Gaznaauto Сайт про автомобили
Ви ж напевно чули історії про Машину-яка-не-ламається? Про машину, яка загрожувала розорити автопром, тому що могла служити не один десяток років? Про машину, яка намотує сотню за сотнею тисяч кілометрів і зберігає притому благородство манер і свіжість оздоблення? Чули, хто ж не чув. Зізнайтеся: напевно, ви вважаєте все це порожньою балаканиною старих гаражних майстрів, які просто сумують за збіглою молодістю і прикрашають справи давно минулих днів… Але ні — така машина існує. Знайомтеся!
Mercedes-Benz W124, який проїхав без малого. 1 200 000 кілометрів.
Цей Мерседес — аж ніяк не манірний янгтаймер, відновлений із купи мотлоху в реставраційній майстерні, а сувора робоча машина. Навести на неї лиск перед зйомкою так і не вдалося — фарба тьмяна, місцями видніються сліди дрібних дорожніх пригод… Пам’ятаючи про пробіг, все це можна пробачити.
До речі, в першому абзаці одразу дві неточності. По-перше, індекс у моделі в кузові універсал — S124. Але в Молдові власники за звичкою підставляють букву W, тож дозвольте і мені використовувати ту саму номенклатуру. По-друге, власник любить повторювати, що судити про сумарний пробіг можна з натяжкою, бо поточний мотор пройшов «всього лише» 490 тисяч, а попередній довелося поміняти на 700 тисячах після неочікуваного обриву ланцюга ГРМ через недогляд.
Трохи історії
Якщо бути точним, то W124 — це не модель, а сімейство автомобілів. Про історію Mercedes-Benz W124 в інтернеті інформації багато, ще раз все розповідати сенсу немає, тому просто нагадаємо основні віхи розвитку моделі.
Презентація W124 відбулася 1984 року. Уже тоді покупці могли вибрати один із семи моторів: чотирьох бензинових об’ємом від 2 до 3 літрів і трьох атмосферних дизельних — 2 літри, 2,5 і 3. Трохи пізніше з’явилася модель із трилітровим турбодизелем. У 1988 році в лінійці двигунів з’явився інжекторний дволітровий мотор (до цього двигун такого об’єму був тільки карбюраторний) і, нарешті, турбодизель 2,5. Крім цього, того ж року трохи змінилася базова комплектація автомобілів: електродзеркала з підігрівом і АБС стали встановлювати на всі машини, також з’явився підігрів бачка склоомивача і його форсунок. Восени 1989 року було проведено рестайлінг W124. Тут відзначимо два моменти: з’явився ще один вельми потужний бензиновий двигун (3 л, 220 к.с.), а головне — W124 обзавівся «листям». «Листям» назвали широкі молдинги на дверях автомобіля, які виявилося дуже легко красти. Для повного, максимально якісного «обдирання листя» треба ще прихопити і значок з капота. Думаю, немає сенсу пояснювати, що цей жаргон — типово російський, з огляду на дефіцит запчастин на іномарки в Молдові в 90-х, крадіжки «листя» просто не могло не бути.
Другий рестайлінг був проведений «під завісу», в 1993 році. Цього разу трохи змінили зовнішність (решітку радіатора і оптику), а головне — карбюраторні двигуни остаточно залишилися в минулому. У цьому вигляді седани випускали до 1995 року, універсали і купе — до 1996-го, а кабріолети — до 1997-го. Кажуть, німецькі таксисти плакали, коли Мерседес зняв з конвеєра W124. І хоча справжні чоловіки не плачуть, я не стану дорікати їм у цій хвилинній слабкості. Нашому сьогоднішньому герою 26 років. Під капотом — вельми поширений і оспіваний у легендах 2,5-літровий атмосферний дизель OM602 потужністю 94 к.с. Ми вже зрозуміли, що машина надійна. Але вона ж не може зовсім не ламатися! Тому спробуємо зрозуміти, скільки коштує обслуговування і у що обходиться ремонт такого Мерседеса.
