Gaznaauto Сайт про автомобили
С самого начала я скажу одну вещь. Lotus Esprit — суперкар моей мечты. Не имеет значение, что у меня за спиной играет оркестр с четырьмя цилиндрами. Там стоит большой турбокомпрессор, который свистит и шипит, а потом громко выдувает собственный избыточный наддув. В 80-х годах люди наклеивали на собственные машины магические знаки турбо, как и большие крылья. Они были такими же модными, как Sex Pistols.
История Lotus Esprit длинная и запутанная. На автомобильном салоне в Турине в 1972 году появился серебристый клиновидный спортивный автомобиль с острыми краями, выглядевший как нечто из будущего. В свое время он не был единственным, ведь концепт Bertone Stratos Zero появился на такой же площадке за 2 года до Esprit. Джорджетто Джуджаро был автором новой клиновидной концепции, а формы прототипа, названного "M70", напоминали другое его футуристическое творение — Maserati Boomerang. В отличие от него, "M70" практически пошёл в производство под названием Lotus Esprit. И погодите, он оставался в производстве в Хетеле в Англии целых двадцать восемь лет! Даже в конце собственной жизни он все еще смотрелся как автомобиль из будущего.
Интерьер собой представляет комбинирование кожи и, в основном, деревянного шпона; здесь, в этом определенном автомобиле 1991 года, декор между устройствами уже сделан из углеродного волокна, что было обычным только в последних вариантах Lotus Esprit Turbo S4.
За рулем гоночного автомобиля
Когда я вошел в большой зал, где хозяин Lotus Пол припарковал собственные автомобили, на переднем плане сиял красный Esprit Turbo SE поколения X180, и я уже не имел возможности оторвать от него глаз. Она появилась В то время, когда Beastie Boys уже играли с кассетной ленты, и все — включая музыкальную сцену того времени — было слишком стилизовано. Над фейслифтингом X180 работал Питер Стивенс, британец, который позднее работал над культовым McLaren F1. Она все еще соответствовала его представлениям о начале 1970-х годов, но на дворе был 1988 год, и автомобиль все также смотрелся великолепно.
Пожалуй, поэтому я не спускаю с него глаз и лишь в небольшой степени регистрирую другие интересные спорткары в гараже Пола. Иногда мы можем посмотреть на другие жемчужины в коллекции этого оригинального читателя, но когда Esprit завелся со второй попытки после спячки, а нержавеющие наконечники выхлопных труб издалека раскатистый звук поднятого четырехцилиндрового хода в холостую, стало ясно, что я буду торчать здесь до конца утра.
Лишь несколько экземпляров Lotus Esprit Turbo SE были выпущены в версии "высокое крыло"; только пару десятков были выпущены для Италии с двухлитровой версией двигателя (по налоговым причинам).
Через пару минут я тоже сижу за рулем и перетираю собственные впечатления. Не проходит и 10 минут от ощущения, что это все как-то странно, до момента, когда я понимаю, что Esprit был придуман конкретно для меня. Позвольте мне объяснить. В Lotus Esprit все обстоит немного по другому. Ручной тормоз находится слева между сиденьем и широким порогом (как у Ferrari тогдашней эпохи), а расположение руля, сиденья и педалей немного смещено до центра автомобиля. Рулевое колесо с обивкой из алькантары, изготовленной под заказ, прекрасно ложится в руку, а обычные круглые циферблаты VDO восполняют подлинное ощущение эпохи аналоговых автомобилей. В остальном интерьер просто кишит острыми гранями и больше похож на дизайнерский концепт, чем на серийный автомобиль.
Большой люк в крыше Esprit прекрасно работает в качестве кондиционера, а также прекрасно пропускает напористый, практически гоночный звук, исходящий из выхлопной трубы.
А я уже занимаю ведущую позицию. Аккуратно, практически без дросселя, я ищу сцепление и отрываюсь. Я также ищу хорошее положение сигнала поворота, который оригинально загнут вверх. Автомобиль реагирует легко и точно. Это то, что я ожидаю от Lotus. Мне необходимо немного прогреть двигатель, поэтому я позволяю ему гудеть на одной скорости всего около трех тысяч оборотов, я не нажимаю дальше на жёсткую педаль акселератора. Мы не хотим запускать большой турбокомпрессор до того, как масло достаточно прогреется. На улице уже тепло, и четырехцилиндровому двигателю необходимо примерно десяти-пятнадцати минут, чтобы все хорошо прогрелось.
