Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня Skoda производит только практичные и разумные автомобили. Однако так было не всегда — в его истории есть большой ряд смелых и привлекательных спортивных моделей, не нужно слишком глубоко копать в прошлое. Итак, необходимо рассмотреть несколько самых красивых.
Все вы очень хорошо знаете, что история марки Skoda возникла в 1895 году, когда дуэт Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента начал производство велосипедов и мотоциклов. Однако вы, возможно, не знаете, что для большей наглядности и увеличения продаж они также начали принимать участие в гонках и успешно завоевали Европу. То же самое последовала несколько лет спустя с началом автопроизводства, они очень быстро завоевали хорошую репутацию на взыскательных гоночных трассах на длинные дистанции. У компании Skoda гонки были в крови с самого начала, и, к счастью, это правильно и сейчас, это подтверждено чемпионскими титулами Fabia R5 в Чехии и во всем мире. Отражением лавров с гоночных трасс считаются дорожные спорткары, которых у Skoda несколько, и, разумеется, будет не лишне вспомнить некоторые из них.
1936 Popular Спорт Monte Carlo
Всем известный Popular Monte Carlo был создан в честь одного такого гоночного успеха, достигнутого чешским экипажем на автомобиле Skoda на одноимённом ралли 1936 года. Однако ралли Монте-Карло в корне отличалось от того, чем оно считается сегодня — это была звездная гонка на длинную дистанцию, где экипажи стартовали из самых разнообразных точек Европы и должны были добраться до Монте-Карло за конкретное время, где они проходили тест на мастерство и несколько дополнительных водительских испытаний. Зденек Поль и Ярослав Хаусманн подтвердили производительность и долговечность автомобилей Skoda, управляя специально модифицированным родстером Popular (более мощный двигатель, гидравлические тормоза, второй бак для топлива и ряд мелких усовершенствований) после старта из Афин, Греция, и заняв второе место в собственном классе (до 1500 куб. см) на очень сложной трассе года.
Самой красивой версией Popular Спорт Monte Carlo считается этот зарешеченный
Серийная версия Popular Спорт Monte Carlo выпускалась в разных вариантах — купе и родстер, но они все оснащались 1,4-литровым двигателем мощностью 31 л.с. и гидравлическими тормозами для усмирения спортивных страстей, поскольку спортивный Popular разгонялся до головокружительных 120 миль в час. Самая красивая версия — та, что на фото — купе с удлинеными крыльями и утопленными фарами, прикрытыми хромированной решёткой радиатора. Великолепный праздник межвоенного дизайна. Но конкретно война заранее прекратила производство этого специального издания, которых в итоге было выпущено всего 70 штук.
1959 Фелиция
Западное вдохновение не имело значительного веса в тогдашней Чехословакии, стиснутой красной сталью, но в 1959 году из ворот завода Skoda выкатился автомобиль, дизайн которого было просто определить по округлым формам, тоннам хрома и, очень важное, задним плавникам. Другими словами, это была Америка, как новая, только уменьшенная для континентального применения — так, вместо пяти метров длина составляла всего четыре метра, а вместо массивного V8 был только рядный четырехцилиндровый двигатель. Этого было довольно чтобы получить удовольствие от вождения, тем более с открытым небом над головой и ветром в волосах.
Felicia — красотка, которая не отрицает собственного вдохновения из-за океана
По большей части, однако, она была красавицей, слава о которой дошла даже через океан до Соединенных Штатов. Собственно тогда Felicia (в действительности это была первая серия Skoda 450) позировала перед объективом знаменитого фотографа Виллема Хеккеля одновременно с Шарлоттой Шеффилд, Мисс США 1957 года. Из Америки в Чехию поступило 15 000 заказов (приблизительно весь объем производства Felicia), но чешский автомобильный производитель не смог их выполнить.
1967 1000 MBX
Редкий MBX с самого начала разрабатывался как замена модели Felicia, поэтому он также имел две двери и складывающуюся брезентовую крышу. Но жесткость кузова была рассчитана для седана 1000 MB по умолчанию, и когда крыша автомобиля была срезана, конструкция просто разрушилась. MBX понадобилось сохранить крышу, и вместо кабриолета он стал тюдором (трехдверный кузов, две двери). Не обращая внимания на это, MBX остался полностью не таким как раньше — двери были безрамочными, отсутствовала стойка B, поэтому в салоне ощущалась хорошая воздушность. Просто жесткость кузова из-за этого была еще хуже, иногда даже двери нельзя было закрыть на кочках.
Модель MBX легко узнать по одной паре дверей и безрамным окнам. Но сейчас их не очень много во плоти.
Сначала намечалось выпустить 50 000 экземпляров (в как правило на экспорт), но производственные проблемы (кроме скручивания кузова, в машину часто просачивалась вода) и стоимость на четверть больше, чем на традиционный Embeke, стали причиной тому, что интерес быстро сошел на нет — на Западе уровень качества производства был полностью другим, поэтому многие машины были возвращены недовольными клиентами. В итоге было построено всего 2500 экземпляров в вариантах 1000 MBX и модернизированной 1100 MBX, из которых сбереглось менее десятой части.