Двигун
Я вже казав, що у цього конкретного автомобіля на 700 тисячах кілометрів несподівано для власника обірвався ланцюг ГРМ. Тому з нього, мабуть, і почнемо. Самому його міняти, звісно, не варто. Але і запчастини з послугами фахівців СТО не розорять: вартість ланцюга для нашого мотора складе близько 4 000 лів, його заміна — 7 000. Ресурс ланцюга коливається від 300 до 500 тисяч кілометрів. Такий розбіг пояснюється умовами експлуатації: якщо машина часто простоює в пробках, то до півмільйонного пробігу краще не тягнути. Втім, Мерседес раптово зазвичай не ламається, у випадку з ланцюгом його підвищений шум говорить про неминучість заміни. Краще цю процедуру не відкладати в довгу шухляду: розтягнутий ланцюг призводить до прискореного зносу зірок, насамперед — розподільчого вала.
За особливого старання і таланту до «вбивства» техніки можна «потрапити» на заміну всього комплекту зірок. Його ціна — близько 5 000 лів, а за роботу доведеться віддати не менше 20 тисяч. У разі обриву ланцюга на цьому моторі треба бути готовим до найгіршого: не тільки клапани погне, а й розтрощить головку блока. Тоді ремонтувати мотор буде так накладно, що простіше знайти інший. На цьому жахи майже закінчено, перейдемо до простих і зрозумілих операцій. Наприклад, поміняємо масло. Синтетичні оливи в цей мотор краще не лити, а ось «напівсинтетика» 10W40 буде якраз доречною. Величезний ресурс мотора частково пояснюється об’ємом оливи в картері: під час його заміни вам знадобиться сім літрів оливи. І, звісно, новий фільтр. Вартість фільтра — близько 350 лів. І фільтр, і зливна пробка цілком доступні. Бажано поміняти ущільнювальну шайбу пробки (від 25 до 200 лів — на ваш смак і колір). Економія від самостійної заміни оливи складе 600 лів, що, швидше за все, для власника Мерседеса не гроші взагалі. Досить просто замінити приводний ремінь. Його ціна — близько тисячі лів. Для ослаблення натягу доведеться відвернути гайку, яка утримує пружину. Саму пружину не видно: вона в тці, але вона є. Знайти цю систему можна позаду ременя, поруч із патком радіатора. Заміна в сервісі обійдеться в 500 лів, але це саме для нашого мотора. Для шестициліндрових моторів ціна буде вищою, а пояснення тому просте: ще один циліндр робить мотор довшим, тому доступ до ременя буде набагато більшим.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Чим ще гарний дизель нашого 124-го, так це його абсолютно байдужим ставленням до палива.
Можна злити солярку з сусідського Кайєна, а можна — з КамАЗа, Мерседес з’їсть і те й інше. Ресурс рядного ПНВТ тут практично необмежений, розвалюється він зазвичай тільки разом із самим Мерседесом.
І все ж іноді корисно чистити сітку забірника в паливному баку — це продовжить і без того довге життя двигуна. За кілька хвилин можна поміняти повітряний фільтр. Кришка кріпиться засувками, викрутку можна навіть не шукати. Фільтр обійдеться лів у 400-600. До речі, звернемо увагу на таку зручну річ: конструктори «Мерседеса» спростили пошук «витратних матеріалів», позначивши їхні номери прямо на корпусах фільтрів, пробках, кришках та інших пов’язаних із ними деталях. Найімовірніше, більше робити під капотом 124-го нічого. Власники дизельних W124 знають, а решті скажемо: заглушити машину можна не тільки з водійського місця, а й з моторного відсіку. Тут є спеціальний пристрій, що перекриває подачу палива: іскра дизелю і так не потрібна, якщо ви забули.
