Gaznaauto Сайт про автомобили
Может показаться, Mazda 2, ясно, не очень "захватывающая". Однако если сравнить его с конкурентами, то в определенных аспектах он имеет преимущество. Он возмещает тот момент, что он не очень эффектный, стильным дизайном или, возможно, тем, насколько приятно им управлять. В действительности, если сравнивать со многими собственными конкурентами, он имеет более "правдивое" общее ощущение.
Необходимо начать с того, что есть один любопытный факт, а конкретно комплектация и, исходя из этого, цена. Это такое неписаное правило, что автомобили для журналистов обычно шикарно оборудованы и представлены в очень высоких комплектациях, чтобы производители машин могли похвастаться собственным технологическим оснащением, топовыми дизайнерскими решениями и другими прелестями. А вот небольшая серая Mazda — нет. Эта пришла ко мне в самом дешевом виде, который только можно найти в прайс-листе. Он представлен в комплектации Challenge, имеет самый слабый 1,5-литровый двигатель на бензине, механическую коробку передач и стоит 296 400 крон. С другой стороны, даже за эти деньги здесь достаточно оборудования, чтобы вы почувствовали себя не в квартире с без всякого оружия. Кожаные руль и ручка переключения передач, радио с Bluetooth, бортовой компьютер, круиз-контроль, подогрев зеркал и даже все электрические стеклоподъемники. Но если мне чего-то и не хватает, так это сидений с подогревом или автоматизированного кондиционера. Потом я бы с решительностью сказал, что больше ничего не нужно.
BMW X5 30d — в Мюнхене наверняка знают, чего хотят клиенты
DS 7 Crossback 2.0 BlueHDi — экстравагантные поездки
Ладно, с анализом цен покончено, давайте посмотрим, что внутри. Как мы говорили, здесь не очень много недостатков, но и не очень много недостающего. Сиденья удобные, за руль можно сесть в разных положениях, кроме "туалетного", и все как бы само собой помещается. Радио с парой кнопок в действительности довольно "освежает" в эру перенасыщенности информационно-развлекательными системами и сенсорными экранами, и даже очень техничный антиталант сможет разобраться с его управлением с рулевого колеса. Не имеет значение, что он немного похож на прикроватный будильник.
Забудьте о роскоши, но здесь есть все, что вам обычно необходимо.
Хотя мягкие материалы здесь логично отсутствуют, интерьер отделан честно и качественно. Сзади есть место для 2-ух взрослых людей небольшого роста, и 280-литровый багажник абсолютно не ослепителен, а просто соизмерим с небольшим автомобилем.
Но теперь приходит наиболее интересное. При помощи кнопочного запуска (да, вы можете получить даже данное оборудование менее чем за триста тысяч) я запускаю маленький апарат работающий на бензине в носу. Двигатель 1.5 Skyactiv-G — старой школы, без турбины либо остальных "вспомогательных систем", поэтому он положено только на старое доброе атмосферное наполнение. С другой стороны, собственно из-за отсутствия турбонаддува он будет обладать довольно низкой производительностью. В частности, он производит 75 л.с. и 135 Нм крутящего момента. Разгон также не поражает: от нуля до 60 за 11,3 секунды, что довольно плохо, но были и более медленные модели.
Он не быстрый, но того, что он предлагает, будет вполне хватать для многих людей.
Нет смысла обманывать себя, нет никакой подавляющей производительности, которую не смог бы предложить близнец с базовым двигателем. Если вы хотите ускориться сильнее, вам необходимо держать участки на маленьком цифровом счетчике оборотов на высоких цифрах. Нижний и средний диапазон оборотов подходит исключительно для неторопливой езды по городским улицам, а когда вы жаждете чего-нибудь побольше, ничего не остается, как резко переключиться на низкую передачу и применять более большие обороты, на которых двигатель показывает собственные скромные возможности.
Но, не обращая внимания на неоспоримое отсутствие производительности, я все равно несколько раз в течение тестовой недели обнаруживал себя с глупой улыбкой на лице. Здесь я перехожу к честности, упомянутой в самом наименовании. А дело все в том, насколько естественно и комфортно управляется небольшая Mazda. Рулевое управление имеет отзывчиво жёсткое сопротивление, сцепление легкое, но не хладнокровное, а рычажок переключения передач переключается между точно определенными передачами с абсолютной решительностью. Даже тормоза не безмерно мощные, а позволяют деликатно себя дозировать.
Даже сигналы тревоги также просты и понятны, как и сами детали управления
И, разумеется, шасси. Разумеется, Mazda 2 не считается спортивным автомобилем по собственной конструкции и сохраняет большой уровень удобства в городе, но ее подвеска достаточно жёсткая, чтобы удерживать автомобиль в поворотах и обеспечивать ловкое управление. Несколько раз я намеренно пытался превысить скорость, но значительной недостаточной поворачиваемости не было. Когда движение становится действительно жёстким, включается вектор крутящего момента, и мягкое торможение на внутреннем колесе поворачивает весь автомобиль в поворот. 2 — это просто один из тех автомобилей, где шасси намного быстрее двигателя. И все же вы можете отправиться в город, где, не обращая внимания на не самую лучшую шумоизоляцию, вы услышите звуки ударов, но не будете страдать от неприятных толчков. В данном отношении подвеска считается универсальной и способной.
Разумеется, для не очень большого и недорогого автомобиля на первоначальный план выходит экономия топлива, и здесь Mazda ничем не выделяется. Средний топливный расход составляет немного более 6-ти литров на сто километров, что отвечает среднему показателю по классу. В городе он может подниматься до семи, а за городской чертой, напротив, находится на границе 6-ти на сто. Небольшой 44-литровый бак, которого хватает приблизительно на 600 километров в запасе, не считается слишком уменьшающим.
