Gaznaauto Сайт про автомобили
Возможность поговорить с великими гонщиками и даже попробовать себя в роли горячего пассажира на какое то время — это то, от чего вы не сможете отказаться. Поэтому как то днем я отправился в сервисную зону Rally Pilsen и поговорил с Хонзой Фрей и Мартином Кликом об их машинах. Они оба не в серьез поехали на Rally Pilsen, так как соревнования проходят "за их домом", чтобы они могли сравнить друг друга.
Мартин Клик, выступающий на Lada VFTS, штурманом которого в Пльзене была Люция Вондржичкова, первым заговорил со мной. Мартин пришёл в гонки только в 2018 году и два раза выступал в качестве второго пилота одновременно с Хонзой Фрей. По мнению многих, он еще новичок, но на его счёту есть уже ряд успехов. Но его всегда тянуло к колесу. Более того, смена экипажей на таких должностях происходит очень редко. Его первым стартом стало ралли "Радунь", где Хонза руководил его навигацией и давал рекомендации про то, как в действительности вести такую гонку. Для Хонзы это тоже было впервые, так как, не обращая внимания на то, что В то время он был двукратным чемпионом Чехии среди историков, он впервые оказался в кресле второго водителя.
Skoda 130 LR: последний автомобиль с задним расположением двигателя
Lada 2105 VFTS — товарищ Б-оружие
Уже тогда они начали с Lada, которая была полностью по-новому построена Honza из обыкновенного седана 2105, купленного в магазине бывших в употреблении автомобилей. Российский специализированный был подобран благодаря тому, что он был недорогим, запчасти было просто найти до вторжения России в Украину, и это был довольно необычный гоночный инструмент в нашей стране на момент разработки автомобиля. А Мартин просто хотел получить то, что не все гоняют. Lada построена в соответствии со спецификацией FIA B-класса, однако она не такая особая, как Lancia или Audi. Это вторая развитие VFTS, которая была облегчена намного больше. К примеру, он имеет стоковые оси, но с дополнительным усилением. Колеса стоят на колодках и имеют отрицательное значение ET. Тормоза — обычные, хотя колодки и накладки — гоночные.
Lada или Skoda, на чем бы вы выбрали ездить?
Двигатель модифицирован из серийного 16-тактного, укомплектован карбюраторами Weber 45, бесконтактным зажиганием и силиконовыми шлангами. Он соединен с бессинхронной пятиступенчатой коробкой скоростей Hewland, которая может переключаться без сцепления. Она переключается на первую передачу, захлопывая ее, а потом на пятую, но автомобиль может разогнаться на ней до 70 миль/ч. Мартин избрал бы обыкновенную коробку передач, но омологация не дает возможность ее применять. Максимальная мощность составляет 162 л.с., что недостаточно для того, чтобы сгрести липкие шины. Реечный самовыравнивающийся может попытаться, но колеса будут крутиться исключительно на гравии. Когда вам необходимо растормозить автомобиль, вы должны применять ручной тормоз. Но шатающийся автомобиль может ударить вас по костяшкам пальцев, вырывая руль из рук. В остальном рулевое управление с червячным усилителем довольно жёсткое.
Настоящий гонщик должен быть легким
Двери и капоты алюминиевые и нуждаются в хорошей трэше, спойлеры и крылья — ламинат. Бамперы отсутствуют, но в отверстия, оставшиеся от переднего, легко ставится световая рампа для ночных быстроходных испытаний. Только переднее стекло — стекло, все другие — макролон. Передний "леденец" состоит из трех частей, крылья обрезаны для установки расклешенных юбок, а тоннель изменен для размещения водосборных труб. Бак — стоковый, только добавлен второй запасной топливный насос. Аккумулятор и запаска размещены сзади, что делает Lada более сбалансированной. Все таки, она все также тяжёлая в передней части, и при прыжке за горизонт видно, что машина сильно задирает нос.
Под капотом 2105 в действительности находится только немного модифицированный серийный 16-тактный
Выключение аккумулятора невозможно пропустить, и Мартин также установил автоматизированную систему пожаротушения с пятикилограммовым зарядом. Это даст возможность заполнить весь автомобиль во время пожара. Безопасность особенно актуальна. Поэтому сертифицированный каркас безопасности также отвечает типу WRC, поэтому он имеет больше усилений, тем более по бокам, и в общем весит на 30 кг больше, чем положено по омологации. Кузов усилен арматурой между демпферами. Но белая краска уже отслаивается от шасси из-за летящих камней.
Ралли — это не просто хобби, это жизненный образ.
Разумеется, автомобиль имеет преимущество перед более мощными машинами, поэтому каждый хороший финиш — это большое достижение. Но это работает так, как Мартин себе это представлял. Он просто очень доволен Lada. Хотя он смеется, что второй раз на подобное событие он бы не пошёл. Построить гоночный автомобиль дорого, и ралли тоже дорого. Для управления командой необходимо приобрести много оборудования, от инструментов до эвакуатора для транспортировки машины, вы теряете все свободное время, а порой приходится брать отпуск, чтобы поехать на гонки. Разумеется, я воспринимаю его с долей соли, он всегда участвует в ралли как мечта, а когда ему это докучает, он всегда продает такой хорошо построенный спецавтомобиль какому-нибудь другому энтузиасту.