Лотос Омега: Ракета-невидимка 1990-х годов
Колин Чепмен — талантливый инженер и начальник команды Lotus
В районе вышеупомянутых трех тысяч оборотов двигатель прекрасно реагирует на дроссель, и впервые я нажимаю на педаль немного больше. Я жду, и через секунду или две за моей головой раздается шипящий звук. Турбина включается медленно, и Esprit летит. Я все еще осваиваюсь с коробкой скоростей, которая была поставлена Renault для поколения X180 Esprit (и более поздних), но когда я наконец понимаю, что трассы не очень прямые и короткие, мы превосходно ладим. Здесь, как и при вождении старых Porsche 911, лучше не торопиться с переключением передач. Необходима хорошая рука, чтобы мягко, но твердо направить рычажок переключения передач и ощутить, как следующая передача погружается в шестеренки. В действительности, через определенный промежуток времени на Esprit даже приятно переключать передачи, и если бы я мог пользоваться таким автомобилем хотя бы всю неделю, он стал бы полностью автоматизированным.
Клиновидный профиля из поливинилхлорида — это скромная, но чрезвычайно вечная форма; необычная версия, которая создана Джорджетто Джуджаро, была еще ниже и более изысканной.
Esprit может быть гетто для джентльменов
Когда мы едем по одной из больших и ровных дорог, и мы с Полом оживленно болтаем, я замечаю, как приятно тихо в салоне Esprit. У машины была очень хорошая аэродинамика, но, тем более если сравнивать с моей Elise, из которой я вылез раньше, Lotus точно потратился на шумоизоляцию и де-мутацию. Шасси, как и ожидалось, мягкое, практически очень сильно в задней части, но сейчас хозяин решает данную проблему путем установки новых регулируемых демпферов HP Sporting чешского производства, а четырехцилиндровый двигатель позади нас зловеще рычит в позитивную атмосферу.
Когда двигатель в конце концов прогрелся как следует, мы, разумеется, опробовали все самое нужное. И на полном ходу Esprit все еще показывает, почему он был чертовски быстрым спортивным автомобилем даже в 1990-х годах! Есть момент ожидания, пока турбина раскрутится, но потом сила вдавливает назад в спинку сиденья, и двигатель пролетает через обороты так быстро, что вам нужно смотреть на счетчик оборотов и помнить, что необходимо переключиться на следующую передачу где нибудь перед 7000. Мотор сильно гудит, и шоу начинается по-новому. Самое лучшее ускорение происходит на третьей передаче, и мне нравится, что отдельные передачи не такие длинные. К счастью, в отличие, к примеру, от Porsche 911 Turbo, "тройка" и даже "четверка" пока не развивают абсолютно криминальных скоростей на полной тяге и оборотах.
Lotus Esprit Turbo SE во всех вариантах (1990-1993) оснащался двигателем Lotus 910S объемом 2 174 см3 с впрыском Delco GMP4 мощностью 197 кВт (264 л.с.) и крутящим моментом 367 Нм; лишь несколько автомобилей, включая этот (итальянский рынок), применяли более небольшую и немного более крутящую версию Lotus 920 объемом 1 994 см3.
Плавно входите, быстро выходите и следите за давлением турбины.
Но я получаю "Лотос" за изгибы, правда? Esprit — один из тех спортивных автомобилей, к характеру которого водителю приходится пристраститься дольше. Рулевое управление не усилено, только в последней четвертой серии. Благодаря относительно широким передним шинам, рулевое управление оказывает достаточное сопротивление на невысоких скоростях. Потом он становится легче по мере увеличения скорости. Передняя ось передает много информации, но делает это не так, как маленький и гораздо очень легкий Elise, к которому я привык за это время. Не обращая внимания на идентичную идею, мне необходимо многому научиться по-новому.
Наш гараж.
Ограниченная серия Lotus Esprit Turbo? Вы просто не видите этого!
Однако, как и Elise, Esprit — хороший автомобиль для того, чтобы позволить себе довольно легко относиться к рулю и не бороться с ним из принципа. Вам действительно достаточно лишь притормозить перед поворотом с выпрямленными колесами, а потом легким движением руля направить переднюю часть в поворот и, разумеется, уже включить передачу и поставить ногу на акселератор. В Esprit вы в конце концов сможете выяснить, как правильно работать с турбиной старой школы, так как в современных автомобилях этому точно не научишься.