Трансмісія і ходова частина
Почнемо з того, чого на нашій машині немає: з «автомата». Чотириступінчасті автоматичні коробки передач, встановлені на машини до 1993 року, у багатьох власників працюють досі. Вони надійні, прості в обслуговуванні, і якщо не ставити за мету життя угробити АКПП, то вона служитиме дуже і дуже довго. П’ятиступінчасті «автомати», якими комплектувалася частина автомобілів після 1993 року, не такі живучі. Капітальний ремонт АКПП на W124 обійдеться до 70 тисяч лів. Для Мерседеса — небагато, для двадцятирічної машини — чимало. П’ятиступінчаста механічна коробка, звісно, теж має великий ресурс. Але і її можна знищити несвоєчасною заміною масла або гим поводженням. Заміна оливи в коробці, як і в картері заднього моста, обійдеться в 600 лів, а обсяг оливи, необхідний в обох випадках, становитиме близько півтора літрів. Заміна оливи в механічній коробці нічим не відрізняється від цієї ж процедури на десятках інших автомобілів: зливний отвір знизу, заливний — збоку. За наявності підйомника, ями або естакади можна зробити самому. Власники деяких W124 відзначають необхідність ретельно стежити за станом редуктора, бо претензії до нього періодично з’являються. Дійсно, ударні навантаження здатні зіграти злий жарт з підшипником хвостовика та півосьовими шестернями. Ремонт редуктора може обійтися в 20-30 тисяч. На машинах після 1989 року встановлювався двомасовий маховик. Він вимагає досить дбайливого ставлення. Назвати його ненадійним не можна, але в
Ходова частина W124 — це щось на межі фантастики. При цьому цікава як передня, так і задня підвіски. Почнемо ж із задньої. П’ять важелів дають змогу підвісці підрулювати під час маневрування — для задньопривідного автомобіля це більш ніж актуально. Ось тільки стежити за станом важелів і сайлентблоків доведеться регулярно, в разі їхнього зносу підвіска може «промовчати», а ось керованість стане гіршою. Сайлентблоки міняються разом із важелями, і повний ремонт задньої підвіски (без урахування амортизаторів і пружин — тут розкид цін дуже великий, і все залежить від особистих уподобань) обійдеться близько двадцяти тисяч: близько 10 коштують запчастини та стільки ж робота. До речі, про запчастини. Більшість оригінальних запчастин виготовлено фірмою Lemforder, тому можна сміливо брати їх, буде практично те ж саме, що і Mercedes, тільки значно дешевше. Крім цього, з аналогів майстри радять TRW. За великим рахунком, для ремонту задньої підвіски не потрібні ніякі спецінструменти або хитрі знімачі. Незважаючи на доволі складну конструкцію, за наявності вільного часу перебрати задню підвіску можна і в гаражі, головне — знову ж таки, за наявності підйомника. Одна особливість стосується саме універсалів: у W124 є можливість регулювати висоту задньої частини кузова. Робиться це за допомогою гідравлічних амортизаторів і гідроакумулятора. Один із бачків під капотом — ємність для мастила, звідки воно йде якраз у цю систему. Таким чином, незалежно від навантаження, машина не просідає. Привіт
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
А ось стійка стабілізатора зроблена не надто вдало, тому на нашій машині вона перероблена. Спочатку вона була виготовлена з пружинистої сталі, однією стороною жорстко кріпилася до кузова, іншою — через сайлентблок до стабілізатора. І якщо внизу все було прекрасно, то зверху вона була схильна до поломок. Тому тепер там стоїть ще один сайлентблок, а сама стійка — від Жигулів. Вийшло надійніше, і Мерседес від цього гіршим не став (що, якщо чесно, дивно). Якщо ставитися до машини по-людськи, то підвіски можуть проїздити до двохсот тисяч кілометрів. При цьому враховуємо таку особливість: вихід з ладу одного з елементів задньої підвіски здатний потягнути за собою й інші деталі, тому ремонтувати в разі потреби її варто вчасно. З урахуванням використання якісних запчастин ремонт всієї ходової частини 124-го в сервісі обійдеться приблизно в 50 тисяч лів, але багато в чому ця сума залежатиме від того, наскільки якісно машину обслуговували попередні власники. Ну і від ступеня корозії, на жаль.
Кузов і салон
Насамперед із задоволенням заліземо всередину і спробуємо покататися на цій машині. Перше, що кидається в очі, — це все-таки якість оздоблення. Ніякого пластику замість дерева, це справжня сосна. Буває ще й горіх, але у нас саме сосна, що, як не крути, теж дерево. Пластик панелі жорсткий, але виглядає дорого навіть на третьому десятку років. Сидіти зручно, звикнути варто лише до двох речей: педалі стоянкового гальма та хитрого підрульового перемикача, який зібрав у себе все, що в інших машин має бути на двох різних важелях. Однак, поїхали.
