальмівні механізми, які порівняно зі стандартним варіантом мали збільшені в діаметрі гальмівні диски.

2011 — Lotec Sirius

Створити новий суперкар Лоттершмідт задумав після довгої паузи, у 2000 році. Але мало було продумати автомобіль на папері — потрібні були гроші і час на те, щоб втілити задум у металі. На це пішли довгі 11 років. Автомобіль назвали на честь зірки Сіріус, однієї з найяскравіших на зоряному нічному небі. За задумом автора, автомобіль отримав плавні обводи кузова, який продуманий так, щоб на великих швидкостях сильніше притискатися до дорожнього полотна. Цього вдалося домогтися завдяки широкому і низькому корпусу з розташованим ззаду антикрилом, ну і, звісно, «граунд-ефекту», коли розрядження повітря під днищем відіграє роль додаткової присоски…

Сам монокок і зовнішні панелі кузова виклеєні з вуглепластика, при цьому підвіски спереду і ззаду — традиційні незалежні, на здвоєних важелях. Спочатку в моторний відсік планували встановити опозитний 6-циліндровий турбодвигун Porsche об’ємом 3,6 літра, але Лоттершмідт вважав такий мотор недостатньо сильним для свого суперкара. І місце опозитника зайняв могутній двигун V12 Mercedes M120 об’ємом 6 літрів, який запозичили у Mercedes S600. Зрозуміло, двигун забезпечили двома турбокомпресорами і кованими колінвалом, поршнями і шатунами. Залежно від налаштувань двигуна, тиску наддуву і октанового числа застосовуваного палива, мотор може розвивати потужність від 850 до 1200 к.с. Крутний момент у максимальній конфігурації досягає значення 1320 Нм, при цьому розгін з місця до «сотні» займає всього 3,5 секунди, а максимальна швидкість досягає позначки 400 км/год.

При цьому, на відміну від Вейрона, Сіріус задньопривідний, оснащений 6-ступінчастою МКПП, а з електронних систем безпеки у нього — тільки АБС. Цікаво, що за заявами виробника, витрата пального за швидкості 120 км/год становить лише 7 літрів на 100 км шляху. Автомобіль так і залишився побудованим в єдиному екземплярі і є власністю Курта Лоттершмідта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Інтерес до суперкара проявляли клієнти з Арабських Еміратів, і в принципі Лоттершмідт готовий зробити такий автомобіль будь-кому за умови, що той внесе половину вартості машини, близько 350 тисяч євро, як заставу і погодиться почекати 12 місяців, коли його автомобіль побудують, але… Криза поставила хрест на цьому проекті, і «Сіріус» дотепер залишається в гордій самоті.

У 2014 році Лоттершмідт анонсував проєкт Sirius 2, на тизерах представлений модифікований за допомогою графічних редакторів оригінальний суперкар, який отримав агресивніший дизайн із аними панелями і оптику на світлодіодах. Крім цього Лоттершмідт планує збільшити колісну базу свого суперкара, що допоможе з комфортом сісти в машину і більш високим водіям.

Виробництво автомобілів марки Lotec

Компанія розташована в місті Кольбермор, у Баварії. Кожен автомобіль будували вручну за спеціальним замовленням.

Цікаві факти

• Емблема марки максимально проста — стилізована назва «Lotec»
• Наразі основним доходом компанії є виробництво власної лінійки колісних дисків
• У 2007-2012 роках Лоттершмідт займався переробкою родстерів Mercedes-Benz SL і SLK за мотивами флагманської моделі бренду — Mercedes SLR. У пакет стилізації машини «SLR-Look» входили нові бампера і капот із характерним дзьобом решітки радіатора, а також підйомні двері гільйотинного типу. Загальна кількість випущених комплектів — понад три сотні, серед яких більшість пішла на американський ринок, а один з таких SLR-look є і в Молдові
• Lotec C1000 продавали на аукціоні компанії RK Motors, який проходив з 31 жовтня по 3 листопада 2014 року в місті Шарлотта (США, Північна Кароліна). Суперкар було продано з молотка анонімному колекціонеру за ціною 699 900 доларів