Gaznaauto Сайт про автомобили
Более трехсот конских сил, двигатели V8, турбокомпрессоры — все это тридцать лет тому назад было очень экзотическим и несбыточным ощущением мечты. Сейчас в продаже есть много действительно ракетно быстрых больших автомобилей. Класс grand turismo метаморфируется в спортивный джип. А электромобили имеют лучшее ускорение. Однако в данное время давайте вернемся на тридцать лет тому назад и помечтаем о 2-ух нестареющих легендах старых добрых времен.
Признаюсь, мне нравится следить за тем, как развивается рынок традиционных автомобилей в течение года, я люблю постоянно просматривать автомобильные объявления и листать виртуальные каталоги предстоящих аукционов. В минувшие выходные в Бирмингемском выставочном центре состоялось огромное мероприятие — Race Retro. Ежегодное мероприятие всегда в себя включает два очень больших аукциона, на которых можно выбрать как устаревшие гоночные спецучастки, так и интересные серийные традиционные автомобили.
Aston Martin DB5 из фильма "Голдфингер
Развитие расценок на красивые старые автомобили сейчас не кажется мне слишком удивительным. Напротив, я думаю, что рынок стабилен и относительно насыщен, особенно когда говорим о классических Porsche 911 с охлаждением воздуха.
Наиболее дорогим автомобилем, проданным на аукционе Race Retro, стал серебристый Aston Martin DB5 1965 года за 21 миллион крон. В действительности это вполне разумная цена, если учесть, что необычный экземпляр, применявшийся в фильме о Бонде Голдфингере, в минувшем году был продан более чем в семь раз дороже.
Но это не текст о самой дорогостоящей вещи, которую можно найти на отмеченном аукционе. Впрочем на данный момент идет речь о гораздо более дешевых автомобилях для джентльменов. Один из представленных на выставке элегантных спортивных седанов — из Германии, а другой — из Англии. Что бы вы выбрали: Lotus Omega или Mercedes-Benz W124 500 E? Необходимо рассмотреть обе легенды детальнее.
Только знающие люди смогут определить, какая версия популярного Mercedes E, благодаря немного более мускулистым очертаниям крыльев автомобиля.
W124 500E — первый четырехдверный автомобиль Porsche
Мы действительно нечасто ассоциируем большие седаны Mercedes с подобным тезисами, как "спортивный" либо даже "мускулистый". Мы думаем о большинстве старых "фортелей" W124, так назывался внутренний код наиболее распространенных Mercedes конца 80-х — начала 90-х годов, как о комфортных, спокойных колесницах с двигателями на дизеле под капотом.
Они были очень популярными на наших дорогах. Но Mercedes также занимался автомобильным спортом в 80-х годах. А в то время в деревушке под Штутгартом некие господа Ауфрехт и Мельхер уже занимались тюнингом рядных шестицилиндровых двигателей Mercedes-Benz и создавали интересные "тюнинги" для обыкновенных покупателей, которые хотели отличиться собственными "Мерседесами". Первый AMG "Hammer" построили в 1986 году, и инженерам AMG получилось запихнуть под капот большой 5,6-литровый V8 от спортивного SL.
Mercedes-Benz 220D (W115): путешественник во времени
Идеальный образец Mercedes S Series W126 выставлен на продажу!
Сам автомобильный производитель не хотел оставаться позади, а хотел создать собственный серийный восьмицилиндровый "ec" Mercedes более элегантным, ненавязчивым и изящным. Поэтому они обратились к соседнему автомобильному производителю Porsche с просьбой помочь им создать идею идеального быстрого седана. А в это время мифический баварский M5 успел обжечь много всех европейских производителей машин. Рядный шестицилиндровый двигатель с гоночной родословной (сначала разработанный для суперкара BMW M1) был установлен в кузов "пятерки" E28, а автомобильная население просто уставилась на него с открытым ртом.
BMW M5 проехал 60 миль/ч за шесть секунд и легко разогнался до 250 километров в час. В то время это было действительно нечто! Таким образом, Porsche приступил к работе и одновременно помог себе экономически, получив стабильный заказ от ответственного партнера, которым, безусловно, являлся Mercedes-Benz. Автомобиль имел удлиненную колесную базу в сравнении с традиционным кузовом W124, иные и продолговатые крылья и собирался полностью на специальной линии производства конкретно на предприятии Porsche. В период с 1990 по 1995 год было построено ровно 10 479 штук.
Под капот можно было втиснуть замечательный пятилитровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 326 конских сил, и не блещущий красотой седан преодолевал 60 миль в час за шесть секунд и даже разгонялся до 260 километров в час. Внутри салона Mercedes 500 E также был необычайно премиальным для собственного времени и имел несколько интересных особенностей.
