Gaznaauto Сайт про автомобили
Трехдверная Fiesta ST вырывается вперед, но белый, не блещущий красотой пятидверный Polo GTI также имеет собственные очевидные преимущества; кто же станет победителем и проигравшим сегодня?
Автомобильный мир великолепен тем, что он очень многообразен. Именно мне нравятся автомобили живые, легкие, словом, автомобили, которые не просто управляются с помощью одной руки, а требуют конкретного навыка. Когда на прошлой неделе я взял в руки ключи от Volkswagen Polo GTI предыдущего поколения, у меня были определенные ожидания. И чтобы доказать данную теорию, я улучил момент и опять сел за руль красной Fiesta ST. Даже между автомобилями одной категории можно найти большие различия.
Не обращая внимания на тенденции к уменьшению размеров, Volkswagen Polo GTI имеет мощный 18-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и также занимает здесь традиционное место. Я люблю механические коробки передач и поэтому очень ждал Polo. Ну и как жизнь с маленьким GTI? Выдержит ли он конкуренцию с великолепно настроенной Fiesta ST с двигателем ecoboost 16? С каким из них я бы поехал воскрестным утром по пустым дорогам окружного значения? На данные вопросы вы скоро получите ответ.
Сейчас я больше всего привык к резвым характеристикам маленького, сейчас уже семнадцатилетнего Mini Cooper S, и предрасположен судить по ним про остальные резвых хэтчбеках. В действительности, если пойти дальше, то моим личным эталоном сущности остромодного хэтчбека всегда будет Peugeot 205 GTI. Я провел за его рулем всего несколько десятков минут, однако даже этого было вполне хватит, чтобы я был полностью очарован его гиперактивной натурой и легким характером.
VW Polo GTI имеет очень консервативный дизайн, однако он не стареет
Volkswagen любит не проводить эксперименты
И вот я сижу в белом пятидверном Polo GTI, смотрю по сторонам и думаю, что лет двадцать назад эта машина была бы точно того же размера, как Golf. Он выглядит строго, но я вижу, что при его разработке не пожалели средств, как и при разработке его более популярного собрата Golf GTI. Автомобили действительно возрастают в течении определенного времени. Вы можете увидеть это в Mini, в Fiesta, везде. А Volkswagen во все времена был консервативным брендом. Всем известный "Жук" пережил фашизм, холодную войну и даже атаку на нью-йоркские башни-близнецы. В Мексике последняя часть была построена 30 июля 2003 года.
Классические значки GTI знакомы любому автолюбителю; как бу автомобили, все GTI от Volkswagen могут длительное время удерживать очень большую цену.
У Polo не такая длинная и красочная история. С середины семидесятых годов, когда возникло первое поколение, прошло немного поменьше пятидесяти лет. Но обновление ряда моделей — это всегда скорее маленькая развитие уникального дизайна, чем кардинальное изменение. Собственно поэтому VW Polo, как и его старший брат Golf, сохраняет собственный четко узнаваемый характер. Матерчатые сиденья имеют хорошую боковую ориентацию, но кроме стильной окантовки сиденья и спинки, они выглядят абсолютно обычно. Точно также панель приборов, все органы управления и аудиосистема — все это не выглядит дорого. Хотя внутри тихо, спокойно, и вы знаете, что на демпфирующие материалы не пожалели средств. Никто не скажет плохого слова о функциональности старых систем Volkswagen. Это автомобиль из тогдашней эпохи, когда большие сенсорные экраны казались слишком похожими на научную фантастику, а не на обыкновенную реальность.
Fiesta — это большее отклонение в дизайне, однако она выглядит новой не так долго, как Polo, который, кажется, не меняется со временем.
Fiesta, с другой стороны, проводила эксперименты с дизайном.
