Lotus etna и lotus m200 две прогрессивные концепции, опередившие свое время.

Концепты Etna и M200 Roadster применяли великолепные для собственного времени решения дизайнеров, но исключительно один из них дошел до производства. Вы знаете, какой?

Английский производитель классических спортивных автомобилей ждет собственного возрождения под крылом новой материнской компании Geely, чтобы привлечь необходимые средства — получиться ли ему вырваться вперед? Действительно возможно, так как у Lotus пристойная история, которая в себя включает (к большому сожалению) отмененные проекты. Один из них — Lotus Etna, больше посчастливилось типу M200 Roadster.

Кузов от всемирно знаменитого дизайнера, мощный двигатель и современные разработки. В теории концепт Lotus Etna имел все что необходимо для успеха экзотического суперкара 1980-х годов. Кузов был разработан известным Джуджаро, отсюда и название "Italdesign Etna" в определенных источниках. Под капотом, кроме того, бурлил мощный восьмицилиндровый двигатель. Чего же в итоге ничего не вышло?

Для этого подошёл бы Lotus Etna. Но…

Концепт Etna основан был на модели Esprit, с вильчатым двигателем V8, работающим на задние колеса. Благодаря собственному небольшому весу "Этна" могла бы не отставать от конкурентов, но автомобильный производитель решил законсервировать проект.

Более того, в первой половине 1980-х годов конкуренция была не очень велика. Разумеется, у Ferrari была Testarossa, а у Lamborghini — ее достойный, но не менее культовый Countach. Но подобные модели, как Ferrari F40 и Porsche 959, существовали только на бумажном листе.

Компания Lotus хотела показать, на что она может, если, так сказать, "встряхнуться" в то время. И вот, на Британском автомобильном салоне 1984 года в Бирмингеме был представлен клиновидный концепт Lotus Etna. Хотя технология была в большей мере основывается на Esprit того времени, под капотом "бурлил" испытательный 3,9-литровый вильчатый восьмицилиндровый двигатель, серьезный по размерам Lotus…

При мощности 340 л.с. модель Etna уступила бы Testarossa около 60 л.с., а Countach — практически сотню. В традициях Lotus, однако, Etna была более легкой — весом немного меньше 1 300 килограммов, она была на 2 метра легче, чем немного тяжелый и большой Countach. Разгон от остановки до 60 миль/ч менее чем за 5 секунд и максимальная скорость 290 километров в час — такие конкурентные показатели…

Благодаря волшебному перу Джорджетто Джуджаро, концепт Etna был абсолютно вневременным по дизайну, однако благодаря изобретательности инженеров Norfolk, он также опередил свое время технологически. Признайте, что контроль тяги и активное шумоподавление при движении были редкими удобствами в дорожных автомобилях того времени.

Восемь крутых концептов, которые BMW не осмелилась сделать

Восемь самых безумных концептов Volkswagen

Долгие годы считали, что это единственный образец, который не был подходит для езды, но исключительно после приобретения в 2001 году сегодняшний хозяин, который продает автомобиль, сделал шокирующее открытие — и испытательный двигатель, и шасси, позаимствованное у Esprit, были полностью исправны. Таким образом, автомобильный памятник становится интересной коллекционной редкостью. Автомобиль выставлен на продажу за 125 000 евро, или немного более 3 миллионов крон.

Почему "Этна" не дошла до производства? Сложно сказать, может быть, это был страх конкуренции. Правда, к концу 1980-х годов автомобильные компании уже подтянулись, хотя у "Этны" были бы настоящие шансы. Возможно, собственно поэтому Lotus решил, так сказать, подстраховаться.