Gaznaauto Сайт про автомобили
Немає, напевно, сенсу говорити про те, скільки паніки здатна викликати емульсія, яку автовласник може одного дня виявити на кришці оливозаливної горловини, в розширювальному бачку або прямо на щупі рівня моторного масла. Хвилювання зрозуміле: усунення причини появи емульсії на деяких сучасних автомобілях за нинішніми розцінками може обійтися дорожче за купівлю старенького автомобіля, але без емульсії. І все ж панікувати не варто: іноді світла дивна субстанція на кришці горловини — це зовсім не небезпечно.
Про терміни
Що взагалі таке — ця сама емульсія? Зовсім точне, але не дуже зрозуміле визначення емульсії звучить так: це дисперсна система, що складається з мікроскопічних крапель рідини (дисперсної фази), розподілених в іншій рідині (дисперсійному середовищі). Якщо сказати простіше, то це такий продукт, який утворюється внаслідок контакту рідин, що не змішуються. Наприклад, води і моторного масла. Одне в іншому не те що розчинити неможливо, їх навіть неможливо змішати, через що вода в маслі завжди буде у вигляді крапель.
Ось тільки розміри крапель можуть бути дуже різними. Якщо вода відстоїться, в піддоні може бути невелика калюжка (бо вода важча за мастило), а якщо мотор працюватиме, крапельки стануть дуже маленькими (тобто перейдуть у дисперсну фазу), а їхня маса нагадуватиме піну. Ось цю піну і називають емульсією.
Начебто нічого хорошого в появі емульсії бути не може. Але це тільки на перший погляд, а ось якщо розібратися в питанні трохи глибше, стає очевидним, що невеликий обсяг емульсії в системі буде завжди.
Кругом вода
Насамперед треба відповісти на запитання: звідки в моторну оливу може потрапити вода? І найочевидніша відповідь — з повітря. У ньому завжди є волога, а система змащення не така герметична, як може здатися. Волога при зниженні температури утворює конденсат, і в результаті деяка частка води в масло потрапляє неминуче. Ось тільки її обсяг там мізерний, тож ніякої шкоди від неї немає. Однак побачити її і впасти в паніку іноді можна.
За великим рахунком, невелика кількість нальоту — це не зовсім конденсат, як багато хто вважає. Конденсат — це та сама вода, яка потрапляє в оливу, а ось наліт — це все-таки емульсія. Але абсолютно нешкідлива.
Після пуску мотора масло починає грітися, ця невелика кількість води знову стає парою і зникає. Тому незрозумілий наліт на кришці маслозаливної горловини (а він утворюється зазвичай саме там) небезпечним вважати не можна. Головне, щоб його не було на прогрітому моторі і в розширювальному бачку. А ось на масляному щупі він іноді може бути, але набагато рідше, ніж на кришці горловини, і тільки після стоянки з холодним мотором і вище рівня оливи. І в будь-якому разі, якщо він на ньому є, бажано переконатися, що в утворенні цієї емульсії не задіяне друге джерело води — антифриз. Тобто, потрібно перевірити чистоту антифризу і відсутність піни в розширювальному бачку. Причому є сенс дуже акуратно відкрутити кришку розширювального бачка (не забувайте, що тиск у системі охолодження може перевищувати дві атмосфери) і трохи погазувати: жодних бульбашок у бачку під час перегазовки бути не повинно. Якщо вони з’являються, потрібно шукати серйозні несправності, про які поговоримо нижче.
Якщо нічого, крім нальоту на кришці горловини, виявити не вдалося, переживати не варто: це якраз той випадок, коли емульсія безпечна, не сигналізує про якісь поломки і має цілком природне походження.
Інша річ, якщо цієї емульсії багато. Тут стає зрозуміло, що вода в масло потрапила не тільки з повітря.
