Gaznaauto Сайт про автомобили
Сколько раз вы слышали, что шины с лучшим протектором рекомендуется ставить на переднюю ось, а не на тыльную? Возможно, тысячи раз, но знаете ли вы, что во многих случаях правильно обратное? Одновременно с нашими опытными автомобильными экспертами мы попробуем объяснить почему, а еще вам расскажем об износе квадроциклов.
Зимний сезон уже начался, и большинство из вас наверняка поменяли собственные шины, но на какой оси у вас лучший протектор? Если они находятся в передней части, у нас для вас плохие новости, поскольку они, возможно, должны были находиться сзади. Одновременно с экспертами — Мартином Трпкошем (главный учитель Polygon Hradec Kralove) и Миланом Крупичкой (специалист шиномонтажа Proxima CZ) — мы попробуем объяснить, почему так происходит, а еще расскажем о некоторых остальных хитростях, к примеру, касающихся полноприводных автомобилей.
Если авария уже случилась, в теории самым неопасным считается лобовое столкновение
Мы начинаем с небольшого набора вопросов и ответов, которые дадут возможность нам попасть в суть дела. С какого направления в теории безопаснее всего падать? Правильно, в передней части. И наоборот, какой сценарий аварии представляет самый большой риск для безопасности? Ну, разумеется, при боковом столкновении. В действительности, подавляющее множество современных автомобилей предназначаются прежде всего для фронтальных столкновений, где лучше всего работают как средства безопасности, так и зоны смятия, поглощающие кинетическую энергию.
Мы хотим представить реальность с юмором и пониманием, — говорит инструктор полигона.
Несколько слов в шиномонтаже: выбор правильной обуви для зимнего периода
Занос какой оси более опасен? Передний (недостаточная поворачиваемость) или задний (лишняя поворачиваемость)? Задний ход, без вопросов. И, поэтому, с каким из данных заносов легче справиться при помощи электронной стабилизации автомобиля? Разумеется, недостаточная поворачиваемость. Есть идеи, куда мы идем?
Шины — это единственное связующее звено между дорогой и самим автомобилем, и они оказывают большое влияние на управляемость и поведение всего автомобиля. Поэтому это один из завершающих элементов, на котором нужно экономить. Так как, хотите верьте, хотите нет, но шины, пролежавшие 10 лет, уже не пригодны для применения, а исключительно для украшения/коллекционирования.
Десятилетние шины — одни из очень "лучших" с точки зрения экономики, поскольку они "протянут" до той поры, пока кузов не разорвется на части. И это буквально…
Теперь подумайте о каждой ситуации, когда вам угрожает опасность какого-нибудь заноса. Может ли это случиться весной, летом, осенью, зимой? На зимнем, всесезонном и летнем протекторе? Разумеется, может, так как снег, влага, грязь, листы, камни на обочине и иные факторы…
Главное — не допустить пробуксовку задней оси в любых ситуациях. Представьте, предположим, что вы "с ревом" входите в поворот быстрее обыкновенного, начинаете поворачивать, а потом хлопаете по тормозам, чтобы упростить тыльную часть и перенести нагрузку вперед. Собственно задние шины намного больше подвержены боковому скольжению в такой момент.
Занос задней оси не всегда связан со скоростью, торможение также играет нужно сказать довольно важную роль
Для чего вам тормозить в повороте, если вы не тормозите в повороте? Может быть, так как кто-то не уступает вам дорогу, едет в вашем направлении, внезапно выходит на дорогу и т.д…
В большинстве случаев даже 30 километров в час считается большой скоростью. Так как лед, так как мокрые булыжники, так как снег, так как лужа воды, так как другой тип асфальта… И снова же, это касается не только поворотов — подумайте об оживлённой езде по мокрой дороге/шоссе, проезде через маленькую лужу/снег/лед и про то, что ваши задние шины теряют сцепление с дорогой. Что это значит? Ну, очень большой занос.
А как насчет аквапланирования? Что сделать, если задние шины потеряли сцепление с дорогой? Тогда вас ждут неприятности.
Так почему бы не иметь лучшую обувь на задней оси? Конкретно для уменьшения риска избыточной поворачиваемости, так как просто нужно, чтобы автомобиль не "выстрелил" в вашу сторону, для чего требуется подходящая/прилипающая обувь.
Для хозяев квадроциклов все чуть сложнее, поскольку большинство производителей не советуют значительную разницу в глубине протектора на осях. В большинстве случаев максимально допустимая разница составляет два миллиметра (или немножко побольше) по нескольким взаимосвязанным причинам.
Лучшие шины устанавливаются сзади, чтобы не допустить опасный занос задней оси.
Слишком существенная разница может запутать электронику, системы стабилизации либо даже саму трансмиссию и коробку передач. Потом автомобиль бессмысленно дергается, хуже переключается, а более нагруженный полный привод, разумеется, не работает так, как должен.