Собственно красная Fiesta, которая также имеет 50-летнюю традицию на Ford, меняется между поколениями. Если с 1976 года, когда впервые появился маленький трехдверный Ford, он сохранял четко узнаваемый язык дизайна до самого конца 1990-х годов, то в современную эру он существенно поменялся. Это шестое поколение, в котором я сейчас езжу на версии ST (в отделке ST200 от Mountune), отличается смелым и очень не простым дизайном. Но он заметно более жизнерадостный, чем Polo.
В Ford Fiesta ST установлены отличные передние сиденья от Recaro
Что касается опыта вождения, то это колоссальный контраст. Какое то время назад я ездил собственно на этой красной Fiesta, и она особенно приятно ощущалась в руке. И тот же опыт повторился сейчас. Автомобиль управляется с подобной интуитивной решительностью в точном контроле сцепления на двух осях. Если водитель немного поиграет с переносом веса перед поворотом, намеренно вынуждая тыльную ось слегка проскальзывать на подходе к повороту, добавляя и убирая газ, то потом можно не прилагая больших усилий выйти из поворота с уже фактически выровненным рулем, тогда как механический самоблокирующийся дифференциал передает полную мощность на переднюю ось.
Ford Fiesta ST200 — когда меньше значит больше
Ford Fiesta ST — вы просто должны продолжать хихикать
Водитель не получит такого удовольствия от взаимодействия с GTI, поскольку органы управления настроены по-разному. Автомобиль имеет немного более медленное рулевое управление, применяющее электрический мотор на колонке и два разных режима регулировки. В то же время, усилия, которые следует приложить для работы сцепления, меньше. Рычажок переключения передач довольно легко входит в кулису, но вы не получите от него твёрдых, абсолютно точных чувств. В действительности, Pole GTI переключается точно также, как и любой иной, даже больше простой автомобиль Volkswagen Group. Здесь нет никакой спортивной ноты.
VW Polo GTI предлагает анатомически изысканные тканевые сиденья с обычным клетчатым узором на сиденье и спинке сиденья
Все таки, Polo GTI чертовски быстр, и когда вы набираете скорость, он управляется довольно интересно. За рулем не довольно весело, но ощущение превосходной эффективности появляется фактически регулярно. Электронная блокировка дифференциала работает, настройки ESP в спортивном режиме работают на вас, а спортивный режим вождения может намного больше ужесточить и без этого довольно жёсткую подвеску и добавить чуть больше механического сопротивления на руле. В действительности, подвеска Polo GTI считается его слабым местом, она не так сбалансирована, как у Fiesta.
На определенном автомобиле, который AAA Auto предъявила мне для контроля, было всего 45 000 миль пробега, а детали ходовой части все еще были в идеальном рабочем состоянии. Но подвеска работала не так приятно, как в Fiesta ST. Оба автомобиля довольно жёсткие, но Ford несколько лучше сглаживает поперечные неровности, на которых Volkswagen предрасположен подпрыгивать. Если бы я основывался исключительно на первых впечатлениях и первых милях за рулем, я бы довольно критично отнесся к Polo GTI. Но в течение нескольких суток мои отношения с машиной понемногу становились лучше.
VW Polo GTI имеет под капотом эволюционную третью версию популярного двигателя VW/Audi TSI
Спокойная мощность двигателей TSI и Ecoboost
Первая положительная новость для Polo GTI — это его двигатель. С точки зрения производительности, он и Fiesta очень близки, но вращающий момент GTI в 320 Нм — это показатель, который 16-тактный Ecoboost от Ford не имеет шансов превзойти. Polo летит на волне собственного пика, и в результате обладает прекрасным отзывчивым ускорением. Двигатель TSI, полученный от Audi, почти не знает турбоэффекта, и в самом деле хорошо разгоняется во всем диапазоне оборотов. В действительности, начав с пяти тысяч оборотов и выше, мощность приятно увеличивается и дает возможность крутиться до немного выше 6-ти.
