Gaznaauto Сайт про автомобили
Сейчас Mazda занимает последнее место в авторынке. Она не поддается давлению горячих трендов и все также предлагает атмосферные четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания. Среди всех гибридов и бездымоходных трехлитровых трехцилиндровых двигателей она все также предлагает добросовестные двухлитровые и продолжает инвестировать в их развитие. Самым заметным из них, представленным сейчас, считается улучшенный двигатель e-Skyactiv X. Мы попробовали омоложенную версию данной модели в симпатичном CX-30.
Мы уже тестировали Mazda CX-30 с базовым двигателем e-Skyactive G. Поэтому нет необходимости по-новому представлять автомобиль более детально, ниже мы быстро подведем итог особенности определенного автомобиля, и ура. Идет речь о двигателе e-Skyactiv X, к которому автомобильная население проявляла большое любопытство еще до его запуска. Сегодня двигатель Skyactiv X можно найти в каждом третьем CX-30, продаваемом на чешском рынке.
Но давайте полетаем по всему миру, получив основные данные о кроссовере CX-30. Данная модель — автомобиль как раз нужного размера. С другой стороны, не стоит ожидать от него семейного транспорта, он обеспечит много места для четырех членов экипажа. С точки зрения внешнего вида, это прекрасно пропорциональный автомобиль, и, как и остальные модели Mazda, он выглядит изыскано. Здесь привлекательность автомобиля акцентирует уморительный опциональный красный металлик.
Mazda CX-30 — она делает это по-своему
Mazda CX-30 — немного намного практичнее трехместный автомобиль
Внутри CX-30 также даже лучше. Даже интерьер выглядит изыскано и достойно. Все на собственных местах, материалы и качество изготовления салона достаточно высокого качества, все отполировано, ничего не поскрипывает, и в общем водитель ощущает, что сидит в автомобиле классом больше. Информационно-развлекательный дисплей ненавязчив, а управление выполняется при помощи физических циферблатов на центральной стойке. Металлические кнопки на рулевом колесе приятны, а достойная шумоизоляция салона также радует.
Интерьер хорошо продуман и даёт водителю ощущение, что он сидит в автомобиле классом больше.
Просторный место для сбережения под подлокотником функционален и может поместить многое. С другой стороны, пространство для ног на задних сиденьях могло бы быть больше. Багажник, с другой стороны, предлагает довольно средние 430 литров, или 1 406 литров при сложенном заднем ряде сидений.
Автомобиль, который мы тестировали, имел пакет оборудования GT Plus, включающий, кроме прочего, 18-дюймовые легкосплавные диски, адаптивные светодиодные фары с двадцатью переключаемыми сегментами, адаптивный круиз-контроль, подогрев рулевого колеса, бесключевой доступ, 360-градусную парковочную камеру, навигацию, head-up дисплей или замечательную аудиосистему Bose с двенадцатью динамиками. Конечно, имеется также хорошая линейка систем безопасности и помощи.
Mazda CX-30 замечательно выглядит в опциональной окраске красный металлик с 18-дюймовыми колесами.
Но теперь о самом основном. Двигатель e-Skyactiv X, как говорят, собой представляет нечто усредненное между бензиновым и двигателем на дизеле. И мы сейчас объясним почему. Этот двигатель на бензине работает на крайне обедненной смеси, которая нагнетается с помощью навесного компрессора. Сначала в цилиндрах загорается минимальное количество топлива, потом за счёт увеличения давления загорается остальная смесь. Основным результатом должно стать снижение расхода топлива и выбросов. Этому также хорошо помогает 24-вольтовая гибридная система mild-hybrid и ее хорошо работающая система stop-start.
В сравнении с предшественником, новый двигатель имеет намного меньшую степень сжатия (в частности, с 16,3:1 до 15,0:1), головки цилиндров и поршней были модифицированы, также был изменен момент открытия впускных клапанов. Одновременно с новой гибридной установкой mild-hybrid это значит увеличение мощности на 6 л.с. и крутящего момента на 16 Нм. Больше мощности и меньше использования — вот о чем все слышат, правильно?
Положительной новостью считается то, что эти все технические новшества и улучшения реально работают как показала практика. Двигатель очень красивый, автомобиль приятно живой, и, не обращая внимания на сравнительно небольшое увеличение мощности, он кажется мощнее, чем на бумажном листе. Погодный двигатель нужно немного доработать для более резвой езды, но его тяга приятно плавная, и даже в среднем диапазоне оборотов автомобиль обладает достаточной мощностью. Коробка передач переключается как нужно, а двигатель не увеличивает обороты и не крутится без надобности. Поэтому в подавляющем множестве случаев вам даже не нужно дотрагиваться к лепесткам под рулевым колесом. Шасси довольно жёсткое, но взамен автомобиль обеспечивает достойную уверенность в поворотах, тогда как CX-30, возможно, несколько внезапно, чувствует себя как рыба в воде.
Может показаться, он выглядит как любой иной двигатель, хотя внутри все по-другому.
А как насчет заявленной экономии топлива? Для нас данный показатель составил 7,2 литра на сто километров пробега во время недельного теста, когда мы испытывали автомобиль на прочность. И, приложив минимума усилий, он, разумеется, может опуститься еще ниже. Интересно, что в отличие от остальных автомобилей, где стиль вождения оказывает влияние на расход в несколько литров, CX-30 потребляет 7,2 литра при нормальной езде, а когда вы едете с кирпичом на акселераторе, расход увеличивается всего на пол-литра на сто километров, меньше.
