Лук’янюк після сходу на Кіпрі шукаємо можливість виступити в Угорщині — avtodj — новини автосвіту

Лук’янюк: після сходу на Кіпрі шукаємо можливість виступити в Угорщині

Втрачений тиск у паливній системі не дозволило завершити виступ. Олексій Лук’янюк впевнено тримав другу позицію в гонці, пропустивши вперед лише Нассера Аль-аттію, при цьому обидва екіпажі виконували свої завдання, не заважаючи один одному: Нассер йшов до своєї 15 перемоги в Middle East Rally Championship, Лук’янюк боровся за максимальну кількість очок для перемоги в Чемпіонаті Європи з ралі цього сезону.

З поставленим завданням катарський пілот впорався на «відмінно» — вигравши практично всі спецділянки гонки, достроково став переможців близькосхідної ралійної серії, вписавши своє ім’я в історію.

Олексій Лук’янюк: «Ми непогано завершили вчорашній день — в суботу було шість спецділянок і ми намагалися дотримуватися нашої тактики. У досить комфортному режимі без особливого ризику ми проїхали перший день, але воскресіння з виявилося не таким прекрасним. За кілометр до фінішу десятого СУ пропало тиск палива і ми змушені були зупинитися. Спецділянки сьогодні були дуже цікавими з точки зору пілотування — багато поворотів, шпильок, все це в горах і це постійно тримає тебе в напрузі і концентрації ».

Основний суперник «Лукаса» Кріс Інгрем зміг піднятися на одну позицію вище і завоював третє місце «абсолюту», що дало можливість отримати британському пілоту 15 основних очок.

Попереду залишився заключний етап, який пройде в Угорщині. Завдання для росіян ускладнилася, але екіпаж не здається — до фінальних перегонах в лідерах серії залишається Кріс Інгрем, а Олексій Лук’янюк і Лукаш хаба залишаються «на відстані» півтора десятка очок від британця. Дана гонка не входила в програму Лук’янюк, тому зараз команда намагається знайти можливість і фінансування для виступу на фінальному етапі серії.

Інформаційний гід АЗБЕСТУ

З 116 учасників фінського етапу фінішували. 56. У тому числі екіпаж асбестовцев: Сергія Ременников і Марка Розіна.

Лише один російський екіпаж зумів фінішувати на етапі чемпіонату світу з класичного ралі в Фінляндії. Цим єдиним і неповторним виявився гоночний дует з азбесту. Свердловчане стали дванадцятим і залишили позаду більше сотні майстрів високих швидкостей. Ми віртуально промчали по щасливим для уральців дорогах разом з пілотом Сергієм Ременников, якого дзвінок кореспондента «ОГ» застав в Німеччині, на шляху додому.

Досьє «ОГ»

Сергій Ременник народився 21 квітня 1984 року в Азбесті. Чемпіон УрФО з автокросу. Срібний призер Кубка Росії, чемпіон УрФО і ПФО по ралі. Виступає з штурманом Володимиром Івановим і Марком Розіним. Весь екіпаж працює на комбінаті «Ураласбест». закінчив УГГУ. Кандидат економічних наук. До нього в чемпіонаті світу з класичного ралі, який проводиться з 1973 року, виступали лише Дмитро Тагіров, Олександр Доросінскій, Сергій Карякін.

Лук'янюк після сходу на Кіпрі шукаємо можливість виступити в Угорщині - avtodj - новини автосвіту

— Нескромно ж ви стартували на чемпіонаті світу.

— Для нас це взагалі перша гонка за кордоном! У нинішньому сезоні наша команда «Ураласбест», яку сам гірничо-збагачувальний комбінат і підтримує, лідирує в загальному заліку Кубка Росії, чемпіонату Уралу і Приволжья. Але ми завжди мріяли вийти на міжнародний рівень. Тут, навіть не потрапляючи в призи, ти придбаєш набагато більше, ніж регулярно перемагаючи в Росії.

— І машини там, підозрюю, не прості?

— Ми виступали у другому з чотирьох класів світової ралійної серії. Це Rally class 2, або RC2. Вони відрізняються технічними вимогами до машини. Ті, що у вищій категорії, можуть дозволити собі лише професійні команди, які виступають під крилом автогігантів. Середня машина там стоїть півмільйона євро. Всі деталі — оригінальні. Роблять їх тільки під замовлення, в власної гоночної «стайні». «Mitsubishi Lancer Evolution 8», на якому ми виступаємо, це звичайний автомобіль, який вийшов з конвеєра в стандартній комплектації. Якщо що-небудь зламаємо, то купимо в автомагазині. Але, звичайно, машина вдосконалена. Головне — це система безпеки. Каркас, ремені, крісла … Передачі можна перемикати, не вичавлюючи зчеплення. Моторчик заточений під спортивне паливо.

— Чи можна покрасуватися на такому суперкарі на вулицях міста?