Вы все еще должны хорошо ощущать, когда турбина покажет собственную всю мощность и автомобиль поедет вперед. Есть приметная задержка, поэтому дроссель можно понемногу жать уже перед самым апексом поворота, чтобы турбина предоставила собственный форсаж где нибудь сразу за ним, и водитель мог наслаждаться впечатляющей тягой автомобиля на выходе. Правильное прохождение поворотов на Esprit станет впечатляющим времяпровождением, и я считаю, что когда я освоюсь с ним, меня, возможно, не удивят многие иные спорткары. И еще — звук. Рычание двигателя и хруст кулачков ему дают приятный злой, практически гоночный саундтрек. Турбина свистит, только чтобы продуть продувочный клапан при замедлении, а выхлоп громко плюется.
Вид из задние зеркала на резкие линии и большое крыло сзади воображение просто поражает; просто классика 80-х со всеми прибамбасами, хотя Esprit просуществовал весьма малым тиражом до 2004 года; он откровенно вне времени.
Управление Lotus Esprit — сложное дело
Я мог бы уже иметь один Lotus Esprit у себя дома в гараже, но снова же, есть мое другое, более правильное "я", которое говорит, что сложно жить с британским "суперкаром". Чтобы реализовать собственную мечту, я должен добавить к цене покупки любого Esprit часть затрат на содержание, как говорят в Британии, "любовь и заботу", и рассчитывать на то, что не всегда все будет идти гладко. Этот конкретный красный Esprit Turbo SE 1991 года выпуска в оригинальном двухлитровом исполнении поступил с итальянского рынка и сейчас выставлен на продажу. Вы можете представить, что математика немного запуталась. Если восстановление двигателя Elan +2 в минувшем году не было чем-то откровенно материально разорительным, то уход за бездымоходным Esprit будет полностью другого уровня. В действительности, некоторые детали для этой более современной классики найти намного проблематичнее, чем для Lotus 1960-х годов!
Сейчас я составляю карту ситуации и обнаруживаю, что определенные вещи решаемы, другие — не очень. К примеру, даже такой простой товар для личного потребления, как замена шины, требует большого количества поисков и исследований. Esprits, выпущенные в конце 80-х/начале 90-х годов (как этот экземпляр), оборудованы легкими алюминиевыми дисками OZ Racing Ruote, а оригинальные шины размером 215/50 R15 в передней части и 245/50 R16 сзади больше не выпускаются. Никто больше не производит такие шины. К счастью, вы все еще можете приобрести комплект шин аналогичного размера 205/45 R15 и 245/45 R16 от японской компании Toyo или Yokohama. В другом случае, как в случае с этим автомобилем, вам нужно будет сочетать комплекты от 2-ух различных производителей и типы образцов на задней и передней оси. И это абсолютно не идеально.
Коробка передач и, поэтому, вся система трансмиссии поставляется от Renault (UN1-16), данная система применяется в Renault 25, а потом также в Renault Alpine A310. Теперь это более редкие автомобили, поэтому подобные детали являются дефицитными. К счастью, в Англии можно выбрать фактически все для двигателя Lotus 910 или 920, включая даже электронику и программируемый контроллер впрыска AC Delco. Вы просто должны искать его, быть терпеливым, и даже ваш механик, освобожденный для проведения техобслуживания Esprit, будет обязан научиться многим вещам понемногу. Но подобных машин в эксплуатации (не только здесь, в Чехии) уже очень мало, а технология за прошедшие годы претерпела разные изменения.
С другой стороны, за рулем Lotus Esprit я могу ощутить себя Джеймсом Бондом или Ричардом Гиром в знаменитой сцене из фильма "Красавица", с той лишь разницей, что, возможно, я лучше знаю, как переключать передачи. Я лишь хочу сказать, что Lotus Esprit — это экзотический автомобиль, который таит в себе опасности более тяжёлой эксплуатации, чем, скажем, Porsche такой же эпохи. С другой стороны, он все также доступен по цене. Сегодня за хороший, пригодный для езды Esprit Turbo SE конца 80-х — начала 90-х годов можно заплатить от девятисот тысяч крон до полутора миллионов. Ценовой диапазон очень широк, он действительно зависит от состояния, истории, пробега и характеристик автомобиля. Рассмотрение всей истории, разных версий большого семейства Lotus Esprit, их цен, характеристик и удобства обслуживания, несомненно, заслуживает индивидуальной статьи когда-нибудь в перспективе. Она ведь беспрецедентно разнообразна.