Расширители и спойлеры выглядят на Lada довольно красиво, не находите?
Мартин откровенно талантлив, так как он стал третьим в общем зачете и выиграл собственный класс в собственном третьем старте на ралли "Историческая Влтава 2019". Спустя год он стал вице-чемпионом страны в собственной категории. Он увлекался автомобилями с детских времен и часто ездил с отцом на ралли в качестве зрителя. Но его тянуло к вождению, и он впервые испробовал принимать участие в ралли. Поэтому у него не было классического пути через картинг и остальные виды автоспорта. Но мир ралли полностью поглотил его, он подчинил ему всю собственную жизнь и вкладывает в собственное хобби очень большие средства. Он не против получить доступный трофей за победу, важно здесь — опыт за рулем. Он доводит машину до предела и не жалеет ее.
Хонза положено на автомобиль Skoda 130 LR
Потом Хонза Фрей, пилотирующий Skoda 130 LR в цветах, которые когда-то носили прототипы, также отыскал минутку для меня, а Петр Шлегль читает собственные записи с пассажирского сиденья. Обычно он тоже не уходит с гонок с пустыми руками, и считается обладателем трех титулов Чемпионата Чешской Республики по историческим автомобилям в категории 4. Более того, он, его второй пилот и его брат Петр построили оба автомобиля и также управляют ими. Поэтому он точно знает, что происходит с машиной при движении. Большинство пилотов, которые строят свои свои машины, стремятся сохранить их. Но Хонза все равно может постараться по полной.
Даже Skoda не так сильно отличается от серийного седана
Постройка Skoda 130 LR считается более сложной, поскольку кузов должен быть изменен для установки другой задней оси. Сначала она была размещена на семейном автомобиле 125 L, который достался Хонзе по наследству. Все таки, переоборудование относительно обычное, необходимые детали доступны, а документация отслеживается. Разумеется, из-за этого у множестве прочих водителей есть Skoda 130 LR, поэтому конкуренция высока. Собственно на другие Шкоды часто смотрит Хонза.
Большинство из вас знакомы с технологией
Двигатель модифицирован, сегодня можно применять блок от Favorit 136 L, хотя здесь он еще от Rapid. Это можно определить по положению масляного щупа. Он питается от 2-ух сдвоенных карбюраторов Weber и имеет модифицированный впуск. Поддон без сухих отложений, и в нем всего один насос. Под двигателем стоит ограждение, так как силовой агрегат сейчас стоит от 150 до 180 тысяч крон. Коробка передач, с другой стороны, считается типовой пятиступенчатой, только передаточные числа были изменены на намного короткие, чтобы 130 LR ехал быстрее. Рулевое управление — реечное и идет легче, чем у "Леди", так как главная нагрузка автомобиля приходится на тыльную ось, которая не имеет ничего общего со стоковой. Он имеет две трапеции и разные крепления. Передний мост, с другой стороны, считается стоковым, просто усиленным, чтобы рычаги не ломались. А чтобы упростить его, в машине все окна, кроме лобового, выполнены из макролона. Автомобиль имеет каркас безопасности, сделанный в соответствии с правилами того времени.
В конце концов мне получилось немного посидеть на пассажирском сиденье двух машин.
Это немного усложняет посадку, но в конце концов я устраиваюсь на пассажирском сиденье Lada, а потом Skoda. Вы можете подумать, что я знаю серийные версии обоих автомобилей, но ходовые качества абсолютно не соизмеримы. Легкий гоночный спецучасток на каждом повороте показывает, что он создан для самого точного вождения. Центробежная сила меньше, шум больше, но водитель ощущает себя за рулем гораздо увереннее. Все таки, следует помнить, что это все еще старые и мягкие автомобили. Разумеется, есть у них каркас безопасности, но сам я все равно, пожалуй, ездил бы на них очень медленно, чем мальчики.
Вот почему ралли всегда казалось мне королевской дисциплиной. Разумеется, формульные машины, возможно, быстрее на трассе, но в ралли у вас гораздо более узкая и разбитая трасса, и здесь нет широких зон безопасности с песком вокруг, а есть канавы, деревья и здания, которые не простят вам ни одной ошибки. В раннем возрасте я хотел как то поучаствовать в ралли, а став взрослым, я просто преклоняюсь перед гонщиками, так как ясно, что я не смогу отучиться и не поеду ради безопасности. Надеюсь, что я не доставила немного несчастья мальчикам, особенно Мартину. Его "Лада" не доехала до финиша из-за отказа двигателя. Но Хонза финишировал двадцать девятым на собственной Skoda и стал вторым в собственном классе.
