Gaznaauto Сайт про автомобили
Любой, кто лично познакомился с профессором Колани, получил впечатления которые надолго остануться в памяти. Собственным громовым голосом он кричал по всему миру на собственном английском с сильным немецким акцентом. Он всегда умел правильно расставить ударения на важных словах, свойственных его характеру. Он создавал гениальные произведения из собственного гнева на безличный дизайн того времени. У него были чувства, он умел слушать людей, он обучался и двигался вперед. Мы все должны знать немного об истории его жизни, ведь она в большей или малой степени оказывает влияние на нашу жизнь.
Во вторник, 16 сентября 2019 года, мировые культурные СМИ облетела грустная новость. Луиджи Колани, одаренный дизайнер не только автомобилей, но и утвари для кухни, зарядных устройств для сотовых телефонов и гоночных велосипедов, ушёл из жизни в возрасте 91 года. Я читаю его биографию, слушаю его своеобразный, пробивной голос в нескольких интервью, которые он дал СМИ в прошлом, и таращусь на него с открытым ртом. Ведь старик был во многом прав. И ему все еще было бы что сказать миру.
Луиджи Колани с игрушечным автомобилем, который он представил на Нюрнбергской международной ярмарке игрушек
Раньше я преувеличивал
Вчера я нарыл статью из немецкого журнала Zeitmagazin, самое последнее интервью. Это апрель прошлого года. Профессор Колани посетил собственную родную Германию (хотя по рождению он житель Италии, поляк и иранец) и рассказал о жизни, настоящем и о том, сделал ли бы он определенные вещи в собственной жизни по-другому. Их, разумеется, было несколько. Одноразовый плейбой на вечеринках, внезапный критик современного дизайна, особенно автомобильного, у него никогда не было времени на 2-ух сыновей, которых он оставил миру. Когда он ездил на автомобильную выставку, скажем, во Франкфурт, он легко делал репортерам в микрофон различные шокирующие заявления. "Новый Bugatti Veyron? Коробка с дерьмом!" Он часто был слишком неразборчив, слишком драматичен и критичен по отношению к собственному профессиональному окружению. Его немецкие коллеги в мире искусства, дизайна и архитектуры абсолютно не любили его.
Будущее Citroen представлено концептом 19_19
Всем известный производитель ItalDesign представляет в Женеве новую идею
Им понравилось в Азии
Большую половину конца собственной трудовой жизни он провел в Шанхае. Он получил степень доктора наук дизайна и изучал азиатскую культуру. И он научил азиатов собственному чувству дизайна, которое исходит конкретно от находящейся вокруг нас природы. Все важное в мире имеет круглую или эллиптическую форму. "Для чего делать коробки, для чего так настойчиво придерживаться заостренных геометрических углов", — говорит профессор Колани. Чего же он навсегда остался в Китае? Частично это было связано с его среднеазиатскими корнями, хотя он появился на свет в Берлине, его папа был итальянцем, а мама — полячкой. Но его предки по отцовской линии приехали издали, из Ирака. В нем были азиатские гены, и он любил заявлять про это публично.
Родстер Colani GT, 1964 год. По завершению было построено более 300 экземпляров с разными модификациями двигателя
Азиаты в своем большинстве буддисты. И Колани объясняет: "Буддисты не смотрят на Землю свысока. Они закопаны в землю, а на уровне глаз — трава, цветы. Собственно там ползают жуки и муравьи. Все существа — боги, и это также было основой того, что они сразу же приняли меня. Я — их представитель, поскольку разрабатываю аэродинамические автомобили по форме акулы или устройство зарядки для телефона, похожее на ныряющего жука". 1990-е годы он провел в Японии и нескромно утверждал, что в конце концов научил японцев не копировать европейский утонченный дизайн или американский гранд-дизайн. В конце концов, автомобили из Японии 1960-1980-х годов были полны вольных интерпретаций автомобилей из Америки. Toyota Crown с большим хромированным капотом и очень эффективный Datsun 240Z — все это были попытки по-своему трактовать успешные автомобили, независимо от того, вышли ли они из конструкторских бюро дизайнеров Италии, Англии или США. Колани сделал многое, чтобы помочь японцам открыть глаза и найти собственную идентичность.
Век Zagato: мечты, изменившие автомобильный мир
Lancia Aurelia B20GT Fuorilegge: совершенство с оттенком бунтарства
Европа плавно развивается и прошла собственный зенит
Интервью для Vernissage TV Classics из Карлсруэ прошло уже двенадцать лет, но многое из того, что было сказано, откликаетса в моих ушах. Я слышу в нем "старого" Колани, полного сил и энергии. Он утверждает, что жители Европы и американцы уже абсолютно не хотят открывать новый мир, увеличивать собственный жизненный уровень и жизненное качество в общем. По словам Колани, нам комфортно. Тогда как азиаты находятся на подъеме. Есть у них деньги, голод и желание создавать новые вещи. Они также считаются отличными мастерами. "Мы изо дня в день открываем современные материалы, а мои немецкие коллеги сдерживаются. Они копируют друг друга, они не хотят выделяться друг от друга. Они обменивают собственные идеи на конвенции, они не смотрят в будущее и ничем не изумляют мир". Конкретно так он и говорит. Колани был сильно удручен неспособностью европейской промышленности, не только автомобильной, принять его предложения и попытаться их осуществить. "Все происходит ужасно долго, немцы ведут себя как кубики маргарина, сложенные ровно один за другим на полке", — прямо говорит он.
