Gaznaauto Сайт про автомобили
На прошлой неделе компания Stellantis, которая теперь считается хозяином прав на марку автомобиля Lancia, выпустила интересный пресс-релиз. Практически умерший автомобильный производитель объявил имя собственного нового основного дизайнера. Жан-Пьер Плуэ, популярный французский дизайнер, создавший, среди прочего, Citroen C6, теперь будет отвечать за современную разработку Lancia. Lancia нуждается в абсолютно новом автомобиле, как в соли, и надеемся, что на этот раз он будет иметь успех.
Франция и Италия неоднократно в истории конфликтовали между собой в производстве и разработке автомобилей. В то время, когда компания Citroen владела управляющим пакетом акций Maserati, было создано несколько интересных творений, будь то Maserati Merak или своеобразный шикарный Citroen SM. Сегодня группа Stellantis соединяет бренды бывшего PSA, в которую входят Citroen, его люксовое подразделение DS, Peugeot, а еще Opel, английский Vauxhall и, практически недавно, бренды, которые связаны с Fiat Chrysler Automobiles. Если во времена FCA Lancia выживала за счёт силы воли с единственной (и устаревшей) моделью Ypsilon, то при новой и преобразованной компании у нее есть шанс все изменить.
Жан-Пьер Плуэ (слева) с боссом Lancia Лукой Наполитано
Мне сильно хочется увидеть первый концепт новой Lancia под крылом Stellantis. У бренда чрезвычайно роскошная история и четко конкретное место в истории машиностроения. В конце концов, на нем много первых дизайнерских решений, он был технологическим прогрессом в дни собственной славы и покупался по большей части состоятельными клиентами, знающими смысл в деталях и красивых вещах. Я решил воспользоваться данной возможностью и вернуться немного назад во времени и посмотреть на действительно великие жемчужины дизайна, которые Lancia явила миру.
Lancia Dilambda была одним из очень шикарных итальянских автомобилей в 1932 году.
Lancia Dilambda была одним из очень шикарных автомобилей в мире
Винченцо Ланча и его команда сверкающих дизайнеров смогли создать несколько удивительных автомобилей в межвоенный период. Lambda была первым в истории автомобилем с самонесущим кузовом, независимой подвеской с раздвигающимися телескопическими амортизационными стойками и пружинами в передней части.
Alfa Romeo и Lancia продолжат собственную деятельность как минимум в течение десяти лет
Это волнение! Lancia продает больше автомобилей, чем Alfa Romeo
Под капотом находился уникальный двигатель с кулачком в головке цилиндра. Это было отличительно для всех четырех цилиндров, однако они находились под небольшим углом в блоке. Таким образом, двигатель де-факто собой представлял идею V4. Если вы считаете, что я описываю четырехцилиндровую Lancia Fulvia, то вы правы, у нее также был двигатель V4, размещенный под передним капотом. Интересно, что очень похожий дизайн был применен компанией Lambda еще в 1920-х годах.
Изображеная на фото Dilambda была более шикарной версией, на этот раз выстроенной на индивидуальном шасси и с восьмицилиндровым двигателем. Дизайн довоенных шикарных Lancias восхищает и сейчас. Этот конкретный автомобиль, Dilambda Dual Cowl Phaeton, построили в 1932 году и продан на аукционе RM Sotheby’s шестнадцать лет тому назад за высокую в то время сумму — более четверти миллиона долларов. Кто знает, сколько сейчас стоит эта уникальная вещь. С той поры в продаже не было ни одного подобного автомобиля.
Lancia Astura Cabriolet Series III "Tipo Bocca" от Pinin Farina
Один из наиболее привлекательных автомобилей всех времен был продан на аукционе четыре года назад на Concours d’Elegance Amelia Island во Флориде за сумасшедшие 2,1 миллиона долларов. Lancia Astura сочетала в себе утонченность предыдущей модели Dilambda, но ее конструкция на основе рамы делала ее необходимой для индивидуальной сборки кузовов. Таким образом, действительно, каждое произведение было оригинальным. Конкретно данный кабриолет с кузовом от Pininfarina был важным элементом стенда Lancia на Выставке в Милане 1936 года.
Astura была дизайнерской жемчужиной с трехлитровым двигателем OHC V8 с оригинально маленьким 17-ступенчатым диапазоном цилиндров. Однако с двойным карбюратором Zenith 30 DVI он развивал отличную мощность в 82 лошадиные силы. Lancia Astura также была легкой для собственного класса автомобилей "люкс" класса. С обычным кузовом berlina, который построили самой Lancia, весил он около пятнадцатисот килограммов и был одним из очень быстрых итальянских туристических автомобилей собственного времени.
Lancia Aurelia B24S Spider America от Pininfarina
Еще одним новаторским проектом стала модель Aurelia, в создании которой кроме самого автомобильного производителя участвовали Феличе Боано (купе) и Пининфарина в версии Spider с открытым верхом. Он также собой представлял очень большой прогресс 1950 года с его самонесущим кузовом, независимой передней подвеской и задним мостом типа De Dion со штангой Panhard. Под капотом Aurelia был установлен шестицилиндровый двигатель объемом два с половиной литра с диаметром цилиндра 60°, разработанный для Lancia блестящим итальянским конструктором венгерского происхождения Витторио Джано. Он известен собственными разработками двигателей для Alfa Romeo и Ferrari. Aurelia, названная в честь знаменитой римской дороги, ведущей в Пизу, была чрезвычайно быстрой в свое время.
На личном уровне Lancia Aurelia собой представляет одну из моих несбывшихся автомобильных мечтаний. Дорогие спорткары 1950-х годов имеют смесь интересных автомобильных вкусов, которые вы могли бы найти в автомобилях, эмитированных до Второй мировой, но с более современными шасси и более быстрыми двигателями, они также доставляют удовольствие от вождения. А звук вильчатого шестицилиндрового двигателя Lancia мощностью около 120 конских сил не изгладится из вашей памяти. Британская реставрационная мастерская Thornley Kelham какое то время назад даже решила деликатно изменить Aurelia, создав собственную версию "безупречной" Lancia Aurelia для определенной и узконаправленной клиентуры. Я писал об этом какое то время назад.
