Gaznaauto Сайт про автомобили
Mazda хорошо знает, какие автомобили продаются. Собственно поэтому компания втиснула еще один небольшой джип под названием CX-30 между собственными популярными моделями CX-3 и CX-5. Он создан на базе Mazda3 и очень хорошо дополняет ряд моделей с буквами CX в наименовании. Мы испытали вариант с двухлитровым двигателем на бензине SkyActiv-G122. Каково это?
Сразу признаюсь, что мне сильно нравится младший брат данной модели, испытанный и испытанный CX-3. Мне он нравится собственной компактностью, хорошей управляемостью и прекрасным двухлитровым двигателем. А более новый CX-30, как минимум, на бумажном листе, мало чем отличается от симпатичного CX-3. Он даже добавляет кое-что дополнительное в виде больших размеров, более вместительного багажника и гибридной технологии под капотом. Другими словами, мне было довольно интересно.
Mazda3 на сваях
В действительности, вышеупомянутый CX-3 больше построен на Mazda2, а более большой CX-5 — на Mazda6. И CX-30 так метко заполняет это пространство благодаря собственным корням Mazda3. К тому же она легка на вид. Если бы мне понадобилось описывать его тому, кто никогда не видел, я бы сравнил его с Mazda3 на ходулях. Хотя может показаться автомобиль выглядит намного больше, согласно спецификации он на 65 мм короче, чем хэтчбек Mazda3. База колес даже на 70 мм короче. Но CX-30, естественно, вырос в высоту, а конкретно на 100 мм, тогда как ширина осталась прошлой в сравнении с моделью 3.
CX-30 — это практически Mazda3 на сваях. Вы так не думаете?
Черные накладки выполненные из пластика на колесах и колесных арках создают впечатление прочности. Однако это также более изящный автомобиль. Это особенно заметно в передней части, где в глаза бросаются уморительные узкие светодиодные фары и интересная решётка радиатора. На боковой стороне дизайнеры создали линии, которые создают "S"-образный профиль при определенном угле освещения. Что по поводу внешнего вида, то, мы считаем, CX-30 не в чем упрекнуть.
Mazda CX-30 — лучшее от Mazda3 а то и более
Самый безопасный автомобиль по версии Euro NCAP? Непритязательная Mazda CX-30
Интерьер автомобиля также достаточно хорош. Как и дизайн экстерьера, он построен на Mazda3. Практически, он практически аналогичен модели 3, но вы сидите чуть выше, что делает легче посадку и выход из автомобиля. Интерьерный дизайн не перегружен большими экранами или роскошью, но все располагается на собственных местах. Ничего важного не упущено, и, наконец, что не менее важно, вам понравится изобилие мягких поверхностей вместо дешевого и твёрдого пластика. Приборы на панели приборов большие и четкие. Информационно-развлекательный дисплей, довольно неназойливый, не мешает без надобности и хорош для глаз. Мы также высоко оцениваем тот момент, что он нисколько не загораживает обзор водителю.
Интерьер не очень отличается от Mazda3, он прост, незагроможден и сделан со вкусом.
Как и родственная Mazda3, CX-30 предлагает достойное оснащение и хороший набор систем помощи и безопасности. Сзади и спереди установлены светодиодные фары, дисплей, автоматическое переключение дальнего света, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, система экстренного торможения и система распознавания дорожных знаков. В автомобиле, который мы тестировали, также была опциональная аудиосистема Bose с двенадцатью динамиками или система 360-градусной парковочной камеры.
Открытие багажника не для всех
К примеру, мы были в восторге от вышеупомянутого автоматизированного дальнего света, который прекрасно работает и делает ночное вождение гораздо более приятным. С другой стороны, электрический открыватель ботинок предназначается исключительно для очень терпеливых людей. Это благодаря тому, что он ужасно медленный — после нажатия кнопки открытия на крышке багажника вы ждете около 2-ух секунд, пока ничего не случится, перед тем как крышка багажника начнет плавно подниматься. Менее терпеливые люди, возможно, вскоре получат фингал под глазом от этого.