Шины с значительно разным ходом также не принесут пользы настоящим внедорожникам (постоянным или подключаемым 4×4), где &то;намного слабее" (потенциально более пробуксовывающая) ось создаёт ненужную нагрузку на дифференциалы или перегревает масло.
Внедорожники не особенно выигрывают от ощутимой разницы в глубине протектора между задней и передней осями.
Однако не каждая автокомпания оперирует конкретными миллиметрами. Мы обратились к представителю Skoda Auto и задали вопрос про этот вопрос. Мы узнали ответ, что производитель не имеет правил для собственных автомобилей относительно разницы в глубине протектора, но рекомендует менять левую переднюю шину на левую тыльную, а правую переднюю шину на правую тыльную каждые 10 000 километров пробега.
В отличие от этого, у BMW всегда рекомендуется разница не больше 2-ух миллиметров, лучшая шина должна быть на задней оси, а возрастная разница (DOT) — не больше четырех лет. На четырехколесных автомобилях (xDrive) все шины должны быть от одного производителя и однотипны. Мюнхенский автомобильный производитель не рекомендует менять шины на осях из-за предпологаемого шума и несоответствия пятна контакта.
BMW четко определяет это — лучшие шины всегда устанавливаются сзади, разница в протекторе не больше 2 мм и возраст не больше 4 лет (DOT).
Резиновое окно
Однако мир не бело-черный, и к нему нельзя подходить догматически, поскольку есть гораздо намного серьезные ошибки, чем установка лучших шин на "неправильную" ось. Специалисты, с которыми мы уже связались, расскажут вам больше, а первым ответит специалист Милан Крупичка из известного шиномонтажа.
Из вашего опыта — при смене автомобиля обычный пользователь переднеприводного автомобиля ставит шины лучше в передней части или сзади?
"Если бы мы оставили эту ситуацию на усмотрение пользователя автотранспортного средства, то во многих случаях все равно он потребовал бы установки передних шин, тем более с точки зрения экономности/равномерности износа всех шин. К тому же, в прошлом это тоже было тенденцией, а инерция есть инерция. Некоторые пользователи также применяют аргумент, что современная электроника может легко справиться с худшей шиной на задней оси, что не всегда считается полной правдой."
Современная электроника делает чудеса , но не чудо
"Рациональным решением с точки зрения более безопасного вождения и уменьшения риска неожиданного заноса считается установка более современных шин на тыльную ось — это всегда важно в невыгодных условиях движения (снег, толща воды и т.д.). В реальности, однако, нельзя подходить к ситуации догматически; всегда необходимо исходить из определенной ситуации."
"Мы тоже должны совмещать экономность с безопасностью, а еще соблюдать регулярную ротацию шин, рекомендованную (без исключений) производителем автомобиля/шин, что исключает, к примеру, очень высокий шум шин."
Есть вещи и хуже, чем разные рисунки протектора, к примеру, применение различных типов шин на осях
"Лично я считаю, что применение различных шин различных производителей или применение различных типов шин одного производителя на осях хуже для управляемости, чем маленькая разница в глубине протектора между передними и задними шинами. Тогда различия в характеристиках появляются во всех условиях движения, а не только в ухудшенных".
Насколько важную роль играет возраст шин для зимы? Есть ли смысл изменять протекторный рисунок даже на шинах, которым на протяжении нескольких лет?
"Мы должны отличать возраст шины и время, за который она располагалась в эксплуатации. Во время хранения шина стареет медленнее, и в Германии даже был суд по данному вопросу, который постановил, что шина возрастом до пяти лет, которая хранилась правильным образом, может считаться новым товаром. Однако местный клуб ADAC тогда уточнил, что если продавец продает шины старше трех лет, он должен показать на это покупателю".
В складских помещениях, соответствующих предписанным условиям, шины стареют очень медленно, чем в эксплуатации
"Во время эксплуатации шина стареет быстрее, и ее характеристики понемногу ухудшаются. Есть также прямая пропорциональность — чем менее премиальная шина, тем быстрее ухудшается ее сцепление с дорогой. Так что, как ни удивительно, если я мало езжу, тем больше мне необходимо приобретать лучшие шины, поскольку они дольше хранят собственные свойства".
"Применение существенно (исправной) более старой шины на задней оси переднеприводного автомобиля, я так думаю, хуже для управляемости, чем удаление небольшой разницы в глубине протектора между задней и передней осями".
Недостаточно водите машину? Приобретайте обувь элит-класса, так как она дольше сохраняет собственные характеристики
Если в передней части стоят лучшие шины, а сзади — худшие, в какой ситуации водителю необходимо быть особенно осторожным?
"Точно в поворотах, когда задняя ось будет иметь меньшее сцепление с дорогой и будет стремиться "маршировать", повышая риск бокового столкновения. Электроника тоже будет чаще испытывать нагрузку и чаще вмешиваться в процесс торможения и стабилизации автомобиля. Применение шин различных производителей на различных осях также может привести к тому, что автомобиль станет более нестабильным (волнообразным) во время движения по прямой, а не только при торможении".
