Gaznaauto Сайт про автомобили
Говорят иногда, что гении никогда не спят и остро нуждаются в чем-то для творчества — одним из подобных считается да Винчи автопрома — Горацио Пагани. Прошло двадцать лет с той поры, как он представил собственный первый шедевр, тип Zonda, который прошёл весь путь до конечной версии ‘R’. И когда наследник, названный Huayra, заканчивается собственного "служебного срока", его ждет то же самое.
Обычная Pagani Huayra (читается как Vuajra) поступила в производство в 2012 году, и было построено ровно 100 штук — подавляющее большинство из нас В то время опасались, что, не обращая внимания на явную дизайнерскую родословную Zonda, она не будет иметь собственной привлекательности, но уж поверьте нам, вживую она выглядит изумительно. После Huayra Roadster (также 100 единиц), Huayra BC (20 единиц), Huayra Roadster BC (40 единиц) и пятиместного издания Imola, ориентированного на трассы, приходит (как минимум, подготовительная) вершина — Huayra R.
Движок собой представляет погодный шедевр
Под строго аэродинамической задней частью Huayra R прячется бензиновый шедевр
Как заявил сам Горацио Пагани, Huayra R — это "как и Zonda R, самый экстремальный и ориентированный на производительность Pagani собственного времени". И это, разумеется, не вымысел — под капотом находится 6,0-литровый V12 от AMG, такой же, как и у дорожной Huayra, только у него нет турбокомпрессоров, поэтому он функционирует по старинке, на атмосферном топливе. Более того, вы даже не найдете никаких гибридных штуковин — только могучий 12-цилиндровый двигатель, много шума и, разумеется, много мощности. А конкретно, 840 л.с. и 860 Нм.
Новинка от Pagani.
Это на самом деле последняя Zonda? Впечатляющий HP Barchetta
"Новый двигатель должен был обладать тем обаянием, той магией, тем звуком и той обычностью двигателей, которые приводили в движение Формулу-1 в 1980-х годах, однако при этом применять современные разработки нынешнего дня", — сказал Пагани. В этом нет ничего удивительного, что двигатель разгоняется до стратосферных 9 000 оборотов в минуту. Более того, агрегат весит только 198 килограммов, что считается прекрасным показателем для 12-цилиндрового двигателя — чтобы сравнить, даже знаменитые атмосферные V8 от BMW M и Mercedes от AMG (да будет легка для них земля) весят немножко побольше 200 килограммов, а у этой адской машины меньше практически вдвое цилиндров. При этом он довольно надежный и нуждается в обслуживании только каждые 10 000 миль. Если автомобиль может выехать на дорогу, вы полностью можете ездить на нем на работу.
Кроме того, двигатель напрямую связан с шасси автомобиля — углепластиковым каркасом, называемым монококом. Это делает двигатель практически частью конструкции, что неимоверно повышает жесткость автомобиля на кручение, улучшая управляемость. В шасси автомобиля тоже применяется таинственный материал под названием "Carbotanium", своего рода сплав углерода и титана, который сохраняет легкость углеродного волокна, но не разлетается на тысячу мелких кусочков в случае аварии из-за добавления титана.
Экстремальная аэродинамика
Смягченные грациозными изгибами, вдохновение от гоночных прототипов прошлого безусловно.
Понятно, что аэродинамика не осталась в стороне — новые передние воздухозаборники, установленный на крыше воздухозаборник для двигателя, винглеты по обоим бокам переднего бампера, отверстия для вентиляции для лишнего воздуха в крыльях и, что, возможно, удивит немногих, массивное заднее крыло. Эти все улучшения позволяют Huayra R вырабатывать практически 1 000 килограммов прижимной силы на скорости 320 километров в час.
Но в данном заднем крыле есть одна интересная деталь — если мы тщательно взглянем на самые края этого карбонового кухонного стола, то обнаружим маленькие элероны, которые удивительно напоминают двигающиеся "закрылки", например на Porsche 908 LH 1960-х годов. Но выполняют ли они одну и ту же функцию, пока не ясно.