1972 110 Super Спорт
Он так и не был запущен в производство, но большинство чехов знают его, хотя и под иным названием — Ferat. Такое случилось после выхода в 1981 году фильма ужасов "Вампир из Ферата", где таинственная, черная и плосконосая Skoda сыграла роль автомобиля, который питался кровью человека. Однако это был лишь успокоительный приз в конце попытки Skoda выпустить чистый спортивный автомобиль, способный конкурировать с Alpine A110, Opel GT или Melkus RS 1000.
Киноверсия Skoda 110 Super Спорт сильно отличалась от оригинала — и не только черной краской вместо необычного белого цвета.
Клиновидное купе приводилось в движение размещенным сзади четырехцилиндровым 11-цилиндровым двигателем мощностью 104 лошадиные силы, что было вполне достаточно для 898-килограммового (в действительности, скорее легкого) автомобиля, который мог разгоняться до 211 километров в час. Самой интересной особенностью была откидная часть кузова, закрывающая кабину со сдвижными окнами, и в духе того времени — подмигивающая рампа с шестью фарами. Неужели вы не помните их? А все из-за того, что в фильме снималась модифицированная версия автомобиля из-под пера художника Теодора Пистека — на носу появились узкие фары, а сзади добавилось большое крыло. Весь автомобиль был установлен на 15-дюймовые легкосплавные диски BBS (вместо необычных 13-х), а двигатель от 130 RS был перенесен под капот. По большей части, автомобиль был перекрашен из первоначального белого цвета в черный с красными деталями, чтобы он смотрелся по-настоящему дьявольским. Однако роль в фильме была лишь слабой заплаткой для неудачного проекта — в тогдашней коммунистической Чехословакии было просто нереально выпустить такой отважный автомобиль.
1975 130 RS
Гладкое купе 110 R было прекрасным примером того, как обыкновенная технология сделала нудный седан гораздо намного красивее при помощи привлекательного покрытия. Благодаря плавной задней части и концепции "все сзади" его назвали "чешским Porsche", но исключительно гоночный 130 RS смог составить реальную конкуренцию 911. Наверное, нет более культового спортивного автомобиля Skoda, чем эта легенда — красивый, быстрый и увенчанный множеством гоночных лавров.
Оригинальный 130 RS аналогичен шафрану. Данный автомобиль также сделан в знаменитых цветах автомобилей-победителей Монте-Карло 77-го года.
Предыдущие специализированные модели 180 RS и 200 RS были еще быстрее, однако они не соответствовали никаким обычным гоночным классам. Собственно поэтому Skoda создала 130 RS, который мог сразиться с Европой и миром в ралли, на трассах и подъемах. Они облегчили базовое купе 110 R (алюминиевый кузов и стеклопластиковые крылья), расширили и усилили его, полностью изменили шасси, подвеску и тормозную систему, а модифицированный двигатель от 120 S с двумя "Веберами" мог выдавать до 140 конских сил, перемещая всего 720 килограммов. По размерам того времени это была настоящая ракета!
На нем успешно ездили многие гонщики, к примеру, Джон Хаугланд, Вацлав Блана или Ян Трайбольд в ралли и Зденек Войтех, Бржетислав Энге или Ян Шенкирж на трассах. Возможно, 130 RS впервые заявил о себе в 1977 году на ралли Монте-Карло, где он занял два первых места в классе 1300 куб. см — первое досталось Вацлаву Блану/Любиславу Хлавке, второе — Милану Западло/Иржи Моталу. Наибольшим успехом считать можно общую победу в Европейском чемпионате кузовных автомобилей в сезоне 1981 года (годом ранее марка Skoda стала третьей). В 1983 году модель 130 RS special целиком потеряла омологацию FIA, и ее карьера в европейских гонках подошла к концу. Было выпущено более 57 000 купе 110 R, тогда как гоночных автомобилей 130 RS было построено всего шестьдесят.
И что дальше?
За популярной моделью 110 R в 1980-х годах последовало так же популярное купе Garde/Rapid, но ни одна из версий не вызвала такого ажиотажа, как ее предшественница. Favorit и Felicia были успешными версиями гоночных автомобилей, но серийные автомобили не были улучшены (Felicia Fun была взрывной, но не очень спортивной). Такое случилось лишь с любимой Octavia первого поколения, которая получила более резкую версию RS, отражающую, как минимум, часть блеска гоночной версии, участвующей в соревнованиях World Rally Series. А если учесть, что ни первая, ни вторая Fabia RS не произвели должного впечатления, а новый Kodiaq RS считается скорее маркетинговым упражнением, чем настоящим праздником изысканности и скорости, только Octavia все еще с гордостью несет спортивный флаг RS. Это не очень плохо, но мы находим это немного недостаточным. Мы хотели бы, чтобы дизайнеры и инженеры Skoda вернули себе собственную развязность. И нам было бы чем восхищаться и о чем мечтать.
