Gaznaauto Сайт про автомобили
З’явившись на світ у далекому 1993 році, четверте покоління Toyota Supra було просто приречене на успіх. Потужні мотори, задній привід і найширші можливості з тюнінгу, форсування і доопрацювання — все це, помножене на непогану зовнішність, забезпечило їй популярність, любов і популярність. А вже коли Supra стала героїнею кіно та ігор, аудиторія її шанувальників зросла ще на порядок. Need for Speed і «Форсаж» просували її не гірше, ніж стоковий 2JZ-GTE.
Знайомство — як у кіно
Пізня поява Toyota Supra на нічних нелегальних перегонах на чверть милі ні для кого не була дивовижною. В інтернеті раз у раз миготіли проєкти на базі цього авто, з величезними турбінами, а іноді й такими, що зовсім не поміщаються під капот. Задній привід і об’ємний турбомотор буквально кричали про те, що автомобіль із заводу підготовлений для перегонів на прискорення по прямій. Тому навіть після приходу і популяризації в нашій країні такої дисципліни, як дрифт, мало хто зі спортсменів розглядав Toyota Supra як болід для їзди боком. Але з часом все змінилося: було створено чудові проекти, один з яких навіть посів за підсумками 2011 року перше місце в західному підрозділі Російської Дрифт Серії. А в 2016 році в змаганнях РДС-Захід ми можемо спостерігати цілих три автомобілі цієї моделі. Про один з них, болід команди «Toyo Tires Gorilla Energy Energy Techno Cartel», ми і розповімо більш докладно.
У 2001 році у світ вийшов перший фільм серії «Форсаж», де Toyota Supra була відведена одна з головних ролей. Перша поява цієї машини в кадрі була… як купи металу, яку привіз на евакуаторі герой Пола Вокера. Чому ми про це згадали? Та тому, що наша сьогоднішня машина потрапила до рук Павла Бусигіна (нині топ-пілота РДС) з Країни сонця, що сходить, приблизно в такому ж вигляді. Автомобіль був повністю розукомплектований, були відсутні двигун, коробка передач і салон. Єдиним, чим могла похвалитися ця Supra, був саморобний металевий обвіс, нові стійки Tein, гальма StopTech і… килимове покриття з моху. Не дивуйтеся — кузов був покинутий і довгий час простояв у вогкості.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
З клумби в корч
Колеса
Шини Toyo
Диски Volk Racing te37
З перетворенням цієї «клумби» на дрифт-корч довелося неабияк повозитися. Але всі нюанси можна вирішити, якщо ти — технічний директор автомайстерні, ким і є Павло за родом своєї діяльності. Для початку машину було очищено від всілякого сміття і рясної флори, а вже потім почалися доопрацювання. До сезону 2014, в якому Павло Бусигін вперше взяв участь у Російській Дрифт Серії, Toyota Supra обзавелася двигуном 2JZ-GTE з турбіною Precision t61, «розкочегареним» до 500 к.с., і надійною КПП Getrag, а для збільшення кута вивороту коліс був встановлений повний комплект від відомої в дрифт-колах фірми Wisefab. За обов’язковими вимогами регламенту змагань у кузов вварили каркас безпеки і (вже винятково за власним бажанням) так званий баш-бар на перед і зад, що запобігає серйозним наслідкам для автомобіля в разі контакту з огорожею траси або суперниками.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Металевий обвіс було замінено на легший від TRD, та й саму машину серйозно полегшили: все, що можна, безжально відпилювали, зрізали і заварювали. Наприклад, все залізо ззаду, що опинилося під накладками TRD, видалили (а це 4/5 всього крила), зрізали підлогу в багажнику і так далі. Натомість встановили нові бампери і пороги, закріпивши їх на швидкознімних замках власної конструкції від Techno Cartel.
У багажник інтегрували вкрай компактний спортивний омологований бензобак, закріпивши його на спеціальному подіумі. А для того, щоб відокремити простір водія і пасажира від шматків гуми і диму, що летять з-під коліс із задньої частини машини (що неминуче в дрифті), і, звісно, для безпеки, за ковшами встановили перегородку, на якій красується веселе зображення популярного персонажа відеоігор Маріо.
У салоні все аскетично, але дуже функціонально. Замість передньої панелі сконструювали алюмінієвий «подіум», на якому розмістили необхідні вимикачі. На рульовій колонці вмістили корисну і вкрай компактну річ — електронну приладову панель Race Technology Dash 2 pro. Встановили ексклюзивні ковші Recaro: вони перешиті алькантарою цегляного кольору, а середня частина сидінь прострочена ромбами.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
На цій підготовленій Toyota Supra Павло зміг показати 23-й результат з 56 учасників за підсумками дебютного сезону в РДС. Але прогрес не стоїть на місці — до сезону 2015 було вирішено провести нові серйозні доопрацювання.
Допоможе Cadillac
З метою збільшення потужності та надійності, яка теж значилася в пріоритетних характеристиках, доопрацьований 2JZ-GTE задумали поміняти на один з американських компресорних «движків» великого об’єму. Тому в США був замовлений новий V-подібний восьмициліндровий мотор LSA від Cadillac CTS-V. У Supra двигун встав як рідний — звісно, на саморобні подушки. Це дивно, але будівельникам корча навіть не довелося підпилювати моторний щит, та й за розташуванням новий мотор «сів» навіть трохи глибше, ніж рідний 2JZ. Для кращого розважування радіатор Mishimoto системи охолодження перенесли в багажник. Коробку передач теж замінили — на кулачкову від G-Force.
Коли Павло виїхав на оновленій конфігурації своєї Toyota Supra вперше, він відчув себе набагато комфортніше: потрібний момент присутній в усьому діапазоні обороті в-тепер можна просто їхати і насолоджуватися. З кожним етапом 2015 року в Російській Дрифт Серії пілот отримував необхідний досвід і «накат». І це дало свої результати — за підсумками року Павло посів п’яте місце!