Звісно, дизельний мотор мало підходить для перегонів. Його завдання — їздити довго, економно, безвідмовно. З цим він справляється просто приголомшливо, але якщо вам більше подобається «відпалювати», «валити боком», «класти стрілку» і робити інші хуліганські речі, то варто подивитися на бензинові мотори, причому об’ємом не 2 або 2,3 літра, а щось ще більше. Але мені на W124 ганяти не захотілося. Цей Мерседес не для тих, хто наздоганяє, а для тих, хто вже все наздогнав. Він їде спокійно, але разюче чуйно для — ех, скажемо правду! — старого автомобіля, тим паче із заднім приводом, вагою в півтори тонни і черв’ячним редуктором рульового управління. З’їхавши на ділянку розбитої дороги, прислухаємося до кузова: «втомлені» машини люблять поскрипіти салоном під час діагональних навантажень. Але ні! У салоні — тиша, і навіть якщо зовні дизель торохтить доволі голосно, то всередині його практично не чути. Однак це все поезія чистої води, перейдемо до прози.
Будь-який W124 вже далеко не «юнак», тому проблеми з «бляшанкою» практично неминучі. І все ж для машини 1989 року не так все погано: іржа на крилах, кромках дверей, та й у багатьох інших місцях, звісно, є. Але вона не така страшна, як на багатьох інших автомобілях цього року випуску. А якщо врахувати, що переднє крило можна купити лише за тисячу (!) лів, і воно при цьому буде не китайське, то виходить і зовсім добре. Але ось розбитий задній ліхтар у нас все-таки зібраний по шматочках і склеєний: знайти новий доволі важко, та й ціна його, м’яко кажучи, чималенька. Але це тому що універсал. Універсалів у Росію ввезли мало.
Салон старої машини завжди викликає побоювання: що тут не працює, що тут може відвалитися? Якщо чесно, ламатися тут майже нічому, адже навіть склопідйомники в нашому автомобілі ручні. Кажуть, що їх зламати майже неможливо, натомість в електричних бувають проблеми, пов’язані зі зносом двох-трьох перших зубців сектора механізму: скло частіше опускають не повністю, а на кілька сантиметрів, звідси й характерний знос. І якщо раніше в умовах дефіциту запчастин така поломка ставала проблемою, то зараз це легко ремонтується.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Взагалі електрика (та, що все ж є) тут надійна. По-перше, роз’єми не обтиснуті, а пропаяні, по-друге, майже скрізь у контактних групах використовується сріблення. Мерседес, одним словом. Про якісь неполадки з датчиками мови немає взагалі. Вони на нашій машині є тільки в АБС, і ще один — датчик положення коленвала. Але якщо в сучасній машині ця штуковина потрібна для визначення моменту запалювання, і його відмова не дасть змоги запустити двигун, то в W124 цей датчик… лише забезпечує роботу тахометра. Інша справа — машини з бензиновими моторами та системою впорскування KE-Jetronic. Кажуть, є фахівці, які добре розуміються на роботі цього дива техніки, але насправді в природі вони зустрічаються вкрай рідко. Та й до якості бензину такі мотори більш вимогливі.
Що в підсумку?
Знайти Мерседес W124 у хорошому стані — завдання непросте. Нинішній власник машини, яку ми оглядали, їздить на цьому «Мерині» вже 16 років. І хоча це не єдина машина в сім’ї, розлучатися він із нею не має наміру. Комфорт під час руху, надійність, не найдорожче обслуговування — все це старий Мерседес цілком здатний дати його господареві. Звісно, він потребує уваги, але яка машина не любить турботу? За великим рахунком, залежно від року випуску W124 має свої особливості. Є й не надто хороші на сьогоднішній день моменти, хоча б той самий KE-Jetronic або відсутність елементарних електросклопідіймачів і кондиціонера на більшості машин із моторами малих об’ємів. Але є і приємні моменти: Мерседес майже ніколи не ламається героїчно мовчки — як правило, він робитиме це довго і лише попередивши свого власника про майбутню поломку. На ньому і сьогодні не страшно їздити на великі відстані, йому цілком можна довірити роль машини на кожен день. Само собою зрозуміло, будь-якому пристойному власникові 124-го буде лестити увага, яку обов’язково приверне його машина. Він буде в сотий раз розповідати про те, що дзеркала заднього виду різного розміру — це конструктивна особливість, а не «колгосп», що Мерседес «не ламається, а просто іноді хворіє», що «якщо автомобіль — то Мерседес, все інше — компроміс».
А розмови про вік — дурниця і плітки заздрісників, особливо коли дивишся на світ крізь приціл на капоті свого автомобіля.