Объем багажника составляет внушительные 430 литров, но крышка багажника с электрическим приводом открывается чертовски плавно.
За рулем CX-30 кажется на порядок выше, чем в действительности. Хотя это не довольно высок автомобиль, в определенном смысле он даже меньше, чем Mazda3, в салоне это не заметно.
Даже на задних сиденьях сидеть очень удобно, что делает путешествие с четырьмя людьми (даже взрослыми) легким. И даже в данном сегменте это абсолютно не само собой разумеющееся. Отделение для багажа, объем которого составляет внушительные 430 литров, а при сложенных задних сиденьях — даже 1 406 литров, также вызывает восхищение. Таким образом, CX-30 точно подойдет для молодых семей.
Незабываемое чувство не проходит даже после того, как вы уезжаете. Комфортное шасси справляется даже с большими неровностями на разбитой кольцевой трассе, но одновременно оно не очень мягкое, поэтому автомобиль не перекручивается в поворотах и не теряет решительности. Это замечательный компромисс между спортивностью и удобством. Большая высота в сравнении с Mazda3, разумеется, видна при прохождении поворотов, однако для кроссовера автомобиль управляется прекрасно. Он удобно сидит на дороге, охотно поворачивает, не подпрыгивает и хорошо управляется. Это то, что может сделать Mazda.
Mazda MX-30 — электрический кроссовер со спортивным характером
Mazda 3 седан — бензиновый, но практически как дизель
К большому сожалению, автомобиль, который мы тестировали, имел под капотом не новый улучшенный двигатель SkyActiv-X, которого мы в редакции очень ждали, а классичкскийкоторые которые двигатель на бензине, который мы уже знаем по устоявшимся моделям. Он, разумеется, неплох, и, к примеру, в вышеупомянутом CX-3 или обыкновенной "тройке" он вполне адекватен и приятен. Более того, нам нравится, что Mazda все еще не оседлала волну надоедливого даунсайзинга, и поэтому под капотом мы находим погодный четырехцилиндровый двигатель объемом два литра вместо бездымоходного трехцилиндрового.
К большому сожалению, двигатель не удивляет
CX-30, в конце концов, немного более высокий и тяжёлый автомобиль, чем вышеупомянутые представители. Это оказало определённое влияние на динамику движения. Этому автомобилю не помешало бы еще несколько киловатт мощности и чуть больше крутящего момента. Кроме того, двигатель имеет идеально ровную передачу, в которой отсутствует какой-нибудь существенный пик мощности. "Коробка автомат пытается возместить недостаток конских сил, и, стараясь ехать резвее, она взвинчивает обороты двигателя как безумная, но на очень высоких оборотах двигатель немного выдыхается, и езда, к большому сожалению, становится заметной.
Двигатель SkyActiv-G 122 не имеет значительного пика мощности и не поражает собственной производительностью
Но при спокойной езде двигатель приятно тихий и утонченный, коробка передач переключается медленно, а расход можно поддерживать на нормальном уровне. Этому, несомненно, способствует гибридная технология 24V mild-hybrid, которая помогает двигателю внутреннего сгорания при повышении оборотов. Во время нашего теста мы ехали со средним расходом 7,2 литра на сто километров, но при минимуме усилий он, разумеется, может опуститься ниже семи литров.
Что сказать подводя итог? Жаль, что у нас не было нового двигателя SkyActiv-X, который на бумажном листе должен быть гораздо резвее (он имеет на 58 конских сил больше, чем вариант, который мы тестировали) это при том же расходе топлива. В действительности, доступная нам моторизация не поразила нас собственной производительностью, и это, возможно, самая большая слабость этого отличного в остальном автомобиля. Но во всяком случае, Mazda сделала ставку на CX-30, добавив варианты хэтчбека и седана Mazda3, а еще версию кроссовера SUV, который сейчас может стать некоторой заменой популярному ранее универсалу. И мы подозреваем, что данный автомобиль будет продаваться прекрасно…
