Мате римак — звезда самого быстрого в мире электромобиля

Когда он перевел собственный проржавелый BMW E30 на электричество, над ним смеялись. Когда он хотел открыть автомобильную компанию в Хорватии, где нет автопрома, они постучали себя по лбу. Когда он был по колено в долгах, он продолжал верить в собственную мечту. Потом он выстроил первый электрический суперкар, который с треском пробил пол среди конкурентов, а сегодня боссы крупных автомобильных компаний пожимают ему руку и молят о помощи. Это Мате Римак, одна из наиболее больших звезд в мире автомобилей сегодня.

Уроженец Сербии Никола Тесла, талантливый физик, инженер и изобретатель, за собственную жизнь получил около 300 патентов — собственно ему мы обязаны трехфазным электрическим током и асинхронным электрическим двигателем, без которых современная электротехника, возможно, не существовала бы. В этом нет ничего удивительного, что маленький Мате Римац (кстати, произносится как "Матти Римац"), родившийся в самом бедном регионе Боснии и Герцеговины (1988 года рождения), так на него равнялся.

Электрический суперспорт представлен сумасшедшим хорватом с 1914 лошадьми

Электрическое будущее будет чертовски быстрым!

Вы знаете, что…

Мате Римак работает днем и ночью, около 15 часов в день. В промежутках он летает во всем мире на встречи — 1 день он в Китае, другой в Германии, и это все время бесперерывно улыбается.

Еще в раннем возрасте (он провел его в Германии, куда его семья бежала перед югославской войной) он собирал разные электронные устройства, а для дипломного проекта (до того времени семья уже переехала обратно, в Хорватию) он сделал iGlove, перчатку с прикрепленным к ней электронным устройством, заменяющим клавиатуру и мышь (это было еще до возникновения сенсорных экранов) — ему тогда было всего 18 лет, и он уже получил собственный первый патент.

Кожаная перчатка с несколькими проводами и печатными соединениями? Это было немного, однако это сработало, и это помогло направить Мате в правильном направлении.

А поскольку Мате был без ума не только от электроники, но и от автомобилей, на деньги от патента iGlove он купил старый BMW E30 323i и начал гонять на нем. Так было до той поры, пока автомобильный двигатель целиком не заглох. Сначала он хотел заменить его на V8 от M5 E39, однако это было очень дорого. Поэтому он сам перевел его на электричество — всего в 19 лет!

Разумеется, с первого раза успех не был мгновенным, ему понадобилось многому научиться и преодолеть много технических проблем, уже не говоря про то, что он терпел шутки собственных конкурентов по поводу мобильных стиральных машин и зарядных телефонов. Но с каждой дальнейшей гонкой он дорабатывал и совершенствовал собственный зеленый болид (буквально, покрывал его блестящей зеленой фольгой). И дошло до того, что его электрический монстр имел 600 и 900 Нм мощности и мог разгоняться до 60 за 3,3 секунды. В 2011 году он побил пять рекордов FIA и рекорд Гиннесса по самому быстрому разгону электромобиля.

Не имея возможности приобрести мощный двигатель внутреннего сгорания, он превратил автомобиль в электрический автомобиль и побил на нем несколько рекордов. Для остальных этого было бы достаточно, однако для Мате все только начинается.

Вы знаете, что…

Его контрольный пакет акций компании стоит около 500 миллионов американских долларов, однако он платит себе только обыкновенную заработанную плату, поэтому у него нет ни гаража, полного суперкаров, ни яхт или самолетов. Он не материалист, он мечтатель.

Но его мечта была намного больше — Мате (тогда еще студент университета) хотел иметь свой полностью электрический суперкар. Поэтому он объединился с дизайнером Адрианом Мудри, и они начали работату над первыми эскизами и дизайном. Собственно тогда к нему обратился представитель семьи короля Объединенных Арабских Эмиратов, который искал новые проекты капиталовложения. Мате дал ему визуализацию и целевые характеристики, и сообщение из Абу-Даби было мгновенным: "Мы берем две машины!". Но В то время команда Rimac все еще состояла из 2-ух человек, у которых не было ничего, кроме чертежей…

Сначала у них не было ничего, кроме необычных идей и множества исписанных листков.

Поэтому они начали работату над сделкой с инвестором, намереваясь показать готовый автомобиль на Франкфуртском автомобильном салоне в сентябре 2011 года. Таким образом, у них было менее 6-ти месяцев (!) на его окончание. В данный момент Mate Rimac начала собирать деньги (временные кредиты до получения обещанного арабского финансирования), штат сотрудников и комплектующие. И он натыкался на одну стенку за другой — банки были согласны дать ему только арахис, не было опытных сотрудников, так как в Хорватии не было абсолютно никакой автопрома, а комплектующие от поставщиков стоили намного, значительно дороже, чем Мате мог себе представить.

Вместо того чтобы просто сдаться, Mate решила бороться — всего пять человек разработали и произвели все сами, работая день и ночь, в субботу и воскресеньям, и хотя им понадобилось доделывать несколько мелочей прямо на стенде во Франкфурте, в итоге они чудом справились. Rimac Concept One привлек достойное внимание, потому что никто еще не видел электрического суперкара с четырьмя 1200-сильными моторами, способного проехать 60 миль/ч за 2,5 секунды (и это из Хорватии).