— Фішка класичного ралі в тому, що воно проводиться якраз по дорогах загального користування, але з дотриманням усіх заходів безпеки. І машини чемпіонату повинні відповідати не тільки спортивним вимогам, а й звичайним. Наша перебуває на обліку в ГИБДД — у неї є реєстраційний номер. До речі, частина часу на етапах чемпіонату світу гонщики проїжджають в дорожньому режимі. Є так звані спецділянки, де ми носимося. У Фінляндії їх сума за чотири дні склала 330 кілометрів. У Росії зазвичай 120. Але до спецділянок треба дістатися — ці перегони ми проходимо по правилам дорожнього руху. А в повсякденному житті я їжджу на позашляховику. звичайна машина. Або, як я її називаю, «овочева». Швидкісними якостями спортивних автомобілів вона не наділена.

Гонщики називають фінські траси «тривимірними». Вони вузькі, буяють трамплінами, а за ними часто — складний поворот. Фото: Андрій Фомченков / Грег Рослон

— Тобто на фінських дорогах «овочам» не місце?

— сунути туди на моєму позашляховику — все одно що приїхати на «Оці»! Про 330 «бойових» кілометрів я вже сказав. А з перегонами — 1260! Асфальт, гравій, ліси, поля, населені пункти. Часто з обох сторін — канави. Не дай бог туди колесом догодити! І так підвіску на одній із спецділянок зламали. На щастя, відремонтували і продовжили гонку.

— Зате фінський етап вважається самим … романтичним! «Ралі тисячі озер» і «Ралі тисячі стрибків».

— Там якось не до романтики. Ми йшли із середньою швидкістю під 130 кілометрів на годину. Бувало й 200, на тестах вичавлювали 230. Але, взагалі, озер там — сила-силенна! Як в Челябінській області. І організований етап класно. Маса глядачів, і все культурно, безпечно. Фінляндія — Мекка для ралійних гонщиків, там це національний вид спорту … І про стрибки все правильно. У Фінляндії учасники в повітрі проводять часу більше, ніж на землі: стільки тут трамплінів! Але ми свій найефектніший стрибок здійснили не тут, а в Азбесті. У 2011 році злетіли на три метри і «парили» над землею 52 метра. випадково. погарячкували. Політ зайняв … мить. На швидкості 160-180 кілометрів на годину.

— У Фінляндії ви не літали, не ризикували і тому фінішували — єдиними з чотирьох російських екіпажів?

— Тут мало кому вдається дебютувати і не зійти з дистанції! Три інших екіпажу були набагато сильніше нас. Два Олексія — Лук’янюк і Арнаутов — посідають третє місце європейського рейтингу, але вони потрапили в аварію на тестовій ділянці і пошкодили каркас безпеки, тому їх машину до старту не допустили. І ще два екіпажі наздогнали технічні проблеми. Ми просто раді фінішу! Навряд чи виступимо на інших етапах — це накладно … Але з почином нас можна привітати!

WTCC: Хосе-Марія Лопес виграв другу гонку після старту з восьмого місця

Аргентинський пілот Хосе-Марія Лопес виграв другу на етапі світового Турінг у Франції.

Лопес зумів здобути перемогу після старту з восьмого місця, причому за три кола до фінішу пілот Citroen Racing обігнав Норберта Мічеліса, який лідирував більшу частину часу. По ходу гонки чинний чемпіон WTCC впевнено стримував позаду себе Ма Циня Хуа і Івана Мюллера, а їх напарник Себастьян Льоб змушений був зійти з дистанції після вильоту в шикані.

Володар поула Меди Беннані, що представляє команду Sebastien Loeb Racing, практично відразу втратив лідерство через фальстарт і автоматичного штрафу у вигляді проїзду по піт-лейн. Пілот Lada Sport Rosneft Яап ван Лаген, який пішов у бій другим, не зміг скористатися помилкою Беннані і поступово втрачав позиції одну за одною, опинившись на фініші лише 11-м, відразу перед напарником Ніки Катсбургом.

Зате свій шанс не упустив гонщик Zengo Honda Норберт Мічеліс, який взяв ініціативу в свої руки, поки чотири представники Citroen проривалися в трафіку. Правда, Мюллер трохи відставав від напарників, які впевнено обігнали суперників, поки Леб не вчинив помилку.

Дев’ятиразовий чемпіон WRC на хвилі успіху по ходу домашнього етапу, де він вже виграв кваліфікацію і першу гонку, був близький до лідируючої трійки, але не впорався з керуванням на виході з шику, розбивши передню частину свого автомобіля.

Напарники Леба намагалися діяти не менш агресивно, поки на їх шляху не виявився Тьягу Монтейру. Лопес їхав явно швидше пілота Honda, але ніяк не міг скористатися кращою швидкістю на прямий, тому підготував атаку по зовнішній траєкторії в першому повороті.

Правда, обгін з боку аргентинця завершився невеликим зіткненням, після чого автомобіль Монтейру вилетів з траси. Всі ці баталії грали на руку Мічелісу, від якого відстали Ма Цинь Хуа і Хосе-Марія Лопес, на той момент замикав першу трійку.

Напарники по Citroen продовжували паралельно вести боротьбу між собою за друге місце. І якщо спочатку китаєць зумів захиститися в першому повороті, то на наступному колі вже не став займати зовнішню траєкторію і пропустив аргентинця, ніж міг скористатися і Мюллер, мало не проскочив на третє місце.

Після цього Лопес зумів зосередитися на переслідуванні Мічеліса, який нічого не міг протиставити заводському пілотові Citroen на останніх колах, коли Хосе-Марія наздогнав його.

Posted on