Ecoboost в четырехцилиндровой версии имеет на 2 децибела меньший объем работы, однако даже на несколько конских сил больше, чем TSI в Polo. Однако это после модификации силового агрегата, а мы знаем, что 1,8 TSI в Polo GTI также можно "открыть" и разогнать легко. Мне больше нравится выразительность двигателя Fiesta, но частично это связано с приятным звуком, льющимся из выхлопных труб. На Fiesta раньше был установлен тюнингованный выхлоп Remus, тогда как Polo был полностью стоковым.
Те же модификации, ведущие к еще с большой мощностью, означают, что Polo получит немалую дополнительную скорость. Но снова же, у него были бы проблемы с передачей мощности на колеса, где работает только электронная блокировка дифференциала, в то время как в Fiesta у нас был механический дифференциал Quaife с ограниченным скольжением если сравнивать со стоковым. Как все понимают Fiesta лучше выходит из поворотов, потому что она лучше втягивает автомобиль в колею и делает мягче естественную малую поворачиваемость, с которой приходится бороться в Polo.
Каждая машина едет собственным путем
Если мы спрашиваем, что лучше — взять пятилетний Polo GTI или вместо него приобрести Fiesta ST, то это зависит от того, где мы собираемся применить эти автомобили. Fiesta, безусловно, более дружелюбный автомобиль, но в долгих поездках по автострадам Polo станет более приятным спутником. Выбирайте Polo GTI, если вам необходим быстрый небольшой автомобиль, на котором вы вряд ли поедете на субботний трек-день, скорее, вы поедете на воскресную утреннюю "покатушку". Это ежедневный автомобиль отличного качества класса супермини, который действительно обладает удивительным мощностным запасом для быстрых обгонов или поддержания высокого темпа. Чем дольше вы на нем ездите, тем больше он вам нравится.
Я бы пока не очень беспокоился о надежности столь молодых автомобилей с небольшим пробегом и чистым происхождением. Исходя из этого, я бы сократил интервалы постоянного техобслуживания, обращался с двигателями бережно, всегда тщательно прогревал их и давал им поработать на холостом ходу после серьезной нагрузки, перед тем как заглушить их для хорошего дыхания. На Polo GTI был установлен старт-стоп, который я предпочитал отключать вручную перед началом движения.
Honda Civic Type-R — король горячих хэтчей все также в отличной форме
Alfa Romeo Giulietta Veloce — это абсолютно другой хот-хэтч
Как и двигатели TSI семейства EA888 от VW/Audi (здесь уже третье поколение), двигатель Ecoboost от Ford имеет прямой впрыск топлива. Таким образом, мы можем ожидать возникновения углерода во впускном коллекторе и на впускных клапанах в долговременной перспективе, и, может быть, даже при не очень корректной эксплуатации автомобиля. Кроме того, такие двигатели все еще печально известны проблемами с цепью ГРМ, однако в случае с VW EA888 это скорее первое, максимум второе поколение.
Интересно, что двигатель TSI в Polo может быть на литр экономнее, чем Ecoboost в Fiesta. Но больше всего это зависит от характера маршрута и тем более от стиля вождения. Мне получилось проехать одну обыкновенную поездку за городской чертой за 6,3 литра на сто километров, а другую, по популярному району, изобилующему поворотами и холмами, за 13,2. Fiesta ST несколько хуже, если вы пытаетесь ехать четко по расходу. Он также имеет коробку передач с коротким переключением, и вы, возможно, не сможете ездить на нем меньше чем на семи литрах. Ее хозяин обычно ездит на девятке.
Что касаемо стоимости, сегодня мы можем найти 2016, 2017 Fiesta ST в достойном состоянии по цене около 350-400 тысяч, в случае с Polo все точно также, продавец просит целых 420 тысяч за этот конкретный автомобиль, но по большей части из-за состояния и достаточно низкого пробега. Если учесть, что сегодня новый острый хэтчбек в категории супермини (Hyundai i20N, к примеру) стоит практически 700 тысяч крон, покупка слегка подержанной Fiesta или Polo не кажется плохой идеей. И вопрос про то, какой из них выбрать, зависит от ваших индивидуальных желаний. В конце концов, каждый из них преуспевает в чем-то собственном.