Руководитель исследования несчастных случаев: Автомобили никогда не будут на 100% безопасными
Алкогольный калькулятор: спасение водителей или опасная игра?
Уроки из тяжёлой практики
Мартин Трпкош, старший учитель Polygon в Градец-Кралове, ответил еще на три вопроса, и его ответы могут вас удивить.
Существуют ли исключения, когда на переднюю ось желательно ставить шины с более глубоким (лучшим) протектором?
"Кроме торможения на прямой, где лучшие шины в передней части позволяют остановиться немного раньше, их нет. В действительности, подавляющее большинство автомобилей имеют конструктивные и электронные особенности, которые направлены на предотвращение избыточной поворачиваемости автомобиля при потере сцепления с дорогой. Сравнивать боковой и лобовой удар не стоит, так как удары сбоку обычно намного смертельнее. Поэтому установка плохого качества шин на тыльную ось может легко зачеркнуть все усилия конструкторов по безопасности".
Боковой удар обычно более фатален, чем фронтальный.
"Узнать занос передней оси и справиться с ним в действительности намного проще, чем с заносом задней оси. Я опираюсь на собственный 15-летний стаж работы на полигоне и знаю, что большинство водителей со мной не будут согласны, что я принимаю. Другими словами, есть весьма значительная разница между успешной отработкой заноса задней оси на парковке и реальной борьбой с избыточной поворачиваемостью на скорости 80 километров в час на дороге шириной восемь метров, и это при условии, что в другую сторону ничего не едет".
Может ли даже миллиметровая разница в протекторе между передними (лучший протектор) и задними (худший протектор) шинами оказать влияние на поведение автомобиля при заносе задней оси?
"Поразительно, однако даже сравнительно небольшая разница может вызвать большие проблемы. К примеру, во время движения по поверхности с низким сцеплением ослабление газа в повороте может легко отправить тыльную ось в занос. Почему? Поясню: передний двигатель обычно создаёт нагрузку на переднюю ось, и это давление увеличивается по мере замедления (перенося вес автомобиля на переднюю часть). У вас лучшие шины в передней части, однако что насчет задней оси? Он еще очень легкий при замедлении, а его плохие шины еще менее цепкие".
При торможении давление на переднюю часть увеличивается, а задняя становится легче
"Неспособность справиться с превышением скорости или маневром уклонения может привести к боковому удару, который подвергает людей риску не только из-за "слабых" зон смятия, но и из-за риска повреждения отдела шеи позвоночника, который с биомеханической точки зрения абсолютно не готов к внезапному и резкому боковому движению".
"Посмотрите на прилагаемое видео участника курсов, проводимых на полигоне, на котором у данного водителя абсолютно новые шины на передней оси и отличные, но двухлетней давности, шины с глубиной протектора на 1-2 мм хуже на задней оси. В рамках обучения водитель при прохождении поворота и естественном появлении заноса центробежной силы на задней оси из-за вышеупомянутой накладки оси пугается и слегка тормозит, что мгновенно заканчивает движение задней оси с худшей накладкой, и автомобиль оказывается в "часах". И это все на скорости 50-55 километров в час".
Непредвиденный занос задней оси Видео: Полигон Градец Кралове
"Разница в глубине и возрасте шин, таким образом, сделала автомобиль фактически неуправляемым для обыкновенного водителя с большим стажем. На следующий день он отправился в шиномонтажную мастерскую, где его заверили, что шины размещены правильно".
Есть ли в чешских полигонах образование по поводу установки лучших шин на тыльную ось? И если да, то работает ли это?
"Это бывает наиболее часто. Однако мое мнение по данному вопросу не разделяется многими с самого начала моей лекционной карьеры, поскольку мы в общем убеждены, что на передних колесах стоят лучшие шины, чем на передней оси. С другой стороны, во время прохождения курса многие водители меняют собственное отношение, часто из-за соотношения успешности заноса задней и передней оси или движения задней оси при торможении и объезде (к примеру, препятствия). Таким образом, в целом, я говорю, что какими бы хорошими ни были шины, им место на передней оси, а не на задней".
В общем, любая плохая шина должна быть установлена в передней части. Однако необходимо также обратить собственное внимание на возраст шин.
"Поговорка про обезьян и бананы применима и здесь. Идея про то, что одна пара шин уже отслужила собственный срок, а остальная спасет положение, ошибочна. Законы физики непреложны, и езда на чем либо очень тесно с ними граничит. Так что имейте это в виду, когда опять будете говорить себе, что вашей потенциально неподходящей обуви в принципе достаточно для поездки".
Итак, перед вами наши рекомендации, подкрепленные комментариями экспертов, а решение остается лишь за вами. Если вы последуете нашим рекомендациям, убедитесь, что шиномонтажная мастерская действительно выполняет ваши пожелания. С кем-либо бывали случаи, когда, не обращая внимания на явную просьбу о лучших шинах сзади, в итоге получалось наоборот.
