Gaznaauto Сайт про автомобили
Есть очень много редакционных тестов Mazda CX-5, но на этот раз все коллеги по отрасли выразили редкое согласие. Действительно, за редким исключением, по слухам, Mazda CX-5 — это джип для тех водителей, которые не перестали получать удовольствие от вождения. Как минимум, для версий с атмосферными двигателями на бензине это правильно безоговорочно, но как насчет чуть очень спокойной версии, оборудованной турбодизелем, полным приводом и автоматом?
У CX-5 есть пару маленьких вариантов, благодаря которым он вырывается из устоявшихся рамок собственного класса и, для конкретной группы по-настоящему ориентированных на вождение водителей, ставит себя выше конкурентов. Его внешний вид гладкий, красивый, без неуклюжести или зрительной "тучности", и CX-5 в общем похож на него на дороге. Не обращая внимания на комплектацию джипа, Mazda как-то атлетично и проворно стоит на сваях, оставаясь при этом достаточно комфортной для раздолбанного города.
Subaru Outback — удобный и универсальный универсал
Новый Skoda Kodiaq RS — это не только двигатель
Шасси, которое можно назвать "упруго-жёстким", легко сглаживает недостатки дороги, так что вы действительно чувствуете только большие вмятины или поперечные пороги. Разумеется, в классе есть очень комфортные автомобили, но то, что Mazda теряет в комфорте на фоне конкурентов, она возмещает в управляемости за границами города.
Органы управления размещены эргономично, а рулевое управление приносит удовольствие
На хорошей дороге Mazda ведет себя уверенно, без глубоких кренов кузова и с большой легкостью. Недостаточная поворачиваемость сведена до минимума, а при приближении к границам сцепления с дорогой система векторизации крутящего момента вмешивается, мягко и деликатно регулируя положение автомобиля в поворотах. Но как правило, во многих случаях этого даже не происходит. Приятно общительное рулевое управление обладает жёстким сопротивлением, и в действительности вы не найдете много внедорожников, которые управляются более отзывчиво и естественно. В конце концов, Mazda в большей мере построила собственную репутацию на таких аспектах. Вся философия Skyactiv направлена на то, чтобы автомобиль был приятен в управлении и "сливался" с водителем. И еще один любопытный факт — хотя опциональное адаптивное шасси сейчас довольно популярно даже в низших классах, Mazda не предлагает его ни для CX-5, ни для остальных моделей. И это не имеет значения. С собственной стороны, я бы избрал универсально настроенное пассивное шасси, чем сложную, управляемую компьютером систему демпфирования с переключаемыми режимами движения.
Не обращая внимания на большой рост джипа, CX-5 управляется необычайно медленно
Итак, у нас есть настроенное шасси и рулевое управление, но как двигатель вписывается во все это?
Как заявляет сама Mazda — высокий процент автомобилей у нас на рынке реализуется с двигателями на бензине. По большей части это связано с их уникальностью, так как сейчас очень немногие производители машин предлагают среднеразмерные внедорожники с атмосферным бензиновым агрегатом. Однако мы подобрали для теста немного более "устоявшийся" и обычный для SUV силовой агрегат, а конкретно дизельный четырехцилиндровый двигатель. 2,2-литровый двигатель Mazda производит 184 л.с. и солидный вращающий момент 445 Нм. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой скоростей конструкции классического типа — другими словами с гидродинамическим преобразователем, а еще с полным приводом.
Характер традиционно дизельный, но я должен оценить тишину и утонченность.
Это обычный силовой агрегат, к которому вы обращаетесь, когда вам необходим ежедневный крейсер, требующий минимального взаимодействия. Тогда как бензиновые атмосферники требуют больше переключений и работы на максимальных оборотах, дизель с наддувом гораздо попроще в эксплуатации. Еще до достижения 2-ух тысяч оборотов двигатель просыпается и начинает сильно и линейно тянуть на протяжении всей средней части счетчика оборотов. Разгон не нервирует, но вы можете разогнаться с нуля до 60 менее чем за десять секунд, а проезд по окружной линии не большая проблема, как и резкие уходы со светофора.
Прежде чем мощность начнет ослабевать, дизель дает возможность набрать обороты где-нибудь в районе метки 4 500 оборотов в минуту, но большинство водителей будут заглядывать сюда нечасто. Этот двигатель — это вращающий момент на низах, но одинаково это достойная утонченность и прекрасная связь с трансмиссией. Самоблокирующаяся коробка передач переключается медленно и мягко, переключения фактически незаметные, но она при этом может достойно быстро уменьшать передачу.
С дизелем он не самый быстрый, но не теряется в пробках.
Можно ли четко сказать, бензин или дизель?
Выбор двигателя для CX-5 — это вопрос отношения. Тем, кто имеет спортивный вкус и хочет применять весь потенциал прекрасного шасси и рулевого управления, необходимо выбирать двигатель на бензине. Двигатель не перегревается на невысоких оборотах, но предлагает приятную градацию мощности на более больших оборотах. Однако, когда говорим о комфортной мощности и долгих поездках, красивый дизель "Mazda" — более чем большой выбор. Таким образом, топливный расход находится где-нибудь в среднем диапазоне. В городе данный показатель достигает немного более восьми литров, а за городской чертой опускается до семи.
