Gaznaauto Сайт про автомобили
Jawa 500 OHC стал последним серийным мотоциклом марки с четырехтактным двигателем своей конструкции. Он появился в начале 1950-х годов, и его изготовление не достигало сотен тысяч, как двухтактных "маятниковых" Jawa, не был он и недорогим, а производство на пражском заводе было ограничено его мощностью.
Класс 500 см3 ассоциируется с Jawa с самого начала ее существования в 1929 году, когда оружейная фабрика Франтишека Янечека искала возможности дополнить собственную производственную программу, поскольку заказы на оружие в конце 1920-х годов стали все более скудными, и нашла их сначала в мотоциклах, а потом в автомобилях. Чтобы ускорить начало производства в 1929 году, компания решила лицензировать немецкий Wanderer 500, который был назван Jawa (аббревиатура Janecek — Путешественник). Это стало началом чрезвычайно успешной линейки мотоциклов Jawa, которые, кроме этого первого типа, уже имели свою необычную конструкцию.
Четырехтактные двигатели опередили свое время
Тогда как двухтактные двигатели на данный момент фактически пропали с больших мотоциклов, четырехтактные двигатели раньше применялись только в машинах высшего класса из-за их намного сложной и дорогой конструкции. Кроме очень востребованных "двухтактников", Jawa 350 SV в 1934 году вступила в ряды четырехтактных машин своей конструкции, только позднее перейдя с "нижнего конца" SV на систему OHV (верхний клапан), более продвинутым вариантом которой считается OHC, также с распределительным валом в головке цилиндра.
Jawa 350 — история и настоящее легенды
Компания Jawa начала собственную деятельность в Индии 60 лет тому назад
Подобную конструкцию получил послевоенный Jawa 500 OHC, параллельный двухцилиндровый автомобиль с осью коленчатого вала, расположившейся поперек рамы, с распределительным валом в головке цилиндра, приводимым в движение иным вертикальным валом (называемым "королевским"), но с оригинальной зубчато-винтовой передачей на верхнем конце. Данное решение осталось лишь для первых версий 500 OHC, а более популярная версия имела пару конусообразных шестерен на каждом конце маточного вала (точно также британскому Norton International 500 и иным традиционным моделям).
Лучший ассортимент
Во время войны на предприятии Jawa велись тайные разработки для послевоенного производства: вместе с легендарным двухтактным Perak 250 строились четырехтактные мотоциклы. Одноцилиндровый Jawa 350 OHC не был одобрен для изготовления, так как предпочтение было отдано более дешевому двухтактному трехтактному мотоциклу, хотя разработка продолжалась по направлению четырехтактного двухцилиндрового Jawa 350 OHC (1947) и более крупного Jawa 500 OHC (1948), промышленное производство которого началось в 1951 году как вершины ряда моделей мотоциклов Jawa.
Jawa 500 OHC на обложке брошюры Мотокова середины 1950-х годов
Он был отмечен как Type 15 и получил обычную закрытую раму, сваренную из квадратных профилей, телескопическую переднюю вилку, а еще подвеску заднего колеса с полозьями и телескопическими демпферами. Тормозная система понемногу совершенствовалась, и улучшенный Type 15/02 теперь имел полностью алюминиевые барабаны диаметром 200 мм и шириной 25 мм.
Нынешняя разработка двигателя
Прототипы новых двигателей OHC имели цепной привод распределительного вала, однако он был отклонен для серийного производства из-за плохого качества звеньев цепей. Он был заменен вертикальным шкворневым валом с червяком на верхнем конце, воздействующим на шестерню, расположенную конкретно на распределительном валу. Версий "червяка" было несколько, конструктора регулярно совершенствовали зацепление и вскоре полностью заменили передачу червячным методом на зубчатую.
Два наклоненных вперед цилиндра имели охлаждение воздуха, при диаметре 65 мм и ходе поршня 73,6 мм двигатель имел объем цилиндров 488 куб. см. В модели 15/01 он выдавал 26 л.с. (19 кВт) при 5500 оборотов в минуту, в улучшенной модели 15/02 с другой клапанной крышкой с логотипом Jawa он выдавал 28 л.с. (20,6 кВт) при тех же оборотах. Для наполнения двигателя применялся один карбюратор Jikov 2924 с раздельным впускным коллектором, система зажигания также регулярно совершенствовалась, улучшенный тип получил двойное сиденье, новую клеммную коробку и небольшие стилистические изменения, которые было легко реализовать, принимая к сведению мелкосерийное производство.