Знаете ли вы, предположим, что у него было ассиметричное пассажирское зеркало с электрическим приводом, а левое зеркало водителя было ручным? Все таки, в вашем 500 E были качественные анатомические сиденья с обивкой из кожи, автоматически откидная задние подлокотники, передние — выдвигающиеся, солнцезащитная шторка сзади и иное оборудование, которое сегодня может быть традиционным в собственном классе, но в начале 1990-х годов казалось очень шикарным.
Retro Classics Stuttgart: фестиваль Porsche и Mercedes
Porsche 911 Carrera 3.2: когда функция приносит красоту
Mercedes-Benz 500 E тоже абсолютно не недорогой автомобиль. Этот конкретный черный экземпляр, на одометре которого было всего шестьдесят тысяч, был продан за очень жирные два миллиона крон. Подобная стоимость скорее находится на верхней границе суммы, которую вы платите за исключительно хорошо сохранившиеся предметы. Но где же прошлогодние снега? Совсем не давно еще было в большинстве случаев считают, что эти необычные Mercedes можно было найти за полмиллиона без большого труда.
Я тоже это закрепил в собственном сознании. Сейчас в странах Европы на продажу выставлено всего пару десятков автомобилей, а средняя стоимость за ходовой, хорошо сохранившийся экземпляр с историей будет примерно девятисот тысяч крон. Но эта аура неповторимости, виртуальный значок "сделано Porsche", замечательные ходовые качества и пуленепробиваемое качество сборки, я думаю, все еще стоят каждого израсходованного пенни.
| двигатель | бензиновый V8, 4 клапана на цилиндр, 4xOHC |
| перемещение | 4 973 см3 |
| мощность | 240 кВт (326 л.с.) / 5 700 оборотов в минуту |
| вращающий момент | 480 Нм / 3 900 оборотов в минуту |
| масса бордюра | 1 710 кг |
| Ускорение 0-100 километров в час | 6,1 секунды |
| максимальная скорость | 260 километров в час |
Lotus Omega смотрелся как большой семейный седан с небольшим тюнингом кузова, но в действительности это была уникальная, чисто спортивная машина.
Из ниоткуда возникает "Лотос Омега".
Великолепное утро выходного дня в 1992 году. Вы наслаждаетесь новой песней R.E.M. "Drive", которая сейчас находится в лидерах в чартах, и едете в собственном новом Mercedes по полупустому трехполосному участку автобана A9 на равнине в сторону Мюнхена. Из ниоткуда промелькнула старая черная Omega с тюнинговым крылом сзади. Вы можете четко слышать, как он вырывается из выхлопной трубы, когда он переключается с пятой на шестую и катится по широкому, усыпанному хмелем шоссе дальше на юг. Ваши глаза перебегают на спидометр вашего Mercedes, потом на удаляющийся черный Opel, потом опять на спидометр, где игла висит на отметке 250. Ваш лоб морщится, и вы произносите что-то вроде "Verdammt!".
Такую сцену необходимо снять. И позовите водителя M5 Beemer, который на самом деле не должен отсутствовать в нашем дуэте. Lotus Omega, или Lotus Carlton, просто знал, как ехать быстрее в 1992 году, чем что-нибудь другое с четырьмя дверями и багажником. В течение всех 1990-х годов его максимальная скорость в 285 миль/ч так и не была побита. Ближе всех к нему подобралась безумная Alpina B10 Bi-turbo на базе BMW E34 5-й серии с ее 360 л.с. Но сейчас такие не купишь. Это чрезвычайно редкая модель, всего 507 экземпляров.
В то время почти не было автомобилей с шестиступенчатыми коробками передач, эта коробка подходит прямо от Corvette.
Даже резвые Опели, возведенные компанией Lotus, были немногочисленны. Точнее, на порядок меньше, чем Mercedes 500E, другими словами меньше тысячи. В 1990-х годах Дженерал моторс имел контрольный пакет акций Lotus, и поэтому, среди других, этот безумный автомобиль был создан для начальников, которые любят обедать по индийскому меню из трех перцев. Если бы Lotus можно было сравнить с чем либо серийно выпускаемым сегодня, то это, безусловно, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Это один и тот же рецепт.
К большому сожалению, я еще не водил Omega, но уже уверен, что она мне понравится. Он оборудован шестиступенчатой механической коробкой скоростей от Corvette ZR1, самоблокирующимся дифференциалом от Holden Commodore и сложенной вручную, изготовленной под заказ рядной шестеркой с двойным турбонаддувом, разработанной конкретно инженерами Lotus. Те запасные части от очень популярной Omega 3,000 (которые также нельзя достать сегодня) являются серьезным дефицитом.
