Gaznaauto Сайт про автомобили
Многие из нас помнят Mazda 121 как ту засасывающую конфетку из 1990-х годов. Но нам повезло прокататься на одном замечательном образце этого поколения постарше, который многие из нас знает как Kia. И я был приятно удивлен.
Mazda представила первую модель 121 еще в 1975 году. Он имел общий кузов с тогдашним Cosmo, но под капотом у него стоял простой двигатель внутреннего сгорания вместо двигателя Ванкеля. Новая версия, небольшой трехдверный хэтчбек, появилась в 1986 году и также продавалась под именами Ford Festiva и Kia Pride (также как пятидверка под этими значками, плюс они появились на рынке раньше, а Kia даже выпустила седан и универсал позднее). Ходят слухи, что собственно Ford поручил разработку маленького хэтчбека компании Mazda, с которой В то время сотрудничал. Однако Mazda не была нацелена на внутренний рынок, исключительно на Европу и Австралию, где маленький 121 восполнил ряд моделей ниже 323. Впервые он был показан жителям стран Европы в Женеве в 1988 году (в течении года, когда построили этот экземпляр), а всего год спустя получил очень современный покрашенный капот. Mazda довольно реже встречается в странах Европы, здесь вы скорее заметите Kia.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Mazda Classic — Автомобильный музей Фрея в Аугсбурге
Это модель Canvas Top, поэтому у нее большой электрический люк. В действительности это полукабриолет. Это также дало возможность улучшить его оснащение, к примеру, 13-дюймовые колеса с рисунком "паутина". Сюрпризом считается задний омыватель, размещенный под пятой дверью. Салон неимоверно свободный, ни миллиметра не затрачено напрасно, и он также не урезан тонкими дверями. Даже когда в машине в поездке находятся четверо взрослых мужчин, никто из нас не ощущает себя обделенным пространством. Он прекрасен, практически как старый Mini.
Не обращая внимания на настоящие размеры, я не обнаружил в Mazda недостатка пространства.
Также очень умно то, что задняя скамейка сдвигается на 180 миллиметров. Это дает возможность намного увеличить объем багажника на 50 литров (в базе он составляет 190 литров). Счетчик оборотов за двухспицевым рулевым колесом заедает, однако это единственное недоразумение в новом автомобиле. В передней части есть цифровые часы и кассетный радиоприемник, которые также приятно напоминают мне о 1980-х годах. А вот полка на панели приборов очень прекрасно подойдет для того, чтобы положить туда современный телефон. С другой стороны, откидывающиеся задние окна дают возможность легко проветривать салон, если вы не хотите открывать крышу.
Маленькие размеры и небольшие двигатели
Чтобы сделать салон как можно намного просторнее, небольшая Mazda положено на передний двигатель, приводящий в движение передние колеса. На площадке DA устанавливались двигатели серии B OHC объемом 1,1 и 1,3 литра и четырех- или пятиступенчатая механическая или трехступенчатая коробка автомат. Однако для автомобиля весом менее 800 килограммов этого было довольно. К счастью, мы получили более мощный карбюраторный двигатель 1.3 B3 мощностью 55 л.с. (без каталитического нейтрализатора он мог предложить даже 65 л.с.) и пятицилиндровую механическую коробку передач, которая была на удивление точной. Они говорят, что Mazda превосходно ведет себя в городе и легко паркуется, но мне не сильно нравится проезжать через светофоры, таким образом мы предпочитаем выезжать на пустые окружные дороги.
За рулем у меня была причина улыбаться
Собственно здесь вступает в собственные права реечное рулевое управление с достойным откликом, а еще независимая подвеска всех колес. В передней части установлена ось McPherson, плюс новые демпферы, а сзади — кран с торсионной балкой, и чем извилистее дорога, тем много радости я испытываю за рулем. Разумеется, практически все Mazdas хорошо управляются, но чего вы ожидаете от маленькой высокой коробки 1980-х годов, которую выпускала даже Kia? Тормоза тоже работают хорошо, однако они сделаны по-новому, так как необычные уже не справлялись с собственной работой.
Как первый молодой человек, он просто безупречен.
Mazda 121 и ее близнец, Kia Pride (Ford Festiva вы здесь, вероятнее всего, не заметите), — одни из наиболее дешевых автомобилей на рынке бывших в употреблении машин (двадцати-сорока тысяч крон вполне хватит), которые также очень дешевы в эксплуатации. Топливный расход до смешного мал, страховка тоже, и классически Mazda еще и надежна. Поэтому вы можете волноваться по большей части о коррозии, которая считается наиболее обычной проблемой для этого японского автомобильного производителя. Иным минусом считается то, что не знает никто это поколение 121, поэтому оно не имеет положения и, сейчас, не имеет исторической ценности. Но не нужно беспокоиться, оно появится, просто, возможно, не доживет до этого времени.