Усе більше і більше
Ось коли справді є привід для паніки, так це коли емульсії багато, і вона є не тільки на пробці маслозаливної горловини, а й у великій кількості на щупі та в розширювальному бачку. Тому що друге джерело води для утворення емульсії — це антифриз. І тут уже може йтися про змішування оливи та антифризу, що абсолютно неприпустимо.
Способів взаємного потрапляння цих рідин одна в одну (строго кажучи, це потрапляння не можна називати змішуванням — це рідини, що не змішуються) досить багато. Раніше найчастіше це відбувалося через вихід з ладу прокладки головки блока циліндрів (наприклад, через її прогар), але на машинах з великим пробігом причиною може бути і тріщина гільзи циліндра, а в разі перегріву — і порушення геометрії головки блока. Останнє часто трапляється на рядних «шістках» з довгою ГБЦ, але зараз таких моторів практично немає, а зі старими моторами власники таких машин зазвичай можуть розібратися самі (випадкові люди старі БМВ і Мерседеси, найімовірніше, зараз уже не купують).
Часто причиною емульсії може стати зношена водяна помпа, але все ж це не найпоширеніша причина утворення емульсії. На сучасних автомобілях у ній найчастіше винні теплообмінники. Достатньо однієї тріщинки в прокладці або корпусі, щоб антифриз став потрапляти в масло. Або масло в антифриз — тут як пощастить.
Щоправда, тут варто окремо нагадати про геніальну ідею багатьох інженерів (наприклад, Volvo, Opel або Mitsubishi) поставити теплообмінник автоматичної коробки всередину радіаторів системи охолодження. Якщо він там успішно помре (а теплообмінники роблять це із завидною регулярністю), емульсії в моторному маслі не буде. У розширювальному бачку — так, а ось друга рідина — це масло АКП. Тому ремонтувати доведеться коробку, а не мотор, але навряд чи комусь від цього буде набагато легше.
Окремо можна нагадати про те, що у деяких автомобілів є свої власні рецепти приготування емульсії. Наприклад, на деяких німецьких і японських дизелях форсунки стоять усередині ГБЦ і охолоджуються антифризом. І тут треба буде шукати протікання склянок та їхніх прокладок, а це надзвичайно захопливе заняття.
Коли варто панікувати, а коли ні?
Як я вже говорив, невеликий наліт на кришці горловини — це не страшно. Можна називати його емульсією, можна конденсатом (якщо так вам буде спокійніше), але в будь-якому разі це абсолютно нормальне явище і не привід з’їдати упаковку валідолу. І навіть невелика кількість нальоту на щупі вище рівня оливи — це теж не привід панікувати.
А ось якщо масло стало схоже на майонез або збиті, але дуже брудні вершки, привід для занепокоєння є. І зовсім вірна ознака швидкої витрати на ремонт — це наявність емульсії в розширювальному бачку і раптовий білий дим із вихлопної ти (це в циліндри просочується антифриз і намагається там так згоріти).
Найсумніше, що відкладати ремонт у цьому разі не можна. Мотор ніяк не може їздити на емульсії, йому потрібна олива (бажано — свіжа і чиста). Дуже швидко можна угробити і вкладиші, і все інше: немає ні нормального мастила, ні пристойного охолодження. Крім того, виникають умови для утворення кислотних сполук, що спричинить швидке окислення деяких металевих деталей. Сюди ж треба додати хронічний перегрів, можливість задирів і всі інші наслідки несправностей систем змащення та охолодження. Якщо все це ігнорувати, мотор закінчить життя клином. У деяких випадках — досить швидко.
Проста заміна оливи та антифризу, ясна річ, ситуацію не врятує — треба буде спочатку усунути причину виникнення емульсії, що без візиту до сервісу зробити зазвичай дуже важко або неможливо. Ну а вже після ремонту доведеться дуже ретельно промивати всі системи, тому що простою заміною рідин обмежуватися не варто: залишки емульсії будуть і в піддоні картера, і в масляних каналах, і в магістралях системи охолодження. І їх треба обов’язково видалити.