В Китае все по-другому. Понятие "дизайн" длительное время было здесь запретным словом. Но режим понимал, что ему придется открыться для части западной экономики и ее образа мышления. Каждая идея здесь часто сразу же идет в производство, а потом только наиболее удачные из них отсеиваются от тех, которые так и останутся забытыми. Понятно, что Колани до конца жизни находился под воздействием азиатского образа мышления. Он думал, что наша цивилизация запада прошла собственный зенит. Я намеренно оставляю открытым вопрос про то, говорил ли он правду или заблуждался. Необходимо рассмотреть несколько ключевых автомобильных изобретений и форм Колани, оставляя за вами право решать, примете ли вы его философию с энтузиазмом или будете вгрызаться пятками в землю, стараясь замедлить мощную тягу зарождающегося будущего.
Луиджи Колани и его рекордно быстрый автомобиль. На стенке висит один из сконструированных им гоночных велосипедов.
Дизайн автомобиля Колани
Он хотел стать художником, как его папа. Однако, как и каждый маленький мальчик, росший в 1930-х годах, он хотел строить машины, водить их, был очарован ими. Его первая работа была в компании McDonnell Douglas в Америке, где он изучил принципы аэродинамики и испытал огромное влияние авиационного дизайна.
Луиджи Колани со спортивным автомобилем Horch в 1997 году — автомобиль имеет 16 цилиндров и 900 конских сил
Благодаря собственным знаниям о работе с композитными материалами в аэронавтике, он вернулся в страны Европы, прямо во Францию, где он обучался. Он получил работу в компанию Simca. Для них он разработал легкий гоночный кузов для автомобиля, который принимал участие в гонках на выносливость. Их легкие аэродинамические спецучастки завоевали отличные позиции в классах водоизмещения до 750 см 3 и проводили соревнования, к примеру, с нашим Aero Minor в Ле-Мане. Потом он работал во Франции в компании Deutsch-Bonnet, известной под аббревиатурой DB, которая также добилась многих успехов в Ле-Мане в 1950-х годах. Их обошел только Колин Чепмен на собственном Lotus.
Alfa Romeo 1000 GT Abarth Colani
1958 Alfa Romeo Abarth 1000 GT
По сей день шокирующий и захватывающий дизайн красной Alfa Romeo к себе влечет достаточно внимания, если вообще получает какую-либо огласку. Было выпущено всего три экземпляра, и два из них были практически уничтожены во время испытаний на овале Avus в Берлине, Германия. Под передним капотом находится двигатель Alfa Romeo 1300 GT, а резко сужающаяся задняя часть применяет эффект Камма с целью улучшения прижимной силы сзади. Подобный дизайн в течении определенного времени можно будет увидеть на некоторых автомобилях TZ от нестареющего производителя Zagato. Красная Alfa Abarth была среди лотов аукционного дома Bonhams пару лет назад. Ее нынешняя участь до конца не известна, вероятнее всего, она находится в руках частного коллекционера.
Colani GT жёлтого цвета также находится у частного владельца в Чехии
1964-1968 Colani GT
Луиджи Колани любил автомобили Porsche. Он считал Ганса Ледвинку одним из очень умных дизайнеров собственного времени. Собственно он разработал обтекаемый кузов с центральной трубчатой рамой в Tatra. Это был тот тип дизайна, которым восхищался Колани. В истории постоянно встречаются причуды, и не Ледвинка показал миру народный автомобиль — VW Beetle. Это был Порше, который, разумеется, заставлял Ледвинку иногда оглядываться через плечо на собственные рисунки. И Фердинанд Порше, и его сын Ферри улучшили идею маленького автомобиля с реактивным двигателем и задним расположением двигателя, однако это уже другая история. Для постройки собственного родстера Колани подобрал Porsche 356, и на его технической базе выстроил родстер со стеклопластиковым кузовом весом всего 550 кг. Он построили в Берлине и мог быть оборудован либо двигателем VW Beetle 1200, либо, что более популярно, боксером 1500/1600 с карбюратором Weber 40 IDF. Colani GT мог быть моментальным, а его внешний вид и сейчас привлекает толпу. Небезынтересно, что даже в нашей стране есть как минимум один экземпляр жёлтой краски, находящийся во владении частного коллекционера и любителя дизайна Колани.
Автомобиль Луиджи Колани Ferrari Testa’d Oro с двигателем с двойным турбонаддувом. Он разгонялся до 350 километров в час.
Колани — провидец
В 1970-х годах Луиджи Колани стал известным как ведущий промышленный дизайнер и реализовал много удивительных проектов. Он разработал монокок для немецкой команды Eiffeland в сезоне Формулы-1 1972 года, а в последующие годы обратил собственное внимание на эффективность пассажирского транспорта: "Мы создали практичный автомобиль, который мог использовать всего 1,7 литра на 100 километров. И никто не хотел его делать. Важными факторами были аэродинамика и небольшой вес. Его основали на Citroen 2CV, который мы построили несколько лет назад, в 1981 году". Колани откровенно высмеивает сегодняшние усилия производителей машин, в которых они представляют экономию топлива в серийных автомобилях. В конце концов, возможностей намного больше, конструкции уже устарели на десятилетия, и было бы очень легко изредка копировать то, что сама природа создала задолго до нас, а не делать коробки.
