Лучшее из 1960-х годов возвращается. копии автомобилей бизаррини будут созданы стеклопластик заменит карбон.

Автокомпания Bizzarrini, к большому сожалению, не оставила после себя большого материального достояния, но ей получилось выпустить несколько знаменитых моделей, большинство из которых сегодня представляют огромную коллекционную ценность. Один из них — гоночный автомобиль Bizzarrini 5300 GT из класса спортивных автомобилей

1960-е годы большинство считают величайшей эпохой в истории машиностроения. Двигатели были шумными, дизайн диктовался исключительно эстетикой, а гонки были буквально смертельно опасными — но собственно этим и великолепна была та эпоха. Понятно, что тех, кто помнит этот период, стало больше, поскольку когда то знаменитая марка Bizzarrini переживает ренессанс.

Биззаррини был одним из очень громких имен в 1960-х годах. Джотто Биццаррини был гениальным итальянским инженером и уроженцем Ливорно. После завершения Пизанского университета он непродолжительное время преподавал, а в 1954 году перешел в компанию Alfa Romeo. Однако только в 1957 году он доказал собственную гениальность, перейдя на работу в Ferrari.

1960-е годы были золотой эрой автоспорта и пиком для так называемого класса спортивных автомобилей. Это был также период, когда небольшой изготовитель из Италии Bizzarrini

Биццаррини отвечал за разработку экспериментальных, спортивных и GT автомобилей Ferrari, и за время его работы в Маранелло были созданы некоторые из довольно значительных моделей автомобильного производителя, например 250 TR, короткобазный 250 GT и 250 GTO. Однако В то время лояльный менеджер по продажам Джироламо Гардини был в долгом споре со второй половинкой Энцо Феррари Лаурой, поэтому он поставил Энцо ультиматум в письме — либо он уходит из компании, либо Лаура.

Взгляните на первый автомобиль Iso Rivolta от кутюрье Zagato

Обыкновенные автомобили от известных итальянских кузовостроителей. Узнаете ли вы их?

Всем известный Il Commendatore В то время заступился за собственную жену, и так случилось неминуемое: Гардини "забрал" с собой других высокопоставленных начальников и инженеров. Многие из них потом работали вместе над совместными проектами, однако некоторые пошли собственным путем. И одним из них был Джотто Биззаррини.

Биззаррини непродолжительное время работал на производителя из Италии ISO Rivolta, после этого создал такие ценные и редкие автомобили, как Iso Rivolta GT и Iso Grifo. Также было выпущено несколько гоночных автомобилей под официальной маркой Bizzarrini, самым успешным из которых был 5300 GT на базе Iso Grifo — Bizzarrini получилось занять первое место в категории до пяти литров на "24 часах Ле-Мана" в 1965 году.

Джотто Биццаррини в свое время был видным инженером компании Ferrari. Впрочем после "кадрового землетрясения" в 1961 году несколько топ-менеджеров и инженеров оставили автомобильного производителя в качестве протеста — Биццаррини был одним из тех, кто пошёл собственным путем.

К концу 1960-х годов, однако, автомобильный производитель пришёл в кризис, который он больше не имел возможности поддерживать. На рубеже многих веков было создано еще несколько концепций в качестве попытки возрождения, но по завершению это не получилось — пока. Сейчас бренд принадлежит кувейтской компании Pegasus, которая сейчас работает над воскрешением самой известной гоночной модели бренда.

Автомобиль носит меткое название 5300 GT Revival Corsa и считается напоминанием о лучших 1960-х годах. Мощность здесь обеспечивается устарелым 5,4-литровым атмосферным V8 из мастерских Шевроле, который развивает 400 л.с. благодаря четырем двухкамерным карбюраторам Weber.

Bizzarrini 5300GT Revival Corsa напоминает о лучшем из 1960-х годов. В 1965 году необычный автомобиль занял первое место в классе до пяти литров в гонке "24 часа Ле-Мана".

Мощность передается только на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, и при весе всего 1 250 кг это выглядит как достойная поездка. Возрожденный Bizzarrini 5300 GT Revival Corsa будет выпущен небольшим тиражом всего в 24 экземпляра, каждый из которых будет соответствовать так называемому "Приложению К" Международной автомобильной федерации FIA для исторических автогонок.